9月16日，長安馬自達(dá)發(fā)布了壓燃版的CX-30和昂克賽拉。價格方面，兩臺車官方指導(dǎo)價分別為19.99萬和18.99萬。對于這樣的定價，很多網(wǎng)友直呼太貴，這兩臺車雖然是A級車的身材，賣的卻是B級車的價格，消費者真的會為了壓燃發(fā)動機多花兩、三萬嗎？

所謂的壓燃發(fā)動機，指的是可以同時實現(xiàn)火花塞點火和壓燃點火兩種點火方式的發(fā)動機，壓燃技術(shù)在柴油發(fā)動機上更加常見，用在汽油發(fā)動機上尚屬首次。不可否認(rèn)壓燃發(fā)動機是一次大膽的技術(shù)嘗試，其最大功率可達(dá)180馬力，遠(yuǎn)超同排量自然吸氣發(fā)動機。

但先進(jìn)的技術(shù)總是要付出昂貴的代價，壓燃版的CX-30比普通版的頂配要貴出2.8萬元，而壓燃版的昂克賽拉比普通版的頂配要貴出2.1萬元。多花兩、三萬，買到的是最先進(jìn)的技術(shù)和尚待驗證的可靠性，花錢做小白鼠，有幾個消費者會愿意呢？

國內(nèi)的汽車消費觀念以實用為主，常年雄霸汽車銷量榜單的軒逸、朗逸等車型雖然常常被吐槽技術(shù)老舊，但不可否認(rèn)老舊的技術(shù)在可靠性上的優(yōu)勢更加明顯。消費者對于動力的需求遠(yuǎn)不如對可靠性的需求多，不然軒逸和朗逸這類車型早被淘汰了。

在全球車企都開始轉(zhuǎn)型新能源的時候，馬自達(dá)一根筋似的繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機，這種做法你既可以說是所謂的“工匠精神”，也可以說是與時代背道而馳。國內(nèi)雙積分政策的壓力對于每個車企來說都很大，但馬自達(dá)是目前少有的在華沒有新能源車型的車企。

就在發(fā)布新車的同時，長安馬自達(dá)發(fā)布了一則召回。根據(jù)備案的召回計劃，長安馬自達(dá)將從2020年10月30日起召回共計29134輛汽車，包括26444輛昂克賽拉和2690輛CX-8。召回的原因是低壓油泵芯內(nèi)部葉輪密度不足，在使用過程中可能發(fā)生變形，與油泵殼體接觸導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不良，可能存在車輛無法啟動或者行駛中熄火的風(fēng)險。

一邊發(fā)布新車，一邊發(fā)布召回，長安馬自達(dá)的操作讓人大跌眼鏡。今年上半年，馬自達(dá)最火的車型可能就是阿特茲，連續(xù)幾個月“雄踞”汽車投訴榜第一名，投訴的問題集中在各種異響上。似乎是會傳染，長安馬自達(dá)生產(chǎn)的昂克賽拉也出現(xiàn)了異響投訴，主要集中在轉(zhuǎn)向柱異響上。除此之外，昂克賽拉還存在發(fā)動機抖動、異響等方面的投訴。

馬自達(dá)品牌更像是一個矛盾的集合體，一邊是對技術(shù)的狂熱追求，另一邊卻是遲遲無法解決的質(zhì)量問題，是不是技術(shù)和質(zhì)量“魚與熊掌不可得兼”？十幾年前，大眾汽車憑借所謂的TSI+DSG“黃金動力組合”，差點把國內(nèi)消費者忽悠瘸了，如今馬自達(dá)似乎想要用壓燃發(fā)動機做同樣的事情。

作為一家汽車企業(yè)，在市場中生存最重要的是找準(zhǔn)自己的位置，馬自達(dá)不過是個普通品牌，價格卻逼近BBA，這不合常理。壓燃發(fā)動機的確厲害，但有多少消費者愿意為了這份“厲害”買單？情懷和錢包面前，后者才更能左右消費。馬自達(dá)1-8月在華銷量僅有約13.2萬輛，同比下滑6.2%，成為了日系合資品牌中僅有的幾家銷量下滑的車企之一。做企業(yè)，不能太固執(zhí)，不然很有可能成為下一個長安鈴木。