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近日，西南交通大學(xué)成功制造了全球首列高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，其最大時(shí)速達(dá)到了驚人的620公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前正在運(yùn)營(yíng)的高速列車，堪稱全球第一，而這列磁懸浮列車的技術(shù)內(nèi)涵，也遠(yuǎn)非普通的高速列車可比，中國(guó)這次厲害了，造出速度直追飛機(jī)的超級(jí)高鐵，技術(shù)實(shí)力秒殺日本。?

此次中國(guó)成功開發(fā)的新式磁懸浮列車，其最大時(shí)速達(dá)到了620公里，而此前全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的各類磁懸浮列車，其速度普遍在400公里左右徘徊，鮮有能夠達(dá)到500公里時(shí)速的產(chǎn)品出現(xiàn)，而620千米的時(shí)速，已經(jīng)超越了某些螺旋槳式飛機(jī)的最大速度，稱其為比飛機(jī)還快的超級(jí)高鐵，一點(diǎn)都不為過，可以預(yù)見的是，磁懸浮列車象征了高速列車未來(lái)最有前景的發(fā)展方向，中國(guó)一定會(huì)投入大量的資源，確保自身在高速鐵路方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。通過大量的技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)科學(xué)家成功將新式磁懸浮列車打造成為了一列比飛機(jī)還快的超級(jí)高鐵，通過多次的風(fēng)洞試驗(yàn)，設(shè)計(jì)師將其車頭設(shè)計(jì)為流線型，大大降低了高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，在材料方面，列車車體更是首次使用了全碳纖維材料，雖然在成本上和工時(shí)上略有缺憾，但是新材料的運(yùn)用使得車體的輕量化程度非常高，最重要的是，中國(guó)首次采用了此前外國(guó)無(wú)人敢于嘗試的高溫超導(dǎo)技術(shù)路線，并且取得了巨大的成功，中國(guó)成為首個(gè)擁有實(shí)用化的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的國(guó)家。

在上個(gè)世紀(jì)，只有德國(guó)與日本掌握了磁懸浮列車的建造和開發(fā)技術(shù)，而上海浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮列車線路，就是高價(jià)從德國(guó)進(jìn)口的，由于低溫超導(dǎo)技術(shù)的成本過高，德國(guó)選擇了常導(dǎo)磁懸浮的技術(shù)路線，而日本最初打算兩條路線一起前進(jìn)，受制于研發(fā)能力不足，最終專攻低溫超導(dǎo)磁懸浮列車，最終兩國(guó)都拿出了實(shí)用化的產(chǎn)品，但是卻始終沒能解決成本居高不下的問題，距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)始終有一定的距離。此次中國(guó)研發(fā)的新式高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，在全球率先采用了最新的低溫超導(dǎo)材料，無(wú)需使用價(jià)格昂貴的液氦作為冷卻劑，只需要使用成本更加低廉的液氮，提供零下190度的“高溫”，就能滿足超導(dǎo)材料的需求，而相比一升價(jià)格高達(dá)上千元人民幣的液氦，一升兩元錢的液氮將使得冷卻劑的成本被降低到一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，只需要攻克最后一些細(xì)節(jié)上的問題，中國(guó)就能夠具備大面積建設(shè)磁懸浮高鐵的能力。

一旦磁懸浮高鐵成為現(xiàn)實(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)本已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)的鐵路網(wǎng)絡(luò)還將迎來(lái)一次革命性的飛躍，如果能夠?qū)崿F(xiàn)磁懸浮化升級(jí)，只需要兩個(gè)小時(shí)，列車就能跑完京滬鐵路全程，地理距離的進(jìn)一步壓縮，將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力，這是其他國(guó)家完全不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。