張培

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：當(dāng)今的汽車制造業(yè)，所使用的機(jī)械設(shè)備越來越精密，制造技術(shù)與自動(dòng)化程度也在不斷提高，這就需要對電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量提出更高的要求。本文通過對汽車生產(chǎn)中的沖壓、焊接、涂裝、總裝工藝等方面的諧波、低功率因數(shù)、電壓波動(dòng)、閃變、三相不均衡等方面的問題，結(jié)合工程實(shí)例，給出了系統(tǒng)的解決辦法，并給出了相應(yīng)的處理結(jié)果。

關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè)；非線性負(fù)載；電能質(zhì)量監(jiān)測與治理；系統(tǒng)解決方案；

0.引言?

電能質(zhì)量是影響發(fā)電、供電、用等各方面利益的重要指標(biāo)。在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和發(fā)展中，沖擊性、非線性負(fù)載的日益增多，特別是在電力電子設(shè)備的使用中，引起了大量的電能質(zhì)量問題，如諧波、電壓波動(dòng)、閃變、三相不均衡等。汽車工業(yè)的電能質(zhì)量問題，在汽車工業(yè)，其主要體現(xiàn)在沖壓、焊接、涂裝、總裝等方面。整個(gè)生產(chǎn)過程之間的聯(lián)系非常緊密，并且具有很強(qiáng)的集成性，因此需要更高的電力品質(zhì)。而在生產(chǎn)過程中，供電故障、電氣事故都將直接影響前一工序或下一工序的運(yùn)行。因此，對電網(wǎng)的諧波進(jìn)行治理，改善電力品質(zhì)，營造安全、穩(wěn)定、高效、健康的綠色能源環(huán)境，一直是我國電力工業(yè)的重要課題。

1.汽車制造行業(yè)供配電系統(tǒng)諧波源及其危害?

在汽車工業(yè)中，電力供應(yīng)與分配系統(tǒng)的諧波源可分為四大類：沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備和裝配設(shè)備。

1.1沖孔裝置

1.1.1沖壓機(jī)供電狀況

汽車車身沖裁是汽車生產(chǎn)工藝中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大量采用數(shù)控沖床、等離子切割機(jī)床、多工位沖床等大型機(jī)械。由于直流電機(jī)是典型的諧波源和沖擊負(fù)載，所產(chǎn)生的諧波不但會(huì)引起母線電壓的波動(dòng)，而且會(huì)降低設(shè)備的功率因數(shù)，從而導(dǎo)致電壓、電流波形畸變，從而導(dǎo)致電力系統(tǒng)的整體無功損失。主要是因?yàn)闆_擊負(fù)荷，導(dǎo)致系統(tǒng)的功率因數(shù)較低，導(dǎo)致系統(tǒng)電壓下降，諧波電流占設(shè)備總電流30%左右，諧波頻率根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷的變化而變化，諧波頻率主要為5~7次。

1.1.2生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)

由于電壓過高、過流、欠壓等原因，造成沖壓設(shè)備過壓、過流、過壓，或因欠壓而造成壓力不夠、沖壓不到位、造成產(chǎn)品報(bào)廢等。諧波會(huì)增大系統(tǒng)的損失，增大系統(tǒng)的發(fā)熱，造成噪音污染。長期在惡劣的電力環(huán)境下工作，不僅會(huì)縮短設(shè)備的使用壽命，還會(huì)對電容器的電容器造成損害。沖擊負(fù)載會(huì)導(dǎo)致電力供應(yīng)系統(tǒng)失穩(wěn)，出現(xiàn)電壓閃變、瞬時(shí)電壓下降等問題，導(dǎo)致部分裝置無法正常工作。

1.2焊接設(shè)備?

1.2.1焊接設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??汽車焊接主要應(yīng)用于車身的生產(chǎn)，如：點(diǎn)焊、凸焊、二氧化碳保護(hù)焊、氬弧焊（現(xiàn)在廣泛采用）。針對有涂層鋼板、涂膠鋼板、多層板和各種材料板的焊接，常規(guī)的工頻點(diǎn)焊機(jī)很難適應(yīng)這種焊接的需要，目前，點(diǎn)焊機(jī)已廣泛用于汽車制造企業(yè)。中頻點(diǎn)焊機(jī)的工作原理是：將工頻交流電經(jīng)過整流濾波后轉(zhuǎn)化為直流電，然后由高能開關(guān)器件（FET-MOSFET或 IGBT）交替切換，將直流電轉(zhuǎn)換為數(shù)千赫茲至數(shù)萬赫茲的中頻 AC，經(jīng)過主變壓器的降壓，并經(jīng)過整流濾波，得到穩(wěn)定的直流輸出電流。它的工作原理是：工頻交流-直流-中頻- AC- DC。在焊機(jī)工作中頻點(diǎn)焊時(shí)，其工藝參數(shù)一般為400~800毫秒，焊接時(shí)間200~450毫秒，電流5~10 kA，脈沖數(shù)1~20次，持續(xù)時(shí)間100~300毫秒。中頻點(diǎn)焊機(jī)的工作頻率高、工作周期短、電流轉(zhuǎn)換頻率高、電流變化大、功率因數(shù)低、無功、電壓波動(dòng)大、諧波電流大、三相電壓不均衡等。

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1.2.2對制造工藝的危害

??點(diǎn)焊機(jī)是典型的單相沖擊負(fù)荷，也是典型的諧波電源.由于焊接機(jī)采用了兩相短路的原理，所以導(dǎo)致了很大的電流失衡，同時(shí)啟動(dòng)電流也會(huì)很大，導(dǎo)致電流過大，導(dǎo)致電源因數(shù)過低，導(dǎo)致系統(tǒng)的電壓過低，諧波頻率也會(huì)很高，可能會(huì)超過20%。由于諧波電流的存在，導(dǎo)致系統(tǒng)電壓和電流失真，出現(xiàn)過壓、欠壓、過流等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成保護(hù)設(shè)備的誤動(dòng)作，從而影響到正常的生產(chǎn)。同時(shí)，也會(huì)造成焊接質(zhì)量不到位，虛焊、漏焊、誤焊等問題，從而使產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。此外，由于電網(wǎng)的諧波電流，致使中性線電流增加，中性線電纜的皮膚效應(yīng)也隨之增大，從而縮短電纜的使用壽命，甚至?xí)斐呻娎|燒毀，危及電力系統(tǒng)的供電品質(zhì)。

1.3涂裝設(shè)備

1.3.1涂裝設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??涂裝技術(shù)主要采用機(jī)械臂對車體和零件進(jìn)行噴漆、烘干，通常采用電泳設(shè)備，與電鍍相似。涂敷處理的主要負(fù)荷為功率電子裝置和大型加熱裝置，采用整流與變頻技術(shù)，在這個(gè)過程中會(huì)發(fā)生諧波，而加熱裝置采用高電阻元件。涂裝車間電能質(zhì)量主要表現(xiàn)為感性無功、整體功率因數(shù)低、諧波電流大、復(fù)雜、母線電壓下降嚴(yán)重、設(shè)備發(fā)熱大、利用率低等。電流畸變率在10%~25%，主要以5~7次諧波為主，包括偶次諧波和高次諧波。

1.3.2生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)

? ? ? ? 諧波會(huì)增加油漆車間的設(shè)備損耗，增加主變鐵損、銅損、介質(zhì)損耗和電壓峰值，從而增加變壓器的噪聲，降低變壓器的負(fù)荷容量。諧波會(huì)造成涂裝、涂裝、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的誤動(dòng)作，造成涂裝不均勻、運(yùn)輸不到位、涂裝表面出現(xiàn)氣泡、漏涂、打磨不到位、重復(fù)涂裝等問題，對涂裝質(zhì)量造成很大的影響。當(dāng)系統(tǒng)的無功損耗增大、母線電壓降低、電壓偏移、加熱裝置在一定時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到汽車烤漆表面的溫度要求，從而導(dǎo)致烤制質(zhì)量問題。

1.4總裝工藝

1.4.1總裝設(shè)備的用電現(xiàn)狀

?裝配工藝是將各個(gè)零件裝配到裝配好的車身上，整個(gè)裝配過程主要由機(jī)械臂完成，而不是手工裝配，它采用二極管，三極管，放大電路，整流橋，開關(guān)電源等，雖然單個(gè)諧波很少，但如果同時(shí)使用，將會(huì)對電力系統(tǒng)造成很大的影響，諧波數(shù)量多，以13次以下的諧波居多，以5~7次諧波最多，5次諧波最多。因此，對電力品質(zhì)有較高的要求。

1.4.2生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)

? ? ? ?諧波會(huì)造成電流電壓的畸變，致使 PLC、單片機(jī)等在過零狀態(tài)下的設(shè)備由于電壓異常而引起誤動(dòng)作，從而造成提前或延時(shí)過零，從而影響整個(gè)指令的控制。同時(shí)，電壓失真也會(huì)對電力電子設(shè)備的操作和精度產(chǎn)生一定的影響，從而導(dǎo)致操作失誤。同時(shí)，諧波也會(huì)對電容器造成損傷，導(dǎo)致主控面板溫度升高，從而縮短電器的壽命。

1.5諧波的其他危害

??諧波除了影響電容器正常運(yùn)行之外，還會(huì)對以下設(shè)備造成危害：?

(1)變壓器效應(yīng)

諧波電流增大了變壓器的銅損耗，尤其是3次及奇倍的諧波，變壓器對三角形的線圈會(huì)產(chǎn)生環(huán)形電流，造成線圈過熱；對于全星型變壓器，如果繞組中線接地，且在此側(cè)電網(wǎng)中存在大量的分布電容，或配有中性點(diǎn)地線的電容器，則會(huì)產(chǎn)生共振，從而增大變壓器的附加損耗。

(2)分配系統(tǒng)的作用

隨著頻率的提高，線路的阻抗也隨之增大，同時(shí)由于諧波電流的存在，電力系統(tǒng)中的主要損失是由變壓器和線路引起的，因此，諧波是造成網(wǎng)損增多的主要原因。配電網(wǎng)的電感線和接地電容與產(chǎn)生諧波的裝置構(gòu)成串聯(lián)或并聯(lián)回路，在特定的參數(shù)下，會(huì)出現(xiàn)串聯(lián)或并聯(lián)共振現(xiàn)象，并且引起的共振過電壓和過流對設(shè)備的危害很大。在合適的情況下，也可以產(chǎn)生諧波的放大。而諧波電壓和電流放大則會(huì)造成繼電器的誤動(dòng)作，甚至造成故障。

(3)電動(dòng)機(jī)設(shè)備的作用

柴油機(jī)的內(nèi)阻跟市電的內(nèi)阻要大得多，而且由于非線性負(fù)荷的原因，產(chǎn)生的諧波會(huì)導(dǎo)致電壓的畸變。會(huì)導(dǎo)致油泵的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從而引發(fā)電力事故。目前通訊機(jī)房斷電后，通常都是靠水泵來供電，所以要引起人們的注意。

(4)由于根據(jù)負(fù)序數(shù)（基波）整定的保護(hù)裝置具有較小的整定值和較高的靈度，所以對繼電器保護(hù)和自動(dòng)化設(shè)備的正確性產(chǎn)生了影響。若在負(fù)序上加上電氣化鐵道、電弧爐等諧波干擾，會(huì)造成發(fā)電機(jī)負(fù)序電流保護(hù)的誤動(dòng)作，造成嚴(yán)重的后果。在系統(tǒng)中出現(xiàn)的莫名其妙的誤動(dòng)作和拒絕動(dòng)作都與諧波有關(guān)。電網(wǎng)的諧波超標(biāo)將對電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

(5)對測量設(shè)備精度的影響

該電能計(jì)量設(shè)備采用50赫茲標(biāo)準(zhǔn)正弦波，電源電壓或負(fù)載電流中的諧波分量都會(huì)對感應(yīng)電能表（特別是電子電能表）的工作產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)有諧波源時(shí)，所用電量計(jì)的記錄應(yīng)該是它所吸收的基波電能中的一小部分，因此，諧波能引起電能測量設(shè)備的錯(cuò)誤。

2.汽車制造行業(yè)電能質(zhì)量治理需求分析及主要特征

2.1需求分析

??隨著汽車工業(yè)的自動(dòng)化程度的提高，電力系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的供電品質(zhì)提出了更高的要求。由于變頻技術(shù)在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，導(dǎo)致了負(fù)載的非線性增加，從而產(chǎn)生了大量的諧波，從而對電力系統(tǒng)的電壓品質(zhì)產(chǎn)生了很大的影響。同時(shí)，由于生產(chǎn)裝置中的沖擊載荷，會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)瞬間吸收大量的沖擊式無功。采用高效的電力品質(zhì)調(diào)節(jié)裝置，改善電網(wǎng)的傳輸能力和品質(zhì)，是目前亟待解決的問題。利用實(shí)時(shí)監(jiān)測、動(dòng)態(tài)補(bǔ)償無功、無功補(bǔ)償、無功補(bǔ)償?shù)确椒ǎ瑢ΡＵ瞎╇娰|(zhì)量、構(gòu)建綠色電網(wǎng)、減少網(wǎng)絡(luò)損耗有重要作用；同時(shí)，對于企業(yè)節(jié)約無用資源、節(jié)約成本、提高生產(chǎn)力、推動(dòng)企業(yè)乃至整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著巨大的社會(huì)價(jià)值。

2.2基本特點(diǎn)

(1)新能源汽車的更新?lián)Q代，行業(yè)前景良好，在全國范圍內(nèi)建廠或擴(kuò)大；

(2)屬于中等規(guī)模的制造業(yè)，為了保障供電的正常生產(chǎn)和供電品質(zhì)的提高；

(3)負(fù)荷的多樣性，沖壓機(jī)是一種需要補(bǔ)償?shù)臎_擊載荷。其中，高頻焊機(jī)和變頻器是主要的諧波源，需要對其進(jìn)行諧波處理。

3.汽車制造行業(yè)電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案

3.1解決方案??

安科瑞電力公司所開發(fā)的電能質(zhì)量監(jiān)控與管理系統(tǒng)，能夠很好地滿足電力系統(tǒng)的監(jiān)控管理、運(yùn)維和電能品質(zhì)管理等方面的要求，為廣大汽車業(yè)的客戶提供全方位的產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

通過對上述分析可知，在汽車工業(yè)中，存在著大量的諧波畸變率、低功率因數(shù)、三相不均衡等問題。然后我們就能針對工廠的條件對治理進(jìn)行分析。

沖床：以沖擊負(fù)荷為主，會(huì)引起功率因數(shù)不足，使系統(tǒng)電壓過低。在沖擊負(fù)荷下，伴隨著沖擊電流的同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)局部諧波，但主要以5~7次諧波為主；利用有源無功補(bǔ)償器，可以迅速地對無功進(jìn)行補(bǔ)償，并在一定的余量條件下，對2~13次諧波進(jìn)行補(bǔ)償。

焊接車間：以中頻焊機(jī)為主，由于采用了兩相短路的原理，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的電流失衡現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的起動(dòng)電流，從而導(dǎo)致電源因數(shù)降低，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的電壓降低，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，而且電壓的畸變率也會(huì)很高，一般在20%左右。所以，在無功補(bǔ)償中，可以采用無功補(bǔ)償，治理三相不均衡；此外，為了治理諧波，還需要分別設(shè)置有源諧波治理設(shè)備。

涂裝及總裝車間：主要負(fù)荷是整流型、變頻型，變頻器通常是電容型的，其自身的功率因數(shù)比較高，但在使用時(shí)會(huì)有一定的諧波，其中以6 N±1次諧波為主，故可以采用有源諧波處理裝置來進(jìn)行諧波處理。

3.2方案特點(diǎn)??

(1)除了作為一個(gè)局域終端，對用戶進(jìn)行電能質(zhì)量監(jiān)測、治理和設(shè)備維護(hù)之外，還可以通過AcrelEMS-EV汽車生產(chǎn)的綜合能源效率管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對用戶的遠(yuǎn)程在線服務(wù)；

(2)電能品質(zhì)的全控制；

(3)電力品質(zhì)的專業(yè)化監(jiān)控：電力品質(zhì)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，精度高，測量精度高，滿足IEC61000-4-30要求；

(4)電力品質(zhì)監(jiān)控及治理設(shè)備的總體設(shè)計(jì)，采用上層平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和閉環(huán)的控制；

(5)高質(zhì)量的電能質(zhì)量管理：所配套的電力電子器件技術(shù)過關(guān)，質(zhì)量過硬，具有網(wǎng)絡(luò)化、可調(diào)節(jié)、快速響應(yīng)等特點(diǎn)；

(6)電力管理業(yè)務(wù)的一體化協(xié)作：電力調(diào)度管理與運(yùn)維、電能分析與電能質(zhì)量信息的共享與協(xié)調(diào)，為電力供應(yīng)和消費(fèi)提供了有效的控制。

3.3方案價(jià)值

(1)對電力品質(zhì)進(jìn)行綜合監(jiān)控，確保電力供應(yīng)的可靠性

全面監(jiān)控車輛生產(chǎn)和生產(chǎn)的供、配電線路的電氣參數(shù)，保證其供電質(zhì)量達(dá)到規(guī)范。微秒級的故障錄波和 SOE報(bào)警可以實(shí)時(shí)地將所有的數(shù)據(jù)信息記錄下來，從而為故障的跟蹤和定位提供了有力的支撐。

(2)全面的電力品質(zhì)管理

采用“集中+現(xiàn)場”一體化的電力品質(zhì)管理方式，更好地滿足電網(wǎng)無功、電網(wǎng)諧波治理的需要，從而改善電力供應(yīng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，降低對其他電力供應(yīng)、生產(chǎn)設(shè)備的影響。

(3)資料處理和附加業(yè)務(wù)

該系統(tǒng)可為電力用戶提供多角度的電力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)及電力數(shù)據(jù)分析工具，對電力市場的優(yōu)化運(yùn)營、節(jié)約能源等方面具有一定的參考價(jià)值。

4.安科瑞電能質(zhì)量監(jiān)測與治理產(chǎn)品選型

4.1集中治理

為了降低諧波對電網(wǎng)的傷害，保證無功功率因數(shù)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，可以采取集中管理的方法，并對整個(gè)低壓供配電系統(tǒng)進(jìn)行電能質(zhì)量監(jiān)測，包括諧波分析、波形采樣、電壓暫降/暫升/中斷、閃變監(jiān)測等。

表1電能質(zhì)量監(jiān)測及集中治理產(chǎn)品選型表

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4.2就地治理

??在汽車生產(chǎn)的各個(gè)生產(chǎn)車間，包括行車、液壓機(jī)床、弧焊機(jī)、升降平臺(tái)、同步升降平臺(tái)等，其工作中難免會(huì)產(chǎn)生一些諧波，這些都會(huì)對電力系統(tǒng)造成一定的影響，其失真程度一般在30%以上。在生產(chǎn)車間，一般采用 LED燈，金鹵燈，無極燈，工業(yè)風(fēng)扇，工業(yè)吊扇等，這些裝置的諧波電流一般為3次，零序3次，三相向量角相同。這樣 N條線路就會(huì)重疊，使得 N條線路的電流變得很大。根據(jù)以上負(fù)荷狀況，提出了在各主要設(shè)備配電箱加裝電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置，以實(shí)現(xiàn)最終控制諧波，同時(shí)不會(huì)對整個(gè)電力系統(tǒng)及其它用電設(shè)施造成影響。

表2末端治理產(chǎn)品選型表

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5.南京某汽車制造公司電能質(zhì)量治理項(xiàng)目案例

5.1項(xiàng)目背景

??南京某汽配廠的生產(chǎn)車間設(shè)備，近幾年受到了諧波的影響，特別是在沖壓、焊接等方面的應(yīng)用，造成了工廠電力品質(zhì)下降，變壓器和電纜損耗增大，部分無功柜內(nèi)電容器鼓起，無功需求增加，造成了功率因數(shù)偏低，同時(shí)其他電器設(shè)備的老化程度也在逐步增大，造成了各種電氣故障。通過對1#室內(nèi)配電室和2#室外箱體的實(shí)測資料進(jìn)行了測試，并針對實(shí)測數(shù)據(jù)提出了相應(yīng)的處理措施。

5.2測量結(jié)果

測量數(shù)據(jù)

??從以上實(shí)測結(jié)果可以看出，1#室內(nèi)配電房和2#室外箱的無功功率系數(shù)分別為0.7、0.78，均低于國家規(guī)定的0.9。1#配電房所處供配電系統(tǒng)中的5次、7次、11次諧波電流值，遠(yuǎn)高于 GB/T14549-1993 《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》中0.38 KV系統(tǒng)的次諧波和諧波電流值。為了消除諸如電焊機(jī)、焊機(jī)、沖壓機(jī)等終端設(shè)備所引起的諧波效應(yīng)和危害，可以采取有針對性的現(xiàn)場處理方法，從而實(shí)現(xiàn)精確的治理。

5.3解決方案

??由于無功柜采用常規(guī)的無功補(bǔ)償電容器，5、7次諧波電流很容易被注入到電容器中，引起共振，并增大諧波，損壞無功柜。

? ? ? ?方案一：集中處理：建議配電房采用無功補(bǔ)償，因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷電流變化較快，電網(wǎng)電壓、電流畸變率較高時(shí)，無功補(bǔ)償裝置不能迅速響應(yīng)，且極易發(fā)生共振，使電容器和開關(guān)損壞，故推薦采用AnCos-G I型無功補(bǔ)償器。此外，增設(shè)AnSin-G I型有源諧波治理系統(tǒng)，以降低電網(wǎng)、變壓器及供配電系統(tǒng)的諧波，提高電力系統(tǒng)的電壓、電流穩(wěn)定性，提高電網(wǎng)的綜合效能。

? ? ? ?方案二：現(xiàn)場治理：建議在樓層配電房或電焊機(jī)、焊機(jī)、沖壓機(jī)（負(fù)荷變化快、畸變率大）的末端安裝 AnSin I有源諧波治理設(shè)備，可以對2~31次諧波進(jìn)行完全補(bǔ)償或?qū)δ骋淮沃C波進(jìn)行補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)終端治理諧波。

6.結(jié)論?

當(dāng)前，汽車生產(chǎn)中主要使用的是電力電子的變流器及控制裝置，使得生產(chǎn)車間內(nèi)的各種非線性生產(chǎn)設(shè)備的負(fù)載類型、數(shù)量急劇增多，同時(shí)諧波污染日益嚴(yán)重，對生產(chǎn)和配電系統(tǒng)造成了極大的威脅。但是，由于諧波引起的內(nèi)部損耗、異常發(fā)熱、設(shè)備故障、壽命縮短等，導(dǎo)致了大量的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。安科瑞公司針對汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中的供電質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，提出了一種針對汽車生產(chǎn)企業(yè)的電力污染監(jiān)控和治理體系。