本月，科技巨頭索尼SONY發(fā)布旗下新車VISION-S 02官圖，新車將于2025年上半年開始接受預(yù)訂，2026年春季向美國(guó)市場(chǎng)交付電動(dòng)汽車，2026年下半年向日本市場(chǎng)交付，并考慮進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

這意味著，索尼造車正在有序推進(jìn)中。

VISION-S 02的特別之處，是它將由索尼和本田合作打造。今年6月，索尼、本田正式簽署協(xié)議，成立合資公司索尼本田移動(dòng)（Sony?Honda?Mobility），雙方各占50%股份，新公司將規(guī)劃、開發(fā)和銷售電動(dòng)車并提供移動(dòng)服務(wù)。

本田將負(fù)責(zé)車輛的駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)管理等工作，索尼則負(fù)責(zé)開發(fā)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)和其他移動(dòng)服務(wù)功能。

VISION-S 02定位中大型SUV，采用七座布局，尺寸為4895/1930/1650mm，軸距為3030mm。

新車內(nèi)飾采用三連屏設(shè)計(jì)，屏幕下方還有一塊功能控制屏，兩個(gè)前排座椅后方也有兩塊娛樂(lè)屏。

為了提升影音體驗(yàn)，索尼還為VISION-S 02帶來(lái)了260 Reality Audio音頻技術(shù)，可以通過(guò)車內(nèi)33顆揚(yáng)聲器打造360度環(huán)繞聲場(chǎng)。有趣的是，車內(nèi)還可以通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)連接家中的PlayStation游戲機(jī)。

除了娛樂(lè)功能，索尼也在安全方面展示了他們?cè)谄囶I(lǐng)域的研發(fā)成果。首先就是Safety Cocoon安全繭技術(shù)，它是融合索尼圖像傳感器技術(shù)以及雷達(dá)傳感器環(huán)境感知，共同構(gòu)成的駕駛輔助系統(tǒng)。VISION-S 02將采用4顆MEMS微鏡掃描式半固態(tài)激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到了300米。

影像技術(shù)，索尼毫無(wú)疑問(wèn)是行業(yè)龍頭。因此，索尼將自家引以為傲的CMOS傳感器帶上了車。其中包括全新的HDR技術(shù)，可以將不同曝光程度的多幀畫面進(jìn)行合成，提升大光比情況下的畫面信息，解決進(jìn)出隧道等光線復(fù)雜變化的場(chǎng)景；LMF技術(shù)，對(duì)LED光源的閃爍現(xiàn)象進(jìn)行修正，保證系統(tǒng)可正確識(shí)別燈光信息。

在VISION-S 02上，我們能看到索尼將過(guò)往經(jīng)驗(yàn)朝車輛移植的種種嘗試。

新車命名VISION-S 02，那自然就有VISION-S 01了。

2020年拉斯維加斯CES展，就在人們紛紛好奇索尼會(huì)發(fā)布什么電子產(chǎn)品時(shí)，一輛銀色轎車緩緩開到臺(tái)前，它的名字叫做VISION-S。

這是一款四門純電轎車，由索尼人工智能/機(jī)器人部門與汽車行業(yè)的多家公司合作設(shè)計(jì)，其中包括麥格納國(guó)際、Continental AG、Elektrobit、Benteler和博世。

在2021年CES展上，索尼對(duì)VISION-S概念版進(jìn)行了更新，新車的車輛傳感器套件和功能得到進(jìn)化，并開啟道路測(cè)試。

索尼人工智能/機(jī)器人團(tuán)隊(duì)首席執(zhí)行官川西泉講述了索尼汽車的愿景——

VISION-S旨在展示索尼在人工智能方面的發(fā)展，指導(dǎo)理念是安全性、娛樂(lè)性、適應(yīng)性，安全性將通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，娛樂(lè)性則是索尼為人所知的長(zhǎng)項(xiàng)，而適應(yīng)性指的是功能的持續(xù)發(fā)展以及對(duì)環(huán)境可持續(xù)性的貢獻(xiàn)。

于是，在2022年的CES展上，索尼繼續(xù)推出VISION-S 02概念車，并將初代VISION-S更名為VISION-S 01，VISION-S則成為技術(shù)平臺(tái)的名稱。

作為全球數(shù)一數(shù)二的科技巨頭，索尼的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)深入到游戲與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂(lè)、影視、娛樂(lè)、技術(shù)與服務(wù)、影像與傳感器、醫(yī)療、金融服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。

“制造一些會(huì)移動(dòng)的商品吧，”索尼CEO吉田憲一郎說(shuō)到，“會(huì)動(dòng)的東西能令人著迷”。于是Sony Honda Mobility成立，這個(gè)標(biāo)志著索尼多年的夙愿終于朝著實(shí)現(xiàn)的方向邁出了步伐。

而索尼入局，其實(shí)也早有準(zhǔn)備。截至目前，在全球CMOS傳感器市場(chǎng)中，索尼占據(jù)了近半數(shù)的份額，而圖像處理芯片和半導(dǎo)體又是智能電動(dòng)車的必備硬件；自2014年以來(lái)，索尼便開始深耕車載CIS市場(chǎng)并投入了大量資金，到2020年8月，索尼發(fā)布高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）接收器芯片；2021年11月，索尼推出了首款車用高性能傳感器、激光雷達(dá)等等。

也正是這些技術(shù)基礎(chǔ)，讓索尼對(duì)百年一遇的造車變革有了野望。

如今的電動(dòng)車正在全面數(shù)字化，硬件均可模塊化，而每一個(gè)功能都在被軟件重新定義，造車壁壘已經(jīng)從硬件技術(shù)、組裝和成本控制，演變到軟硬件整合和算法迭代能力，在此背景下，科技巨頭入局，將對(duì)原有產(chǎn)業(yè)布局造成極大沖擊。

但是，技術(shù)只是一個(gè)方面，整車制造是另一個(gè)方面。

雖然以索尼在科技界的地位和雄厚的實(shí)力，并不需要抱別人的大腿。但造車所需投入的成本，要比想象中更大。新勢(shì)力一輪又一輪的百億融資，快速燃燒殆盡；而即使挺過(guò)前期資金風(fēng)險(xiǎn)的新車企，投產(chǎn)多年也依然難逃虧損。

這些肯定不是索尼希望看到的。

索尼造車所透露出的態(tài)度，顯然不是孤注一擲，而是：在數(shù)碼科技領(lǐng)域之外，擴(kuò)充一個(gè)盈利渠道。讓自己手中的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，再找到一個(gè)更有前景的應(yīng)用領(lǐng)域，而非讓龐大的資金消耗，拖垮原本良好的財(cái)務(wù)狀況。

基于這樣邏輯，與本田合作，將自己的技術(shù)成果融合到本田的造車技術(shù)與工業(yè)體系中，最集約化的快速生產(chǎn)智能純電動(dòng)車，就很好理解了。

由于電動(dòng)車不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，技術(shù)門檻更低。新領(lǐng)域的馬達(dá)、電池、半導(dǎo)體廠商云集，還出現(xiàn)了提供底盤的供應(yīng)商。本田負(fù)責(zé)OEM、銷售渠道以及售后服務(wù)的內(nèi)容，索尼則專注于娛樂(lè)影音、人機(jī)科技、智能駕駛。

如愿整合之后，索尼將有望主導(dǎo)軟件定義汽車的新模式，而下游供應(yīng)商則將在索尼的標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行配套元器件、配套技術(shù)的生產(chǎn)與研發(fā)。

這是一個(gè)非常合理、高效的分工模式。

科技企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。蘋果造車，虛虛實(shí)實(shí)已經(jīng)傳聞多年；華為則致力于做一級(jí)供應(yīng)商，收了賽力斯當(dāng)小弟；小米也已經(jīng)官宣造車，規(guī)劃在北京建廠。

雖然都是跨界，但是大家的玩法又不太一樣。

蘋果，恐怕還是一貫的軟硬件整合+封閉生態(tài)。從最早放出造車消息到現(xiàn)在，過(guò)程一直磕磕絆絆，泰坦計(jì)劃也是時(shí)而取消、時(shí)而保密，依舊有著完美主義的執(zhí)念。生產(chǎn)方面，富士康造車或許就是在為與蘋果的合作鋪路。

華為則反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車，但幫車企造好車。專注于一級(jí)供應(yīng)商，包括電機(jī)、車機(jī)等技術(shù)的支持，在不同品牌產(chǎn)品之間適配。同時(shí)提供銷售渠道。華為得以在免除造車成本的前提下，對(duì)行業(yè)輸出對(duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)。

而小米這邊打算自給自足，已經(jīng)在北京規(guī)劃建廠，并且準(zhǔn)備拿造車資質(zhì)，但目前尚未透露技術(shù)細(xì)節(jié)。

索尼則是另一條路，同樣是合作，但介入程度更深。產(chǎn)品均由索尼主導(dǎo)，除車輛設(shè)計(jì)外，索尼將專注于圖像傳感器、通信系統(tǒng)、娛樂(lè)設(shè)備等領(lǐng)域。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是新勢(shì)力崛起，又或科技巨頭跨界，他們關(guān)注的其實(shí)都是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題——汽車還可以是什么？

他們也因此不斷做出嘗試：有的引入娛樂(lè)功能，制造一個(gè)休閑空間；有的引入智能駕駛，打造一個(gè)的科技玩具；有的加強(qiáng)服務(wù)，營(yíng)造一種社交工具。

而索尼CEO吉田憲一郎認(rèn)為：“過(guò)去10年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將會(huì)產(chǎn)生遷移，VISION汽車展示的就是索尼在構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)出行上的能力，我們將把汽車的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)”。