娛樂(lè)圈的恩怨情仇、各種撕逼大戰(zhàn)，估計(jì)大家看的夠多了吧，特別是這兩年大瓜不斷，動(dòng)不動(dòng)還冒出來(lái)個(gè)孩子來(lái),真是讓人瞠目結(jié)舌，目瞪口呆。

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不過(guò)古今中外這些名家們誰(shuí)不是風(fēng)花雪月，四處留情呢，西方很早就有古希臘神話(huà)，再看我們國(guó)家，從先秦神話(huà)，到唐傳奇、宋話(huà)本、元雜劇、明清小說(shuō)，無(wú)一不是膾炙人口，描寫(xiě)細(xì)膩且入木三分。

這些經(jīng)典無(wú)一不是用愛(ài)恨情仇去訴說(shuō)這歲月緬邈，記錄一段段恢宏的歷史，一個(gè)個(gè)古老偉大國(guó)家。

那超跑的兩大代表品牌蘭博基尼和法拉利的恩怨，你又了解多少呢？今天和逸哥看一下它們之間的故事和發(fā)展史。

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憤怒的小牛

大家知道嗎？如今享譽(yù)世界的蘭博基尼開(kāi)始做的并不是跑車(chē)，而是拖拉機(jī)。

說(shuō)到拖拉機(jī)，不得不提當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)后各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和民生狀況，意大利也不例外。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，國(guó)家需要大量發(fā)展農(nóng)業(yè)和制造業(yè)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，休養(yǎng)生息。于是這個(gè)時(shí)候蘭博基尼的創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)小蘭）就應(yīng)運(yùn)而生了。

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小蘭在1916年4月28日出生了，他的父親是農(nóng)夫，但他打小就對(duì)技術(shù)和機(jī)械工具有濃厚的興趣，在他去服兵役之前，就已經(jīng)擁有了豐富的機(jī)械知識(shí)。加之他后來(lái)服役于意大利航空基地的機(jī)械組裝部，這正好為他提供了實(shí)踐的機(jī)會(huì)，這些都為小蘭以后制造超跑提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

再后來(lái)小蘭進(jìn)入了羅茲學(xué)院，負(fù)責(zé)汽車(chē)的維護(hù)與測(cè)試，他的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)在這得到了進(jìn)一步提升。

二戰(zhàn)后，小蘭看清了國(guó)內(nèi)的局勢(shì)，他清楚國(guó)家此時(shí)最需要什么，于是他投身于拖拉機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，他的拖拉機(jī)被農(nóng)民們廣泛用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，算是為國(guó)家的戰(zhàn)后建設(shè)，做出了一定貢獻(xiàn)。

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顯然在這次投資中，小蘭看準(zhǔn)了風(fēng)向，順勢(shì)而為，因時(shí)制宜，賺的那叫一個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

身價(jià)變硬后，小蘭和當(dāng)時(shí)的有錢(qián)人一樣，買(mǎi)起了頂級(jí)跑車(chē)，于是就有了小蘭和法拉利的最初聯(lián)系。

傲慢的烈馬

如果用“憤怒的小?！北扔魈m博基尼，那用“傲慢的烈馬”類(lèi)比法拉利最合適不過(guò)了。

法拉利的創(chuàng)始人是恩佐-法拉利（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大恩），1889年出生，被譽(yù)為“賽車(chē)之父”，大恩比小蘭大整整27歲。

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期初大恩可以說(shuō)是一個(gè)完完全全的賽車(chē)手，和許多名震全球的企業(yè)家一樣，他傳奇人生的起點(diǎn)也十分尋常。1898年，出生在意大利摩德納，父親是個(gè)普通的小鉑金工廠老板，母親更是籍籍無(wú)名。

唯一值得大家些許筆墨的，只有他出生那天下的一場(chǎng)大雪，那場(chǎng)雪十分猛烈，積雪堆滿(mǎn)了道路，所以導(dǎo)致他在兩天后，父親才去為他申報(bào)戶(hù)口。也有很多人說(shuō)，法拉利的性格就像他出生那天的暴雪一樣，壯猛且熾烈。

大恩的父親隨是一名鐵匠，但他對(duì)于職業(yè)賽車(chē)十分熱愛(ài)，大恩也耳濡目染和父親一樣對(duì)賽車(chē)有了及其濃厚的興趣。小時(shí)候大恩父親經(jīng)常帶他看一些汽車(chē)賽事，看著在賽道上盡情馳騁的賽車(chē)手們，大恩小小的內(nèi)心被觸動(dòng)了，速度和激情讓他癡迷，于是他下定決心要成為一名賽車(chē)手。

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后來(lái)第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，法拉利的父親和哥哥在戰(zhàn)爭(zhēng)中失去了生命，戰(zhàn)后他們的鐵鋪早已不在，大恩不得不為吃飯發(fā)愁，于是他向當(dāng)時(shí)意大利最大的汽車(chē)公司菲亞特的制造工廠毛遂自薦，可被無(wú)情拒絕了。但不久米蘭的汽車(chē)制造商CMN接納了他，懷著夢(mèng)想，法拉利在這里先做了試車(chē)員，而后終于如愿以?xún)數(shù)某蔀榱薈MN旗下的賽車(chē)手。

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在1920年的塔格弗洛熱大賽上就一舉斬獲了亞軍，也算是第一次向大家證明了自己，要知道這么一個(gè)年輕，且沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的賽車(chē)手獲得亞軍，是當(dāng)時(shí)賽車(chē)圈多么轟動(dòng)的新聞。很快，一個(gè)鼎鼎有名的賽車(chē)公司向他拋來(lái)了橄欖枝，那就是大家所熟知的：阿爾法 羅密歐。

與之簽約后大恩開(kāi)掛的人生就停不下來(lái)了，他幾乎包攬了當(dāng)時(shí)所有汽車(chē)比賽的冠軍，在1924年還獲得了意大利的騎士勛位。

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可次年，大恩卻突然決定要退出賽車(chē)行業(yè)，離開(kāi)這個(gè)從小就夢(mèng)想來(lái)到的領(lǐng)域。1925年他的隊(duì)友在賽場(chǎng)上失去了生命，這深深刺痛了大恩的心，他想著自己的家人，自己尚小的孩子，他意識(shí)到賽場(chǎng)上的事故是致命的，于是他做出了離開(kāi)的決定。

退出阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)后，他坐鎮(zhèn)幕后，運(yùn)籌帷幄的創(chuàng)立了法拉利車(chē)隊(duì)，并以他當(dāng)時(shí)的人脈資源找來(lái)了許多名人，甚至挖來(lái)了當(dāng)年拒絕他的菲亞特的兩名頂尖汽車(chē)制造設(shè)計(jì)師。

可不久他發(fā)覺(jué)一門(mén)心思服務(wù)于汽車(chē)賽事，帶來(lái)的是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的入不敷出，于是他把精力轉(zhuǎn)向了民用跑車(chē)上，在當(dāng)時(shí)他們團(tuán)隊(duì)屬于是頂流，天天霸占熱搜榜首的存在，于是他的民用跑車(chē)，受到了富豪們熱烈的支持。

大恩轉(zhuǎn)做民用超跑的成功，使他傲慢的性格又多了幾分資本，也為他后來(lái)和小牛的恩怨埋下了伏筆。

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小恩果斷的羞辱

小恩的超跑在當(dāng)時(shí)有的不僅是聲譽(yù)，更多的是地位。當(dāng)時(shí)富豪們都不敢說(shuō)法拉利跑車(chē)一句不好，生怕被發(fā)現(xiàn)小恩不賣(mài)給他們?？删陀羞@么一個(gè)不信邪的主，那就是我們前面說(shuō)的小蘭，對(duì)于法拉利的質(zhì)量問(wèn)題，他可不能忍。

于是他就自己買(mǎi)的法拉利250GT有的問(wèn)題，給小恩寫(xiě)了一封信，里面道明了這臺(tái)法拉利250GT的問(wèn)題。本以為兩個(gè)人會(huì)相見(jiàn)恨晚，然后小恩感謝他的指正并且改進(jìn)，兩人成為好友，成為車(chē)界的一段佳話(huà)。

可事情往往不按我們預(yù)想的發(fā)展，面對(duì)小自己27歲，在鄉(xiāng)下賣(mài)拖拉機(jī)的小蘭，大恩毫不留情的回應(yīng)道：我造的法拉利好不好，不需要一個(gè)造拖拉機(jī)的農(nóng)民來(lái)評(píng)判。得，這下好了，被打臉了，偏偏還打了有心氣的小蘭，于是小蘭一生氣，一拍桌子：法拉利算什么？我能造出比你更好的跑車(chē)。

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蘭博基尼的反擊

俗話(huà)說(shuō)人活一張臉，樹(shù)活一張皮，怎么農(nóng)民就不是人了？年近50的小蘭徹底被激怒了。俗話(huà)也說(shuō)了生氣不如爭(zhēng)氣，于是小蘭果然很爭(zhēng)氣，第二年也就是1963年5月份蘭博基尼公司就造好了，短短五個(gè)月之后小蘭就推出了蘭博基尼350GTV，雖僅有一輛，但也標(biāo)志著蘭博基尼跑車(chē)之路的開(kāi)始。

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僅一年時(shí)間后，在1964年的日內(nèi)瓦車(chē)展上這臺(tái)車(chē)正式發(fā)布，型命名為350GT。量產(chǎn)版車(chē)型使用了重新調(diào)校的底盤(pán)，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產(chǎn)了13輛350GT，而為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng)，350GT的定價(jià)要比同級(jí)別的法拉利車(chē)型略低，這款車(chē)隨后生產(chǎn)了兩年，總產(chǎn)量為120輛。

小蘭最大的一次翻盤(pán)是1965年，他們對(duì)350GT的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最終用在了400GT上。以320馬力的數(shù)據(jù)，第一次完勝死對(duì)頭法拉利，也因?yàn)檫@樣勁爆的戰(zhàn)績(jī)，讓他的銷(xiāo)量一路領(lǐng)跑，賣(mài)出了224輛。蘭博基尼后來(lái)又推出了震驚世界的Miura系列 ，可謂是開(kāi)創(chuàng)了中置引擎雙座跑車(chē)的先河，一時(shí)間銳不可當(dāng)，小蘭也算終于揚(yáng)眉吐氣了。

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寫(xiě)在最后：

后來(lái)雖經(jīng)歷了多次被收購(gòu)和賣(mài)出，但是這兩個(gè)品牌始終有著一種微妙的聯(lián)系。對(duì)方出新車(chē)型，另一方立刻如坐針氈，努力研發(fā)新車(chē)型趕超對(duì)方。如今雙方早已從開(kāi)始的敵對(duì)關(guān)系，變成了荊棘路上互相慰藉的伙伴，互相激勵(lì)，不斷前行。

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在這場(chǎng)勵(lì)志的“農(nóng)民復(fù)仇傳”中，蘭博基尼成為了世界級(jí)豪車(chē)的代表之一，也驗(yàn)證了那句：生氣不如爭(zhēng)氣，報(bào)仇的最好方式就是變得強(qiáng)大。

大家喜歡法拉利還是蘭博基尼呢？歡迎在評(píng)論區(qū)討論