此前，豐田汽車曾經(jīng)多次炮轟電動汽車，包括 " 如果日本雄心勃勃地推動碳中和，數(shù)百萬汽車工作崗位可能會面臨風(fēng)險 "，" 電動汽車并不是實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的唯一途徑，同時還表示，汽車行業(yè)全面電動化會降低車企的價值。"

但是，看待一件事情，看待一個人，不要看他說了什么，而是要看他做了什么。豐田汽車炮轟電動汽車，就真的代表他們對于電動汽車不屑一顧，不愿意在上面投入資金研發(fā)嗎？未必！

最近，豐田宣布與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達成協(xié)議，合作量產(chǎn)全固態(tài)電池。

按照計劃，豐田研發(fā)的充電10分鐘、續(xù)航1200公里的固態(tài)電池，將于2027年全面量產(chǎn)。這則消息一出，有些人是驚訝，豐田汽車不是一直嫌棄電動汽車嗎？也有人認為，這是豐田汽車在吹牛，固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用方面，豐田已經(jīng)跳票兩次了，一次說2022年，一次說2025年，現(xiàn)在說是2027年，不排除過段時間又推遲到了2029年。

雖然說豐田汽車依然有跳票的可能性，但是我們依然不能放松警惕，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)競爭，依然沒有終局，在到達終點前，千萬不能就此放松，換句話說，彎道超車才剛剛完成超車，千萬別讓豐田又在直道又超車了。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯，表達了類似的觀點，“其實豐田的固態(tài)電池試驗品早就開發(fā)出來并裝車測試了，可能是在2022年甚至更早。豐田的技術(shù)開發(fā)瓶頸應(yīng)該是在大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)方面。”

在最新公布的固態(tài)電池專利數(shù)上，日本固態(tài)電池專利數(shù)量占全球總專利數(shù)的28%，中國占22%，美國則只占14%。“

另外，豐田汽車的研發(fā)經(jīng)費，確實很高，豐田汽車在2022年投入了1.24萬億日元的研發(fā)費用（約 633.64 億元人民幣），占營收比例 3.3%，這一投入位列2022年全球車企研發(fā)投入第三位。雖然大眾汽車的研發(fā)費用是最高的，高達189億歐元，約合1444億元人民幣，但是大眾汽車旗下的子品牌太多了，攤到每個品牌上的研發(fā)費用就不多了，另外，大眾汽車目前還沒有在固態(tài)電池方面取得突破性進展的消息。

而即使豐田的研發(fā)費用，3分之1放在了固態(tài)電池的研發(fā)方面，也是一筆不小的數(shù)字，對比國內(nèi)車企年度研發(fā)費用基本在100億元上下，比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)研發(fā)費用最高的車企之一了，2022年年研發(fā)費用為186.54億元。豐田汽車還表示，在2030年前投入176億美元用于固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)，豐田宣稱，將在這個彎道上一鳴驚人，力壓比亞迪和特斯拉，重返汽車行業(yè)的頂峰。

其實豐田汽車在很久之前就開始了在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)和投入，2008年就進軍固態(tài)電池領(lǐng)域，相關(guān)專利數(shù)量超過1000件。

固態(tài)電池相比液態(tài)鋰離子電池，它的提升的確是革命性的，用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解液，熱穩(wěn)定性大大增加，能夠帶來充電速度的跨越式提升，自燃風(fēng)險幾乎杜絕，低溫續(xù)航衰減問題也被基本解決，但是，業(yè)內(nèi)目前最大的質(zhì)疑就是，就算2027年豐田汽車真能量產(chǎn)固態(tài)電池，但是成本可控嗎？如果固態(tài)電池的價格高不可攀，那么即使量產(chǎn)了，也沒有什么意義。

如果豐田汽車的言論并非空穴來風(fēng)，那么豐田多次炮轟電動汽車，可能只是麻痹對手的煙霧彈而已，豐田電動車計劃或是一場“陽謀”。希望這只是豐田又一次“放衛(wèi)星”而已，否則，國產(chǎn)新能源汽車好不容易才彎道超車，難道剛剛?cè)〉玫念I(lǐng)先優(yōu)勢，又要被蠶食掉了？