作者：孫志富

提到江汽集團(tuán)（江淮汽車），很多人的第一印象還是商用車+“技術(shù)宅”。

這家創(chuàng)立于1964年的老牌車企，在上世紀(jì)90年代打造出了中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的客車專用底盤，其自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多次榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

很多人以為江汽集團(tuán)只能做好商用車，但隨著新能源汽車?yán)顺睕坝慷?，江汽集團(tuán)也開始在電動(dòng)化、智能化方面迅速發(fā)力。

4月12日，江汽集團(tuán)在合肥召開了乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上，除了乘用車新標(biāo)與全新品牌戰(zhàn)略之外，江汽集團(tuán)還帶來了新能源乘用車品牌——江淮釔為、全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)以及DI平臺(tái)首款車型釔為3。

那么，面對(duì)極度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，江汽集團(tuán)此舉是否能夠?yàn)樽约黑A得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而新平臺(tái)、新車型在純電市場(chǎng)又能否和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡？

新標(biāo)：聚焦JAC

全新的江淮乘用車新標(biāo)在原有“JAC”車標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約流暢的線條顯得更加簡(jiǎn)潔明了，平面化的扁平化呈現(xiàn)方式，線條的拐角處使用圓角設(shè)計(jì)，讓車標(biāo)變得簡(jiǎn)約而富有設(shè)計(jì)感。

相較于老款車標(biāo)，新車標(biāo)顯得更具現(xiàn)代化和科技感，且辨識(shí)度更強(qiáng)，很符合年輕一代的審美。不難看出江汽集團(tuán)敢于創(chuàng)新，積極擁抱汽車消費(fèi)新形勢(shì)的決心和信心。

近幾年，車標(biāo)設(shè)計(jì)扁平化、極簡(jiǎn)化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)在汽車行業(yè)掀起了新潮流。一方面，新的車標(biāo)便于傳播，另一方面可以彰顯智能、科技和現(xiàn)代化的品牌屬性，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)最為看重的一點(diǎn)。這從江汽集團(tuán)“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的全新品牌價(jià)值觀就很容易看出來。

車標(biāo)的改變除了追求視覺審美，還要承載品牌歷史和內(nèi)涵價(jià)值，改變車標(biāo)往往意味著品牌定位或企業(yè)策略發(fā)生轉(zhuǎn)變。

江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初

江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“面對(duì)新時(shí)代用戶的新需求，江汽集團(tuán)也在自我刷新和進(jìn)化。為快速響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶消費(fèi)需求，江汽集團(tuán)重整品牌架構(gòu)，聚焦JAC，煥新出發(fā)，乘用車以全新形象，秉承‘以智能領(lǐng)導(dǎo)智能’的品牌價(jià)值觀，持續(xù)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新，整合全球造車資源，匯聚全球優(yōu)勢(shì)技術(shù)，重新定義智能化汽車，引領(lǐng)汽車工業(yè)智能技術(shù)發(fā)展新風(fēng)向。”

新標(biāo)的到來意味著江汽集團(tuán)與創(chuàng)建于2018年的思皓品牌徹底切割，體現(xiàn)了江汽集團(tuán)在合資過程中主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，預(yù)示著一個(gè)“江淮乘用車全新時(shí)代”的開始。

項(xiàng)興初在談到為什么進(jìn)行“聚焦JAC”這一問題時(shí)表示，品牌logo是企業(yè)歷史的積淀，和消費(fèi)者認(rèn)知符號(hào)。品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌內(nèi)涵上下更大功夫，形成消費(fèi)者獨(dú)特記憶、增加粘性，希望以后消費(fèi)者在提到智能時(shí)，第一時(shí)間就想到江汽集團(tuán)?！爸链?，江汽集團(tuán)進(jìn)入到了‘無智能，不造車’的全新時(shí)代?！?/p>

新平臺(tái)：無智能 不造車

對(duì)乘用車品牌標(biāo)識(shí)、品牌內(nèi)涵、品牌價(jià)值進(jìn)行全方位重塑，不難看出江汽集團(tuán)搶抓智能新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇的決心。但是，最終的結(jié)果還是要看平臺(tái)技術(shù)以及最終的產(chǎn)品力。

根據(jù)規(guī)劃，未來五年，江汽集團(tuán)將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。

在智能化平臺(tái)方面，江汽集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了MIS架構(gòu)，另外圍繞轎車、MPV又分別打造了DI平臺(tái)和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，三者共同構(gòu)建了江汽集團(tuán)乘用車智能技術(shù)平臺(tái)矩陣。

智能技術(shù)方面，江汽集團(tuán)將全面發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)四大領(lǐng)域。

產(chǎn)品方面，圍繞三大智能技術(shù)平臺(tái)，將有江淮釔為3、江淮瑞風(fēng)RF8、江淮QX混動(dòng)等多款新產(chǎn)品陸續(xù)推出市場(chǎng)。

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示：“江汽集團(tuán)以全球新布局、智能化平臺(tái)、智能化產(chǎn)品、智能化技術(shù)、智能化制造五大維度為行動(dòng)要點(diǎn)，致力成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。”

江汽集團(tuán)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)劉江波在《江淮汽車智能白皮書》發(fā)布環(huán)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步補(bǔ)充：“江汽集團(tuán)努力打造用戶有感的智能化，接下來將錨定用戶‘可感、可知、可用、可享’的智能技術(shù)?！?/p>

據(jù)劉江波介紹，一直以來，江汽集團(tuán)對(duì)外智能化便簽屬性并不算高，但實(shí)際上已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做了很多部署。其中在智能汽車領(lǐng)域，江汽集團(tuán)聚焦圍繞環(huán)境感知、目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤、多源信息的融合，控制決策算法等6項(xiàng)核心技術(shù)，以及電子電氣架構(gòu)、功能安全和信息安全5項(xiàng)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

在安全防護(hù)技術(shù)方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速AEB主動(dòng)降低車速60km/h；在高速領(lǐng)航輔助技術(shù)方面，整車高速公路全域?qū)崿F(xiàn)了7厘米高精度定位，7毫秒快速路徑規(guī)劃，20厘米路徑跟蹤的精度，277公里用戶接管一次；在遙控泊車技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了車位識(shí)別率大于98%，泊車時(shí)間小于30毫秒，自動(dòng)泊車成功率96%以上；智能座艙方面，3d渲染界面可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)；在L4級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛方面，也在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和落地測(cè)試。

此外，江汽集團(tuán)還在不斷通過合作、投資等方式，加大智能化布局，先后與華為、地平線、科大訊飛、黑芝麻、京東方、中科創(chuàng)達(dá)等在汽車智能化領(lǐng)域建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

劉江波指出，未來江汽集團(tuán)將持續(xù)升級(jí)高速公路領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、拓展城市道路領(lǐng)航輔助功能，研究端到端的自主代客泊車功能等。同時(shí)開展以ChatGPT技術(shù)背后邏輯進(jìn)行以智能語(yǔ)音為主的多模交互做操系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用?！拔覀兓陬恈hatGPT技術(shù)研發(fā)的智能聊天機(jī)器人將在今年四季度搭載上市”。

新品牌新車：釔為3

新平臺(tái)、智能技術(shù)為江汽集團(tuán)打造了先進(jìn)的上層建筑，那么作為落地載體的汽車產(chǎn)品又如何？

江汽集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮

江汽集團(tuán)為全新新能源乘用車品牌取名江淮釔為，來自全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)的首款產(chǎn)品取名釔為3。“DI平臺(tái)旨在重新定義純電A級(jí)車” 江汽集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮表示。

從最卷的入門級(jí)市場(chǎng)做起，江淮釔為3如果沒有足夠的產(chǎn)品力很有可能面臨“圍攻”。

從車身尺寸看，4025毫米的車長(zhǎng)加上2620毫米的軸距，在A級(jí)車屬于中上水平，意味著會(huì)擁有不錯(cuò)的家用屬性。外觀和內(nèi)飾方面秉承了當(dāng)下電動(dòng)小車萌趣、新潮的造型設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕消費(fèi)者頗具吸引力。

當(dāng)然作為一款電動(dòng)汽車，最重要的還是“三電”表現(xiàn)。江淮釔為3使用了國(guó)內(nèi)率先開發(fā)的46系列大圓柱無極耳電芯組成的0熱擴(kuò)散蜂窩電池，可實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航，10分鐘閃充300公里。

0熱擴(kuò)散蜂窩電池

江淮釔為3的全域熱管理系統(tǒng)，以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，可適應(yīng)零下30度到零上60度的環(huán)境溫度，能效提升50%，低溫續(xù)航提升25%。

DI平臺(tái)擁有當(dāng)下集成度最高的九合一電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級(jí)閃充九大部件，結(jié)構(gòu)、硬件、軟件相互融合，電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)相互耦合，從而實(shí)現(xiàn)同級(jí)性能最優(yōu)。江淮釔為3搭載的100kW電機(jī)，具有相比同級(jí)小車更加突出的性能表現(xiàn)。作為比較，哪吒V的最大功率只有70kW。

九合一電驅(qū)動(dòng)

此外，該車還擁有同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，DI平臺(tái)開發(fā)的車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，減小了電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大了車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，釔為3轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，同級(jí)最小。

綜合來看，江淮釔為3的參數(shù)在同級(jí)別還是非常突出的，雖然是首款試水級(jí)別的小車，但江汽集團(tuán)給了它足夠高的規(guī)格，其有足夠的殺傷力攪動(dòng)A型車市場(chǎng)。

除了釔為3，未來5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，還將打造釔為X3、釔為5、釔為X5三款產(chǎn)品，分別滿足增購(gòu)和首購(gòu)需求。釔為X3則定位智能純電A級(jí)SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長(zhǎng)續(xù)航和10分鐘300公里超級(jí)閃充，長(zhǎng)途無憂。

【結(jié)語(yǔ)】

近幾年，汽車行業(yè)的巨變有目共睹，隨著與大眾、蔚來等品牌的深入合作，江汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)頗有存在感的自主品牌廠商之一。過去幾年，品牌層面經(jīng)歷了多輪演變，產(chǎn)品層面也經(jīng)歷了燃油車逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)換，江汽集團(tuán)始終以相對(duì)穩(wěn)健的姿態(tài)，不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

今年，中國(guó)車市陷入了前所未有的“狂飆”和“內(nèi)卷”，作為一家創(chuàng)建59年的老牌國(guó)企，一直以低調(diào)和內(nèi)斂著稱的江汽集團(tuán)決心走向臺(tái)前，因?yàn)椤凹夹g(shù)宅”也需要被普羅大眾所認(rèn)知。

作為執(zhí)掌帥印近兩年的70后掌門人，項(xiàng)興初對(duì)此深有體會(huì)：“在這樣一個(gè)大變革時(shí)期，江汽集團(tuán)應(yīng)該大有可為，也必定有所作為?！?/p>

項(xiàng)興初掌舵兩年來，江汽集團(tuán)的成長(zhǎng)有目共睹：2021年江汽集團(tuán)累計(jì)銷量52.42萬輛，2022年50.04萬輛，較2020年的45.34萬輛都有較大幅度提升。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，2021年江汽新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量13.4萬輛，同比大增169%；2022年僅純電動(dòng)乘用車銷量累計(jì)就達(dá)19.31萬輛，同比增長(zhǎng)43.97%。

今年第一季度，江汽集團(tuán)累計(jì)銷量13.84萬輛，同比增長(zhǎng)6.97%。出口4.62萬輛，同比增長(zhǎng)97.10%。作為江汽集團(tuán)旗下增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，一季度，江淮汽車轎車?yán)塾?jì)銷量3.83萬輛，同比增長(zhǎng)430%；整個(gè)乘用車板塊一季度累計(jì)銷量7.86萬輛，同比增長(zhǎng)約21%。

從銷量結(jié)構(gòu)上不難看出，在江汽集團(tuán)內(nèi)部，乘用車板塊已經(jīng)在銷量規(guī)模、增幅上均優(yōu)于商用車板塊。而現(xiàn)在，厚積薄發(fā)的江汽集團(tuán)持續(xù)加大對(duì)乘用車領(lǐng)域的投入，推出了新品牌、新平臺(tái)、新產(chǎn)品，讓人們有理由期待，接下來的5年，江汽集團(tuán)會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)屬于自己的時(shí)代，“無智能，不造車”的一個(gè)全新時(shí)代。