2020年，對于多數(shù)廠家而言，整體車市寒冬以及大環(huán)境的銷量下滑，都讓他們過得并不怎么愜意。不過，從中還是有少數(shù)品牌并沒有受到整體趨勢的影響，反而銷量逆勢上漲，其中之一就是雷克薩斯。

雷克薩斯作為二線豪華品牌，在眾多豪華品牌中脫穎而出，整體銷量逆勢上漲不得不說全新一代雷克薩斯ES車型在中間起到了至關(guān)重要的作用。

11月，雷克薩斯ES總共賣出了12358臺，1-11月總共賣出101585臺，同比和環(huán)比都有一定幅度的增長，可以看出ES車型的強勢。 ?

當(dāng)然，如果說在雷克薩斯ES全系里具體哪款車型擔(dān)當(dāng)了跑量任務(wù)，那無疑就是ES 200這款車型。

雷克薩斯ES 200身為全系最入門車型，從之前代號為6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動機換裝了代號為M20A的2.0L發(fā)動機，最大馬力從167提升至173匹，最大扭矩從199提升至208?！っ?，變速箱也從以往的6AT換裝成CVT，雖然發(fā)動機參數(shù)都有所上漲，但全新ES 200的百公里實際加速10.66秒的成績來說，并沒有太過出彩的地方。

可以說雷克薩斯ES 200是所有豪華品牌中唯一搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的豪華車，因此它也有一個“響當(dāng)當(dāng)”的稱號，“地表加速最慢豪華車”。?

動力的孱弱和加速的疲軟也一直是ES 200被人詬病的地方。那么為何這款車還能受到市場那么多人的認可呢？

雷克薩斯ES車型指導(dǎo)價跨度之大

首先，ES全系車型官方指導(dǎo)價為29-48.3萬元，從車型指導(dǎo)價來看，和BBA車型放在一起，ES基本覆蓋至奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級全系車型以及奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級的入門配置車型，可謂跨度之大。

也就是說，ES作為雷克薩斯內(nèi)部的中大型車，其定位介于BBA中型車以及中大型車之間。

頗有點“錯位競爭”的味道。但雷克薩斯這一舉動，事實證明，是成功的。

ES 200成為整個車系里最跑量的車型，其中一個主要的原因還是在于價格。雷克薩斯ES賣得太貴了，沒有優(yōu)惠不說，大家也千萬別忘了，現(xiàn)在要提ES，基本還都是要加價。

?反觀BBA車型，在這競爭激烈的市場中，也無一幸免地打出價格戰(zhàn)，給出一定的優(yōu)惠來換取市場份額，從中也提升了BBA的性價比優(yōu)勢。

以ES的定位來看，拿ES相同的預(yù)算都能買到BBA的中型車，而拿ES260、300h的預(yù)算也毫無疑問可以買到BBA中大型車的入門配置車型，從動力、空間，哪怕再到行駛品質(zhì)以及豪華感等方面來說，BBA“三駕馬車”不見得在產(chǎn)品力表現(xiàn)上會輸雷克薩斯。

一方面，BBA品牌性價比優(yōu)勢促使多數(shù)消費者舍不得把預(yù)算花在ES 260和300h上，相對入門車型ES 200 29萬起的指導(dǎo)價反而成為了ES車系里“性價比”頗高的首選配置車型，從中也可以體現(xiàn)出多數(shù)消費者完全可以以相對更低的價格買到BBA三款中型車，但卻避開了BBA品牌轉(zhuǎn)而選擇雷克薩斯。

不是消費者不在乎BBA的品牌影響力，而是有著ES 260、300h的預(yù)算，多數(shù)消費者大可都去選擇BBA中級車的高配與中大型車，而選擇ES 200的準車主或許在心里就是覺得其比BBA三款同價位中型車的實力要高出一截。

那么問題來了，既然BBA品牌在國內(nèi)有著強勢的影響力，這些消費者為何會覺得價格更高、加速又弱的ES 200實力更突出呢？

進口車身份擁有超高的可靠性和保值率

雷克薩斯品牌車型都是進口車身份，也包括了ES。雖然國內(nèi)市場的汽車文化逐漸成熟，但不得不說還是有很大一部分消費群體都有著“進口車=高品質(zhì)”的固有思維，不過在雷克薩斯ES這邊，很好地為進口車身份立了Flag。

在2020美國消費者可靠品牌排行榜中，雷克薩斯品牌穩(wěn)居第三，而以往雷克薩斯幾乎都是排名前三的品牌，這充分說明雷克薩斯品牌的可靠性，并且國內(nèi)的雷克薩斯進口車型制造基本都是來自日本九州工廠，比起北美工廠制造的雷克薩斯，質(zhì)量可靠性只會更高，同時雷克薩斯車型在豐田內(nèi)部的質(zhì)量標準方面也是最高的等級。?

可靠省心，是雷克薩斯車型全球公認的。

而在保值率方面，也是雷克薩斯車型比較突出的優(yōu)勢。選擇ES 200的消費者應(yīng)該都知道其價格比起B(yǎng)BA同價位的三款中級車都要高出一些，畢竟BBA品牌車型都有著一定的終端優(yōu)惠，雖然買入時明面上好像吃虧，但在賣出去的時候，哪怕加上當(dāng)時的加價，也不見得手里拿回來的錢會比BBA車型來得少，甚至還會更多。

這里有個小插曲，筆者身邊的一位女性朋友是上代雷克薩斯ES 200的車主，近期她把開了4、5年左右并且車門經(jīng)過大修的ES置換給4S店，置換價是22.5萬元。

一買一賣從中的收益是顯而易見的。下面中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年上半年中國汽車保值率研究》報告就能說明問題。 ?

值得一提的是，作為進口車型，雷克薩斯ES在北美IIHS機構(gòu)的碰撞測試成績也反映出ES的高安全性。

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TNGA架構(gòu)下的雷克薩斯ES 200能否稱得上豪華、舒適與安靜？

筆者有幸開過全新雷克薩斯ES 200，作為與凱美瑞同平臺TNGA-K的產(chǎn)物，ES 200在動力上也確實在同級算不上出色，但滿足多數(shù)人日常工況也是完全沒問題，但也絕對給不了年輕人想要的激情。

?不過，ES 200車內(nèi)的豪華氛圍確實有著東方美學(xué)工藝所傳遞出的細膩與高級的質(zhì)感，這也是區(qū)別于德系冰冷并嚴謹?shù)脑燔嚴砟?。再加上雷克薩斯對于車型工藝上的精益求精以及內(nèi)飾材質(zhì)用料上的高追求，造就了雷克薩斯ES內(nèi)飾營造上所帶給用戶的豪華感受。?

如果要比喻的話，雷克薩斯ES的車內(nèi)豪華氣息，是彌漫在乘員艙的每一個角落，一點一滴地滲透進車內(nèi)乘員的每一個毛孔，這種細微感受是潛移默化的，也同時改變著每個人對于豪華理念的另一種轉(zhuǎn)變與理解。

有意思的是，筆者當(dāng)時開的全新雷克薩斯ES 200是借來的，當(dāng)時車主在車內(nèi)留了張紙條，上面清晰寫著，“動皮革者Si全家”，這足以能證明消費者對于雷克薩斯的內(nèi)飾是十分看重的。

?對，這是雷克薩斯車型特有的，雷克薩斯的豪華是溫和的豪華，內(nèi)斂的豪華。

上代雷克薩斯ES單薄的底盤質(zhì)感也是很多人吐槽的地方，但在TNGA架構(gòu)下，這代車型底盤的行駛品質(zhì)確實有了大幅提高，但不見得在同級有著很出色的表現(xiàn)，比起同平臺的凱美瑞而言，筆者不認為掛上雷標的ES就有明顯的優(yōu)勢，兩車之間還是拉不開差距，畢竟這代凱美瑞的底盤質(zhì)感卻很諷刺的有著德系車以往厚重的行駛品質(zhì)，相反現(xiàn)在的德系車尤其是大眾多款車型，底盤失去了原有的那份德味。?

另外，雷克薩斯ES的隔音表現(xiàn)一直被人津津樂道，從ES 200實際體驗上來說，其整體表現(xiàn)足以令人接受，但不會讓你感到驚艷，再加上孱弱的動力表現(xiàn)深踩油門之后，較吵的發(fā)動機聲也多少會讓整體的隔音方面大打折扣，ES 200車型的隔音普遍被夸大。

這里有雷克薩斯ES 200的拆車信息，可以從圖中看到，與凱美瑞同平臺的ES，前后防撞梁換上了鋁合金材質(zhì)，不過在車門飾板內(nèi)部，卻沒有任何的隔音棉，后排座椅雖然用上了水溶性阻尼片，但凱美瑞后排座椅有的鋼板在ES 200上卻消失了。 ? ?

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豐田對于成本的把控是出名的，ES 200也不例外。雖然整體隔音表現(xiàn)屬于中上水平，不過如果在隔音用料方面再下些功夫，或許會更好，當(dāng)然，價格也是另一方面了。

總的來說，雷克薩斯ES 200的整體實力沒有大家想得那么出色。

雷克薩斯女性用戶比例接近一半，售后服務(wù)是“殺手锏”

至于哪些消費者會買雷克薩斯ES 200這款車呢，其中有很大一部分的購車群體均來自女性用戶。

從易車研究院《2018年主流乘用車品牌終端私人銷量女性用戶占比TOP20》數(shù)據(jù)中顯示，雷克薩斯品牌女性用戶高居第三，達到了44.45%。?

汽車這類大宗消費商品，男性用戶對于動力、底盤以及變速箱等方面的實際感知比多數(shù)女性用戶肯定是更深刻，女性用戶反而對品牌、外觀以及豪華、美感等方面有著更為敏感的需求。

而這些，雷克薩斯ES 200都能給到她們。

雷克薩斯也有著一定特色的品牌優(yōu)勢。雷克薩斯的4S店售后服務(wù)在業(yè)內(nèi)小有盛名，真誠、和藹的服務(wù)態(tài)度以及對用戶負責(zé)的處事風(fēng)格，讓雷克薩斯車主感受到了應(yīng)有的體面與優(yōu)越感，這是BBA同級車主幾乎享受不到的。

在保養(yǎng)與保修的售后服務(wù)政策方面，雷克薩斯車主除了享有質(zhì)保期內(nèi)的免費保修權(quán)益外，還有質(zhì)保期內(nèi)所有的免費保養(yǎng)，這不僅僅是局限在基本的免費小保養(yǎng)，從中讓車主在未來的用車中，節(jié)省了一大筆保養(yǎng)支出。當(dāng)然，雷克薩斯ES 200 4S店只提供半合成機油，全合成機油還是要用戶補差價。?

售后所有免費保養(yǎng)的優(yōu)勢在同級是罕見的，連日系另一家豪華品牌英菲尼迪也已經(jīng)取消了所有免費保養(yǎng)的政策。

女性用戶本身對用車方面不見得會很精通，而雷克薩斯車型除了美感外，可靠省心以及貼心的售后服務(wù)等方面，也確實深深吸引了這一部分購車群體的青睞，或者也可以說是深深吸引了購買ES 200所有的購車消費群眾。

ES 200出色的并不是車型本身絕大多數(shù)的表現(xiàn)，而是在于可靠、省心以及貼心等方面的“隱性”實力。雷克薩斯ES 200車主或許看上的就是雷克薩斯品牌的經(jīng)營理念，以及其傳遞給車主們的那份溫度。

上文筆者提到的女性朋友，其置換的新車就是全新的雷克薩斯ES 300h，雷克薩斯就是通過打造自己的品牌溫度來獲得品牌忠誠度。

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這是豐田的成功，也是雷克薩斯品牌在國內(nèi)苦心經(jīng)營的成果。

ES 200贏的不是車型產(chǎn)品力，而是用戶的歸屬感和品牌忠誠度。

或者說，ES 200贏在了市場，而市場中總有一部分特定人群就是ES 200的專屬用戶。

行文至此，筆者也漸漸對雷克薩斯ES開始路轉(zhuǎn)粉。