引言：一番實(shí)車初體驗(yàn)，問界M7的確有一些亮點(diǎn)，大賣應(yīng)該也不愁，但老余狂吹的超百萬級豪華舒適體驗(yàn)，有些扯淡；老余吹它的，咱們看個熱鬧就行，別把他的每一句吹噓和廣告語太當(dāng)真！

各種宣稱“不造車”的華為，實(shí)質(zhì)上早已經(jīng)多路并舉，實(shí)實(shí)在在“殺”入了新能源新造車行列。

拋開主要仍由北汽主導(dǎo)的極狐、長安主導(dǎo)的阿維塔等深度合作品牌，由華為與重慶小康賽力斯聯(lián)合打造并高調(diào)推出的AITO品牌，可以說是“含華度”高達(dá)99%的華為造車影子選手。

AITO背后，華為造車的影子投射

車標(biāo)是由華為方面操刀設(shè)計的，產(chǎn)品也是由華為操刀設(shè)計的，營銷包裝更是一手由華為大法操盤控場，華為覆蓋天南地北的龐大商超線下門店，更是第一個向AITO品牌旗下的M5、M7開放……

毫無疑問，由華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，即江湖人稱“余大嘴”，縱情站臺并瘋狂推介的AITO品牌問界系列產(chǎn)品，正是華為“下場造車”的影子。

影子的好處在于，一方面它的確不是真身，華為可以繼續(xù)“掩耳盜鈴”地向外界宣稱，“我不造車，只會幫車企造好車”；

另一方面除了“肉體”之外，它具備了和真身高度一致的運(yùn)動屬性，真身的一切想法與動作都可以及時準(zhǔn)確地投射到影子上去。

一句話，除了沒有直接采用華為品牌和logo，AITO背后體現(xiàn)的就是“路人皆知”的華為造車的堅(jiān)定意志。

既然如此，我們當(dāng)然就要透過AITO旗下的最新產(chǎn)品——問界M7，來感受一把華為造車的實(shí)力和誠意，究竟有沒有余承東說的那般神乎其神？！

比如一度引發(fā)業(yè)界廣泛熱議和巨大爭議的，余承東聲稱問界M7這款產(chǎn)品，擁有超越百萬豪車的體驗(yàn)，其中整車舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪華MPV。

為此我和同事日前特意前往了，AITO品牌位于武漢某核心商圈的一家品牌直營店，并且在銷售人員的帶領(lǐng)下試乘試駕了一把指導(dǎo)價31.98萬元的問界M7兩驅(qū)版。

初印象如何、實(shí)車動靜態(tài)體驗(yàn)是否如老余宣稱的那般叫人心動？

問界M7初體驗(yàn)，百萬豪華舒適體驗(yàn)真假

外觀層面就不過多贅述了，蘿卜白菜各有所愛大家看圖說話就好，就我個人而言問界M7的造型及顏值，雖談不上驚艷但也還算耐看，至少不至于在顏值這一關(guān)就讓人將其拒之門外。

跟我同行的00后同事卻直言，“這是我喜歡的風(fēng)格，線條圓潤流暢比較動感時尚，比輪廓方正的理想ONE要好看不少”。

所以說審美這東西因人而異，你自己喜歡就好。

內(nèi)飾部分問界M7和之前的M5，大同小異，整個中控臺除了一塊尺寸比較大的中控屏外，基本上就是在向特斯拉的“極簡風(fēng)”致敬了！

往好了講，簡約之中不失科技感；往不好了說，就這？總感覺跟30萬以上價位的豪華檔次感，不是那么的契合。

當(dāng)然這個懸浮式中控屏里面，搭載的華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，無疑是一大亮點(diǎn)和看點(diǎn)。無論是視覺觀感還是實(shí)際體驗(yàn)（流暢度靈敏度啥的），都堪稱目前行業(yè)上游水準(zhǔn)。

空間部分無疑是問界M7的一大賣點(diǎn)與宣傳點(diǎn)。

其一、長寬高分別為5020 × 1945 × 1775mm，軸距為2820mm，整體尺寸確實(shí)比較顯大，車庫里停車的時候旁邊正好有一臺正在充電的蔚來ES8，相比之下問界M7看著更加的高大氣場更足。

但是！這個2820mm的軸距，著實(shí)有些拿不出手，甚至從“底子”上出賣了它，讓人很難相信這是一臺車長超過5米的中大型SUV，該有的表現(xiàn)！

無形中很讓人懷疑，它是否真的是“純正電動車平臺”下研發(fā)制造的產(chǎn)物。

其二、盡管如此，問界M7依舊妥妥地設(shè)計了2+2+2的6座布局，并且宣揚(yáng)第三排乘坐空間比BBA等豪華品牌旗下一些同級產(chǎn)品，更加的寬敞舒適。

實(shí)際體驗(yàn)過后不難發(fā)現(xiàn)，問界M7的第三排只能說也還不錯，但遠(yuǎn)沒有老余聲稱的那般寬敞舒適！尤其第三排座椅整體的坐姿較低，視覺上給人的直觀印象有些“凹陷”下去了一樣，即便這樣頭部空間也并不寬裕。

其三、余承東吹爆了業(yè)界首創(chuàng)/同級首搭“零重力座椅”。

之前在深圳發(fā)布會現(xiàn)場，聽老余講這一段的時候格外好奇，怎么個零重力法，座椅半躺了真的就能帶來“零重力”體驗(yàn)？

為此我和同事特意在店里的展車上，輪番體驗(yàn)和感受了一把，確實(shí)做到了“人無我有”，比較的新鮮和特別吧，但使用前提是副駕駛不要坐人。

足見為了打造這個別人沒有的“獨(dú)有”第二排老板座椅乘坐體驗(yàn)，問界M7選擇了犧牲掉副駕駛及第三排乘客的乘坐空間。

這也是為啥理想汽車的創(chuàng)始人李想，在微博上公開“嗆聲”宣稱，理想汽車的家庭用車空間設(shè)計理念是照顧每一個成員，而不會為了某一個座位的絕對舒適而犧牲其他成員的空間。

其四、動力及駕駛質(zhì)感層面，和理想ONE增程系統(tǒng)采用的是一臺1.2T三缸發(fā)動機(jī)不同，問界M7采用的是1.5T發(fā)動機(jī)，不僅“面子上”聽上去更加的有誠意，理論上虧電狀況下的動力性也應(yīng)該會強(qiáng)那么一些。

當(dāng)然這臺小康賽力斯的1.5T發(fā)動機(jī)，技術(shù)含金量也存在較大爭議，可以說跟理想ONE的那臺1.2T發(fā)動機(jī)，半斤對八兩吧。

實(shí)際開起來由于體驗(yàn)的路程來回也就十幾公里，初步印象平順性、靜謐性都還行，即便是強(qiáng)行切換到“燃油優(yōu)先”模式讓發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行發(fā)電狀態(tài)，聲噪肯定還是能夠覺察得到、但并不夸張。

不過兩驅(qū)版的加速遠(yuǎn)沒有想象的那么猛，一腳電門干到底零百加速也得八秒上下，中規(guī)中矩吧。

至于底盤質(zhì)感方面，轉(zhuǎn)向和剎車都還行比較線性、力度適中，就是過減速帶等顛簸路況的時候，顛簸感還是比較明顯；

老余的嘴或許會騙人，但駕乘者的屁股不會騙人，超百萬級的舒適體驗(yàn)，至少在這一點(diǎn)上是站不住腳的。

甚至每次過減速帶的時候，都嚴(yán)重讓人懷疑問界M7的豪華屬性，三十多萬的家用中大型SUV，不該是這個表現(xiàn)。底盤濾震、懸掛調(diào)教，仍有較大提升空間！

樂逗觀察：

一如我們在此前多篇跟蹤報道中表述的那樣，華為“造車”值得期待，余承東如此賣力站臺和推介的AITO品牌，值得期待。

不說別的，技術(shù)、功底啥的，隨著時間的推移，問界系列的產(chǎn)品只會越來越扎實(shí)、給力，沒必要過度杞人憂天無病呻吟，憑啥小康賽力斯就造不出好車、高端車？

何為好車和高端車，技術(shù)和產(chǎn)品力之外，說到底很大程度上還是品牌因素在作怪。

而品牌及對應(yīng)的營銷包裝，恰恰是華為和余承東極為擅長的，有了華為賦能個幾年時間，伴隨著老余的大嘴式各種宣傳與拔高，吹著吹著AITO的品牌力及問界M7、M5等產(chǎn)品溢價，都會加速上去。

但放到當(dāng)下來看，華為和小康賽力斯的結(jié)緣尤其深度捆綁合作，時間畢竟也才不到兩年時間，嚴(yán)格意義上M5和M7這款車都不能稱之為百分百“華為出品”，甚至華為在這兩款車上發(fā)揮的功底，連百分之五十都還不到。

所以無論是之前的問界M5，還是眼下的問界M7，綜合產(chǎn)品競爭力自然也是有的，而且某些維度還算比較強(qiáng)，但綜合來看離老余“吹噓”的水平，還有不小的差距。

還能怎樣？一則老余向來是這個風(fēng)格和路數(shù)，二來由于手機(jī)等電子消費(fèi)業(yè)務(wù)面臨的壓力巨大，華為急切期待老余帶領(lǐng)下的華為汽車消費(fèi)業(yè)務(wù)，能夠“多快好省”盡早見效起作用。

由此來看，老余吹它的，咱們看個熱鬧就行，太把他的每一句吹噓和廣告語當(dāng)真的話，就有些too young,too na?ve了！

話說這會兒，問界M7還沒開啟大規(guī)模批量交付，老余就顛到川西，沿著康定—塔公草原—新都橋—魚子西星空基地等線路，去操練他即將大肆宣傳的下一款新車——問界M5 EV版了。

好，真好，真TM好！

又要顛覆和重新定義節(jié)能模式和單踏板模式了哈哈......