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作者：張久英

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全年汽車銷量超過2531萬輛，同比降幅在1.9%。其中，皮卡全年銷量49.1萬輛，同比增長8.6%。

來自中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2020年皮卡銷量478,434輛，同比增長9%。

相對(duì)汽車市場大盤走勢(shì)，皮卡表現(xiàn)值得稱道；相比細(xì)分領(lǐng)域歷年情況，2020年皮卡也是揚(yáng)眉吐氣，幾經(jīng)曲折終于迫近50萬輛關(guān)口。

只是，看盡繁華，摒棄喧囂，于冷靜之中再回首會(huì)發(fā)現(xiàn)自從2010年皮卡市場以同比增長48.1%驚人之勢(shì)創(chuàng)下378,960輛的神跡以來，雖然迅速超過40萬輛（2012年銷售42.9萬輛），卻在50萬輛關(guān)口前徘徊至今。

何也？

產(chǎn)品局限·皮卡因歸入3.5噸以下“多用途貨車”，與微卡、輕卡等車型均按照輕型貨車管理，受到城市限行政策約束，且有15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。

限行約束·既然被定義貨車屬性，路權(quán)自然要依照貨車規(guī)定。上世紀(jì)九十年代，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，剛剛發(fā)展起來的皮卡在城市發(fā)展中遭遇到限行政策制約。雖然自2016年2月份開始推行皮卡限行解禁試點(diǎn)，并且持續(xù)擴(kuò)大解禁范圍，皮卡市場的區(qū)域性并沒有被徹底改變。

消費(fèi)需求·皮卡被定義的“多用途貨車”是指具有長頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、核定乘坐人數(shù)小于或等于5人（含駕駛?cè)耍?、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車。事實(shí)上，皮卡之于消費(fèi)者是宜商宜乘宜乘旅的“多用途車輛”，盡管已經(jīng)有越來越多人關(guān)注皮卡，并選擇皮卡，依然限于“玩家”的小眾消費(fèi)。

2020年皮卡市場能夠在2018年（47.5萬輛）和2019年（45.2萬輛）連續(xù)兩年保持相對(duì)高位情況下依然向上沖抵49.1萬輛，很大程度得益于相關(guān)政策的積極引導(dǎo)，特別是越來越多地區(qū)和城市對(duì)皮卡限行的解禁，極大促進(jìn)了市場需求的釋放。2016年對(duì)皮卡解禁的試點(diǎn)地區(qū)只有云南、河北、河南、遼寧，以及湖北和新疆。進(jìn)入2020年，隨著吉林省出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的若干舉措》，提出全省范圍內(nèi)放開皮卡進(jìn)城的政策，“解禁”利好接連傳來。重慶市對(duì)登記在本市范圍內(nèi)的渝籍號(hào)牌皮卡車放寬通行管理限制，從而成為首個(gè)皮卡可暢行的直轄市。

2020年7月10日，上海宣布允許新購皮卡直接登記滬C號(hào)牌。其登記同客車滬C號(hào)牌登記保持一致，滿足條件的個(gè)人和單位均可申請(qǐng)，車輛使用性質(zhì)登記只限“非營運(yùn)”。

伴隨各地對(duì)皮卡限行的解禁，皮卡行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和主動(dòng)營銷對(duì)銷量提升也起到關(guān)鍵作用。

長期以來，皮卡被片面視為“工具車”?，F(xiàn)實(shí)情況，在企業(yè)追求技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新進(jìn)程中，皮卡車型在2000年之后，技術(shù)提升助力產(chǎn)品迭代，制造工藝日趨先進(jìn)，設(shè)計(jì)理念與國際潮流高度契合。具體到產(chǎn)品，無論是自主品牌，還是合資品牌，皮卡的外觀設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性全面提升，市場上備受追捧的皮卡爆款，無論外觀顏值，還是配置、性能、舒適性，堪比SUV，甚至有過之無不及。

目前，國內(nèi)皮卡行業(yè)主流車企基本具備有充分滿足生產(chǎn)、建設(shè)、工程、電網(wǎng)、郵政、商配等需求的產(chǎn)品，也有滿足休閑旅游、超野娛樂等多元化出行需求的產(chǎn)品。伴隨越來越多地區(qū)及城市的解禁，結(jié)合消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，皮卡市場前景似乎不可限量。

未來固然可期，仍須直面現(xiàn)實(shí)！無可否認(rèn)，中國皮卡市場已經(jīng)開辟出良好局面，突破50萬輛，并向著更高目標(biāo)邁進(jìn)的步伐也不可阻擋。然而，在市場一片向好形勢(shì)下，皮卡行業(yè)在聚焦?jié)M足不同應(yīng)用場景需求的同時(shí)，必須對(duì)我國提出的“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)引起足夠重視。上述具體目標(biāo)為：二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

2020年12月18日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為2021年的重點(diǎn)任務(wù)之一。國家工信部將緊緊圍繞碳達(dá)峰、碳中和總體目標(biāo)制訂汽車工業(yè)執(zhí)行路線地圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。

天下大勢(shì)之所趨，從來都是順勢(shì)而為者引領(lǐng)潮流。顯然，我國汽車產(chǎn)業(yè)新能源發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)。2020年11月，國家頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出2025年電動(dòng)車新車銷售占比20%，到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化。

之于皮卡行業(yè)，迎頭再進(jìn)，既要穩(wěn)固傳統(tǒng)產(chǎn)品對(duì)市場的占有，又須緊抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)，在純電動(dòng)技術(shù)路線上銳意創(chuàng)新，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)路線的探索，以多元化可持續(xù)新能源解決方案滿足未來市場需求。

可喜的是，國內(nèi)主流皮卡車企已經(jīng)推出相對(duì)成熟的新能源產(chǎn)品。2021年或?qū)⒁孕履茉串a(chǎn)品為先導(dǎo)，皮卡行業(yè)開始進(jìn)入變革時(shí)代，由此迎來全新發(fā)展，成就汽車行業(yè)中日益強(qiáng)勁的“硬派”力量。