《數(shù)說汽車》欄目是車經(jīng)社根據(jù)實銷數(shù)據(jù)對月度汽車市場進行深入解讀的一檔節(jié)目，下面就讓我們走進一個更加全面的9月份合肥車市（不含進口）的實銷數(shù)據(jù)解讀。

首先從市場的占比來看，國產(chǎn)品牌的整體市場份額占比接近2/5，說明合肥市場伴隨著消費升級的趨勢，消費者對于國產(chǎn)車的接受度越來越高。而比例最小的韓系品牌的占比僅有4%，可以說是處在了夾縫生存的狀態(tài)。

從實銷車型來看，國產(chǎn)品牌方面，整體來看，國產(chǎn)品牌在合肥市場的表現(xiàn)非常零散，集中度并不高，這也是各個階層消費結(jié)構(gòu)多元化的表現(xiàn)。

首先是作為安徽本土品牌車型，奇瑞瑞虎8，超過哈弗H6勇奪銷量榜單第一，并成為僅次于特斯拉Model Y的全車型銷量榜單亞軍，并不十分出人意料。與此同時，吉利星瑞表現(xiàn)搶眼，全新上市的吉利星越L，目前在榜單上站位有名次，但是不難預(yù)測，憑借吉利品牌的用戶口碑和渠道實力，跟隨消費升級換購的趨勢，未來星越L至少應(yīng)該有實力進入前8。

另外，合肥作為新興的新能源汽車之都，新能源汽車依然擁有很強的人氣，消費者對于新能源的接受度越來越高。當(dāng)然也從另一個方面印證了，未來，中國品牌傳統(tǒng)燃油車的全新車型想要在合肥市場占據(jù)一席之地，有很大的難度。

接下來看日系，日系品牌受芯片影響非常明顯，但是整體來看，合肥區(qū)域日系所占份額仍然明顯低于全國整體平均水平。車型價位主要集中在十萬至二十萬的價格區(qū)間。

日系品牌方面，軒逸和天籟聯(lián)手出擊為東風(fēng)日產(chǎn)奠定了強大的領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，雅閣和凱美瑞的銷量占比低于全國市場平均水平，還需努力。

另外一個讓我十分震撼的消息是日系SUV的領(lǐng)銜者竟然是本田X-RV，而不是號稱常勝將軍的C-RV，這也不難發(fā)現(xiàn)，燃油版的中型SUV是一個下滑市場。

整體來看日系品牌，基本上集中于十幾萬元的價格區(qū)間內(nèi)，受到壓制非常明顯，雖然短期內(nèi)是芯片事件影響，部分車型提車?yán)щy，終端常有加價，但是未來整體形勢，難言樂觀。

在合資品牌當(dāng)中，歐系品牌仍然占據(jù)主導(dǎo)地位的情況未有改變，其中主要以德系品牌為主。相比于日系品牌，德系品牌在中高端市場的整體表現(xiàn)就要穩(wěn)健得多。寶馬5系銷量僅次于朗逸，非常出人意料，與此同時，在總的銷量榜單上也位列前5，包括寶馬X3，寶馬3系等車型，也同樣表現(xiàn)不俗。

不難發(fā)現(xiàn)，在把握消費升級的大趨勢方面，歐系品牌要明顯好于日系，如果未來在電動化戰(zhàn)略進一步提速的情況下，還有望實現(xiàn)更加明顯的消費承接特征。

與此同時，合肥市場的美系品牌長期以來市場份額高于全國平均水平的情況也在延續(xù)之中。位于新能源領(lǐng)域的特斯拉貢獻最大，憑借兩款車型占據(jù)了美系品牌四分之一的份額。

美系品牌方面，特斯拉Model Y和Model 3形成聯(lián)袂雙殺，作為美系品牌的全新領(lǐng)導(dǎo)者，遠遠將通用和福特甩在身后。不過以昂科威為代表的美系SUV家族，仍然展現(xiàn)出了其強大的產(chǎn)品底蘊和實力。最慘的還是福特，可以說是全軍覆沒，名落孫山，慘不忍睹。

韓系品牌可以說是“夾縫生存的狀態(tài)”雖說在幾年前韓系車在合肥市場有著很高的占比，但隨著市場格局進一步分化，韓系品牌如今已經(jīng)成為甕中之鱉，困獸之斗，就拿最近的東風(fēng)悅達起亞，中方撤資事件來看，依然很難改扭轉(zhuǎn)目前韓系車在中國市場日益衰敗的結(jié)局。

韓系品牌方面真的感覺沒什么可說的，此前就有人預(yù)測，新伊蘭特是韓系品牌最后一塊遮羞布，真的是不幸言中。除此之外，ix35、福瑞迪、智跑這幾款老古董車型，也算是老當(dāng)益壯，發(fā)揮余熱，但是隨著70后的漸漸老去，未來還有誰來貢獻銷量呢？

總的來說，從9月合肥市整體實銷數(shù)據(jù)來看，雖然日系車型因疫情影響，銷量處于下滑趨勢，但有著非常強的品牌號召力和市場認(rèn)可度。歐系車看似銷量高，其中主要還是以德系品牌為主。國產(chǎn)品牌中單一車型奇瑞的表現(xiàn)尤為突出，而吉利在前十中占據(jù)了近三分之一的份額，實力不容小視。最后，韓系真的要努努力啦。