前兩期節(jié)目我聊了本田雅閣和豐田凱美瑞，很多聽友就猜下一期是不是要聊日產天籟了。其實天籟這款車聊起來并不復雜，因為買與不買的消費者，心態(tài)非常好分析。

買的人覺得天籟定價不高，優(yōu)惠不少，配置挺多，空間不小，他們就是信任日系省心、經濟、保值率，手頭預算又有限，就直接拿下了。而不買的人，要么是手頭預算比較寬裕，看雅閣、凱美瑞毫無壓力，要么就是有更細節(jié)的追求，比如某些配置天籟沒有，其他車型有，或者直接通過顏值判斷，就把天籟pass了。

大家都聽過一句話，天籟就是一臺大沙發(fā)。這句話放在新天籟上面，總覺得有點怪怪的。因為新天籟座椅變短變硬，2.0T發(fā)動機參數(shù)看起來也是吊打同級，所以大家感覺這沙發(fā)坐起來還會舒服嗎？

你說是不是很奇怪，其他車的客戶都希望馬力越大越好，但是天籟車主似乎并不希望這臺車動力多么的優(yōu)秀，反而是更加追求舒服和省油。其實這樣也挺好，有那種暴力激進的車主，就肯定有佛系駕駛的車主。本來就沒有誰對誰錯，法律又沒規(guī)定駕駛一定要有激情對不對？

天籟現(xiàn)在走的路線就有點跑偏了?？赡苁侨债a整個品牌在舒適區(qū)呆了太久，還有些沒睡醒。這句話怎么解釋呢？要知道，整個日產在中國的銷量2021年的100多萬輛中，有51萬輛是軒逸。

也就是說軒逸一款車占整個日產銷量的45.22%。這是好事，也不是好事。因為整個品牌的命運全部押在軒逸一款車上。好在軒逸也挺爭氣，即使平臺動力都沒什么變化，這么多年來，仍然還是銷量排名第一 、第二，非常強悍。

反過來看，其他車型似乎就不那么重要了。比如奇駿，四缸變三缸炒得沸沸揚揚，日產也沒覺得有多大危機，主要還是銷量占比太低。

天籟大沙發(fā)的名號如雷貫耳，實際上日產只要繼續(xù)在這個點上發(fā)力即可。車內的配色弄得更溫馨，更居家一些。不要搞得黑乎乎的，學人家運動車型。然后座椅搞得寬大厚實一些，什么腿托、腰拖、加熱、通風、按摩、記憶全給標配起來。這樣一下子就突出了賣點，也坐實了大家的想法，想要舒服，想要享受就買天籟，天籟就是大沙發(fā)。

這樣多好，什么平臺、動力都不用更新，銷量照樣能上去。每年只要固定更換新款的座椅就行，你要寬點的，窄點的，甚至后排椅背調節(jié)角度，我全都可以根據您的身材來定制，這樣才叫把“天籟大沙發(fā)”玩到極致。

今后，再跟世界頂級沙發(fā)品牌搞個聯(lián)名，動不動刷刷存在感，這樣知名度不就上來了嗎？說不定搞個聯(lián)名限量版，加價都有人買，你信不？

如果天籟的定位是我上面說的這樣，大概率不會走到今天這個局面。2.0L優(yōu)惠3萬多才能賣得出去，18.78萬的舒適型，裸車才15萬多，落地18萬左右。還有客戶挑三揀四的說它動力弱，才156馬力，187牛米。甚至邁銳寶XL客戶還會嘲笑天籟車主，覺得買天籟的都是冤大頭。你看看我，同樣裸車15萬多，買了臺2.0T的車型，動力吊打你天籟。

天籟其實也挺慘，當年大沙發(fā)的名號，實際上是天籟公爵打下來的，當年的天籟公爵，有3.5V6，有2.5V6，大排量自然吸氣，開起來猶如刀切豆腐般絲滑無比，再加上韌性的懸掛，柔軟的座椅，日產大沙發(fā)的名氣是這么來的。可是，自從2013年之后，日產VQ系列發(fā)動機退出歷史舞臺，2.5L變成了四缸發(fā)動機，其實那時候，屬于天籟的時代就已經落幕了。

天籟公爵和當年的豐田皇冠，可以說都是街頭有錢人的象征，搶的都是BBA的客戶。我一直覺得天籟公爵這個名號舍棄了，確實有點可惜。豐田皇冠都可以單獨成為一個車系，天籟公爵就像是天籟頭頂?shù)幕使?，摘掉之后就跟普通人沒什么區(qū)別了。

可是大排量自吸，在現(xiàn)在這個年代舉步維艱，而且年輕客戶都開始玩新能源了，真有信仰的人有多少，也是個未知數(shù)，日產肯定不敢賭這一把。

新天籟剛上市那會兒，一直宣傳自己的2.0T VC-TURBO多么的黑科技。我早在英菲尼迪的新車上市時候，就跟聽友介紹過這個技術，當時我就有質疑，從工程師角度看，這的確是個非常厲害的技術?？墒菑目蛻艚嵌瓤?，你給我?guī)砹耸裁?？是動力更好，油耗更省，價格更便宜，還是保養(yǎng)更經濟？

如果比動力，天籟2.0T百公里加速6.9秒，似乎與邁銳寶XL的2.0T加速7秒的成績也沒什么差別。可是天籟2.0T要20多萬落地，邁銳寶XL低配17萬左右就能落地，這多出來的4萬是讓我為VC-TURBO充值嗎？

要說省油，無論天籟的2.0L還是2.0T，哪個能比凱美瑞混動和雅閣混動省油？人家實打實的油耗5點幾升每百公里。至于保養(yǎng)成本還有保值率，跟日系同級競品比也沒什么優(yōu)勢。

其實有些客戶也挺喜歡天籟這車的造型，也挺想要2.0T的動力，可是一看變速箱是個CVT，就又猶豫了。這就好比配電腦的時候，CPU選了i9處理器，內存配了個4GB。

又在網上聽人說日產變速箱故障率不低，北方極寒天氣還會有冷保護，這下更慌了。原本自己買天籟就沒想過運動屬性，因為大家都知道這車懸掛軟，方向輕，稍微速度上來一點，就能感覺到這是個軟腳蝦。

再看看這車內飾也不豪華，也不科技，5寸儀表，8寸中控屏。中低配L2級駕駛輔助也不給，同級就是有人標配。所以，那些覺得真皮座椅、電動調節(jié)、巡航、無鑰匙進入啟動都有，就已經夠了的客戶，會覺得2.0L舒適版就挺好，最起碼對得起這個價。畢竟18萬左右的落地價，比雅閣豪華和凱美瑞豪華的裸車價還低。

再回頭看看天籟2.0T，瞬間清醒，真的找不到買它的理由。所以，日產天籟的2.0T長期滯銷，情有可原。天籟2.0L舒適版賣的還不錯，也可以理解。

我不知道大家是否跟我有一樣的感覺，就是天籟似乎不是為了自己而存在，它是為了軒逸而存在。因為軒逸現(xiàn)在外號“小天籟”，買軒逸的客戶可喜歡聽到這個名字了。明明就是10來萬的車，卻開出了20多萬的感覺。

但是準備買天籟的客戶就尷尬了，開出門一不小心，還會被錯認成軒逸。畢竟?jié)M大街跑的軒逸數(shù)量遠遠大于天籟。其實A級車和B級車套娃設計的也很多，比如雅閣就是思域PLUS，邁騰就是速騰PLUS，這都很正常。

但是，雅閣有本田技研的信仰，邁騰有大眾在中國積累的“高級車”紅利。日產天籟，論品牌力是肯定打不過本田和大眾的，論產品力其實也并不差，只是沒有戳中消費者的心窩子，換代后算是定位出現(xiàn)了較大的失誤。

天籟現(xiàn)在處境比較尷尬，年輕人喜歡帶點運動感的車，天籟給不了。老日產粉還是喜歡當年中規(guī)中矩的天籟，要的是人、車、生活那種居家過日子風格，天籟也給不了。所以只認可日系口碑，預算有限的人會考慮18萬左右買臺天籟。

但是超過20萬預算，再拿天籟跟雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰對比，似乎就找不到任何值得入手的賣點了。你們說是不是？如果是你，這幾臺車你會選誰？