在切諾基號這一“火車航母”成功下水之后，美國連夜上門，重金求購這一火車航母，難道說中國的造船業(yè)再一次引領世界？若非如此，為什么美國會對中國最新研發(fā)和建造的這一火車專用運輸艦船有著如此驚人的興趣呢？

作為一種特殊的運輸船，切諾基號就和它的分類一樣，是一種專門為火車車廂專門設計的特殊運輸船，它能代替火車跨海大橋，將一列或者數(shù)列火車從特殊建造的火車通行港口運送到另一個同類港口，從而在沒有對應火車專用橋梁的前提下，讓火車直接穿越海洋，抵達另外一個需要用到這些列車的鐵路網(wǎng)絡當中。

相比于喜歡建造各類大橋的中國，美國對列車港口和火車運輸船更為重視，而美國更為喜歡使用列車運輸船而不是建造各類大橋的原因?qū)嶋H上非常簡單：相比于中國，美國鐵路系統(tǒng)將更多的精力用在了貨物運輸當中，而貨物，是不會對在運輸船里面呆上好幾個小時又或者數(shù)天發(fā)表意見的，因此，相比于前期需要投入大量沉沒成本，過后同樣需要大量人力物力進行維護的大橋和連接干線，運維成本相對更低的列車運輸船，才是西方國家鐵路人想要跨越海洋的最愛。

因此，切諾基號的最大承載重量高達2萬噸，這讓這艘火車運輸船成為了西方世界能動用的最大型火車運輸船，而為了保證能夠以最快的速度裝運或者卸下這288節(jié)火車皮，中國在建造切諾基號運輸船的時候還是用了大量的先進技術，不僅能讓切諾基號能夠直接與火車碼頭進行對接，讓列車可以無須準備直接上船，還借助其獨特的軌道體系，讓列車在登船的時候依舊能維持自己的編組狀態(tài)，從而確保在列車從運輸船上開出的時候，只需要極短的準備時間就能直接奔赴目的地，無須再重新進行列車編組工作。

當然，強大的運輸能力并不是切諾基號運輸船的全部，作為一條最新下水的火車運輸船，切諾基號在有著強大運輸能力的同時，其動力系統(tǒng)的能效比也相當強大：除了有著相比于其他過去的同類有著更高的燃料利用率，它還能在經(jīng)過一定準備的前提下，使用更為環(huán)保的清潔燃料，再次降低自己的排放污染，從而確保這艘火車運輸船能夠滿足西方國家越來越嚴苛的環(huán)保和動力能效要求。

盡管這一系列的升級改造，讓切諾基號相比于其他的同類運輸船來說有著自持能力相對較低的弱點，但對于它目前所服務的美國到墨西哥航線來說，切諾基號的續(xù)航能力，實際上是完全夠用的，這讓這一級運輸船并未建造完成就已經(jīng)獲得客戶的認可，讓美國多家運輸企業(yè)聯(lián)名進行批量采購。