如果要從自主汽車品牌之中選出一輛最具代表性的車，那就非要哈弗H6莫屬了。過去的10年，哈弗H6見證并引領(lǐng)了中國SUV的飛速發(fā)展，從2011年第一代哈弗H6上市，到2022年，哈弗h6已經(jīng)走過了11年的歷史，從2013年到2021年，哈弗H6連續(xù)九年奪得中國緊湊型SUV市場的年度銷量冠軍，累計銷量近400萬輛。哈弗H6可以說是自主汽車品牌逆襲國際大廠的典范。

但是，進(jìn)入到2022年，哈弗H6的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑，3月份哈弗H6交出了21633輛的成績，僅僅位列SUV銷量榜單的第四名，再次痛失銷量冠軍，要知道，哈弗H6在之前都是牢牢霸占銷量冠軍，還會在銷量成績上大幅領(lǐng)先對手，國民神車哈哈弗H6，到底怎么了？

SUV市場發(fā)展停滯

哈弗H6的崛起，其實和SUV市場的高速增長有關(guān)，2013年，國內(nèi)的SUV市場總規(guī)模不過才300萬輛左右，而短短4年之后的2017年，暴增到了1000萬輛，四年的時間，增長了700萬，而哈弗H6生逢其時，在當(dāng)時的合資SUV價格居高不下，途觀、翼虎、CRV等等車型甚至需要加價才能提車的時代，哈弗H6首次把緊湊級SUV的價格拉到了15萬元以內(nèi)，因此哈弗H6可以說是10-15萬元價位緊湊級SUV的開創(chuàng)者，從此成為這個細(xì)分市場無可爭議的王者。

但是，國內(nèi)SUV市場的高速增長，在2017年之后便陷入停滯，去年，國內(nèi)SUV市場的總規(guī)模依然維持在1000萬輛左右，四年的時間幾乎是零增長，SUV市場飽和，競爭對手不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致哈弗H6面臨的競爭壓力越來越大。

新能源車型的沖擊

另一方面，在新能源車潮流之下，以哈弗H6為代表的傳統(tǒng)燃油SUV車，吸引力正在明顯下降。以3月份的銷量榜單為例，特斯拉MODEL Y取得了39,730輛的成績，當(dāng)然了，這和特斯拉第一季度集中交付有關(guān)，但是MODEL Y 1月份1.6萬輛和2月份1.8萬輛的成績，也已經(jīng)足以對哈弗H6造成一定的競爭壓力了。排名第三的宋PLUS DM-i取得了2.2萬輛的銷量成績，比哈弗H6高了3000輛，這也是宋PLUS DM-i連續(xù)兩個月的銷量超越哈弗H6。

宋PLUS新能源處于15-20萬元的價格區(qū)間，哈弗H6是10-15萬元的價格區(qū)間，看起來兩者的價格差距在5萬元，但是考慮到新能源汽車是免購置稅的，所以兩者的實際差價并沒有這么大，另一方面，對于消費者來說，加幾萬塊錢就可以買到一款可以上綠牌的車型，對于限牌限號城市來說吸引力很大了，而插電混動車型長途用油，短途用電，以及更低的饋電油耗，和更好的駕駛感受，都在影響著消費者的購買決策。2021年中國新能源車銷量同比增長了1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。

哈弗H6目前的處境非常尷尬，要想靠著純?nèi)加蛙嚨膭恿偝桑^續(xù)堅守，來維持住以往的銷量冠軍已經(jīng)是不可能的了，長城在近期肯定會推出混動版本的哈弗H6，但是對于這樣一輛以性價比著稱的SUV來說，價格又是非常敏感的，而目前長城的雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，成本較高，即使下放到哈弗H6上，如果售價不能給消費者一個驚喜，那么很可能還是難以重現(xiàn)哈弗H6的銷量輝煌。

在燃油車時代，哈弗H6可以說是戰(zhàn)勝了所有對手，無論自主還是合資，全部斬于馬下，獨孤求敗，但是進(jìn)入到2022年，國內(nèi)乘用車用的比較多的92號汽油和95號汽油的均價已經(jīng)突破了9元/升大關(guān)，汽油成本激增也凸顯了燃油產(chǎn)業(yè)的使用成本劣勢。

而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年、2030年混合動力占比分別要達(dá)到50%以上、75%以上，在純?nèi)加蛙囍饾u被市場拋棄，純電車型目前的局限性又比較明顯的情況下，混動車就是最好的過渡方案，它肩負(fù)著承接燃油汽車的使命，也承載著純電汽車的未來。而哈弗H6作為燃油車時代最后的輝煌，其實不是輸給了對手，而是輸給了時代。