在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展史上，特斯拉無疑是標志性的車企，它完美充當了鯰魚的角色，在國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的初期，特斯拉如同一只鯰魚一般，攪動了國內(nèi)新能源汽車市場。迅速帶動并構(gòu)建了豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也加快了本土新能源汽車的技術(shù)進步，為整個產(chǎn)業(yè)注入了新活力。

2022年，全球有超過六成的新能源車在中國生產(chǎn)和銷售。在過去的兩三年中，中國智能電動車的市場滲透率，從3%做到了33%，增長了10倍。

在特斯拉入華的時候，國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航里程，普遍比較低，大部分都在200千米以下，當時特斯拉入華之后，很多人驚愕地發(fā)現(xiàn)，它居然有500千米的續(xù)航里程，再加上科幻的設(shè)計，出色的駕駛感受，一下子讓國內(nèi)消費者驚覺，原來新能源汽車還能這么造？

但是，很多人都不清楚，為什么特斯拉的續(xù)航能比國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先這么多，很多人將其歸結(jié)為，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先，對此中國工程院院士孫逢春，曾經(jīng)發(fā)表過自己的看法。

他認為特斯拉的方案簡單粗暴，“特斯拉一半的重量是電池，它采用的是小電池的方案，如果整車里有1萬個小電池，那么特斯拉新車里最少會有兩萬個焊點，我不敢，中國人不敢，只要一個焊點出問題，它的車就會出問題”，孫院士言下之意是，這樣發(fā)生自燃的概率是非常高的，特斯拉本質(zhì)上并不安全。而國內(nèi)車企不是復(fù)制不了特斯拉，而是不敢復(fù)制特斯拉。

為了延長續(xù)航里程，在電池技術(shù)還未成熟的情況下，特斯拉采用了一種簡單粗暴的方式，那就是增加電池的數(shù)量，這種方式其實是和特斯拉的航天火箭一脈相承，斯克為了能夠獲得足夠強的動力火箭，將三個獵鷹9號捆綁在一起變成超級動力，雖然說不科學(xué)，倒也是簡單粗暴不散架。而特斯拉的電動汽車，也是采用了類似的思路，幾千個電池每節(jié)電池之間以并聯(lián)的形式連接，而電池單元之間和電池模組之間分別以串聯(lián)的形式連接，靠著出眾的能量管理策略，倒是也能實現(xiàn)比較高的續(xù)航能力和加速性能。

但是，特斯拉的自燃確實比較多，去年11月，一輛特斯拉失火共造成多輛豪車被毀，包括3臺勞斯萊斯庫里南、2臺奔馳G63、2臺勞斯萊斯古斯特、1臺邁凱倫720S、1臺法拉利F12，車輛損失初步預(yù)算至少5000萬人民幣。

去年4月21日，一輛Model S在小區(qū)車庫靜止狀態(tài)下突然自燃，導(dǎo)致車庫內(nèi)多輛豪車燒毀受損。數(shù)據(jù)統(tǒng)計 2022年1-6月，共有33輛特斯拉起火。

自主汽車品牌方面，其實大部分采取的都是大電池的方案，當然了，所謂的大電池，也不是一塊整塊電芯，也是小電芯組成電池模組，再由電池模組組成電池，但是這種方案，小電芯的數(shù)量顯然沒有特斯拉，動不動就幾千個那么夸張。

大電池和小電池的方案，可以說是各有利弊，隨著技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)汽車已經(jīng)造出了續(xù)航超千米的電動汽車，而國產(chǎn)汽車不敢復(fù)制特斯拉，或者說不能復(fù)制特斯拉這句話，似乎已經(jīng)可以埋進歷史了。