?極氪作為吉利傾其所能打造的一個全新的汽車品牌，自今年四月正式發(fā)布以來，已經(jīng)出現(xiàn)過一輪又一輪的爭議，我們在七月份就推送過一篇文章盤了盤極氪這葫蘆里賣得到底是什么藥。

從宣告成立到實現(xiàn)交付只花了半年時間，這“極氪速度”是挺了不起的，只是為了保持這種“極速”的推進節(jié)奏，極氪內(nèi)部還是有很多細節(jié)問題沒有完全梳理清楚，或者說一些工作可能銜接上出了問題。

▲?此截圖省略了車主來源地、姓氏、手機尾號

如大家所知，這幾天一群極氪001的準車主發(fā)布了一份聯(lián)合聲明，緣由是他們在預定極氪001的時候選裝了極氪001其中一個亮點配置——EC天幕，但現(xiàn)在卻對EC天幕實物圖展示出來的藍色效果表示不認可，甚至認為極氪存在誤導性消費的行為，因為他們此前在選配的時候看到的演示效果是黑色的。

我從極氪APP也確實看到EC天幕選裝示意圖里已經(jīng)換成了藍色，看來藍色是實錘了。

不知各位是否坐過波音787？

說到EC天幕，就不得不提當前民航客機界的當紅辣子雞——波音787。眾所周知，絕大多數(shù)客機的舷窗都配有一片遮光板，在高空巡航時，你可以把它拉下來（少數(shù)機型是拉上去），以免太陽光直接炙烤著窗邊的你。

但波音787就把這一實體遮光板淘汰掉了，改用了一套電子調(diào)節(jié)透光度的舷窗，這項技術(shù)說得專業(yè)一些就叫做“電致變色”——利用氧化鎢等物質(zhì)在電的作用下發(fā)生氧化還原反應實現(xiàn)透光度和顏色的變化。所以乘坐波音787客機的時候，只需要通過舷窗下方的按鈕就可以調(diào)節(jié)舷窗的透光度，而機組也可以對舷窗進行中央控制，免除了乘務員在起飛、降落前苦口婆心地一個個讓乘客打開遮光板的繁瑣。

不得不說，變色舷窗的存在也是我喜歡乘坐波音787的理由之一。只是需要指出的是，波音787的舷窗在降低透光率之后，窗面就會呈現(xiàn)藍色的效果，個人覺得，這高空透過半透明的藍色舷窗欣賞云層風景，其實挺美的啊。而客艙內(nèi)如果大部分舷窗都處于藍色狀態(tài)，也會讓整個客艙映出一種“幽藍秘境”的感覺，也算是一種“氛圍燈”了，現(xiàn)在的年輕人不都很喜歡氛圍燈嘛？而且大家不也都最喜歡選擇藍色的氛圍燈嘛？雖然我是更喜歡綠色……

“極氪藍”有問題？

雖然車轍君暫時沒有機會親身體驗配備了EC天幕的極氪001，不知道整塊天幕變藍之后，車廂內(nèi)部的整體觀感會是如何。不過可以想象一下，偌大一塊天幕在藍色狀態(tài)下可能確實會比較突兀。

而且不同于787客艙內(nèi)部由一個個面積相對較小的舷窗透入的藍色構(gòu)成“氛圍燈”般的效果，極氪001這EC天幕也許更像是一個空間里主要的照明光源，前者是裝飾作用，后者是照明作用，效果可能會有比較明顯的差別，但也還是要實際體驗后才能給出結(jié)論。

現(xiàn)如今，搭載電致變色玻璃的車型其實并不只有極氪001這一款，比極氪001稍早發(fā)布并開始交付的嵐圖Free也有。但值得注意的是，嵐圖Free的天幕在降低透光率之后呈現(xiàn)的是灰色狀態(tài)，極氪001則是藍色。或許這里就讓各位選裝了EC天幕的極氪001車主感到不滿，因為灰色對于車廂內(nèi)部整體觀感的影響顯然要比藍色小得多。

▲?嵐圖Free天幕低透光率狀態(tài)效果

但是話又說回來，嵐圖Free所配備的變色玻璃在技術(shù)原理上與極氪001所搭載的EC天幕有所不同——嵐圖Free采用的是PDLC聚合物分散液晶技術(shù)。

簡單地說，PDLC在不通電時，液晶微粒呈無序取向狀態(tài)分散在基體中，此時液晶折射率與基體不匹配，使得光線入射PDLC后被不規(guī)則散射，表面呈不透明或半透明乳白態(tài)。而在施加電場時，液晶微粒則統(tǒng)一沿電場方向排列，可以使其與基體折射率匹配，從何達到透光透明效果。

▲?極氪001的EC天幕低透光率狀態(tài)效果

不理解也沒關(guān)系，我們總結(jié)出兩者之間的兩個根本區(qū)別可以讓各位增加一點在與朋友吹牛批時的資本：第一，在工作原理上，PDLC是通電使其透光，不通電則不透光，而EC則是通電使其改變狀態(tài)，不通電時保持穩(wěn)態(tài)。第二，EC天幕在改變狀態(tài)時，內(nèi)部物質(zhì)發(fā)生了化學反應，而PDLC只是改變了微粒排列方向，盡管兩者都屬于“電致變色”的范疇。

▲?EC電致變色技術(shù)簡要圖解

如果要說真正的“787同款”，還得是極氪001所搭載的EC天幕。既然787的舷窗降低透光率之后呈藍色，那么極氪001呈藍色其實也是應該的。從這個角度來看，這起引發(fā)爭議的“極氪藍”似乎沒有問題，甚至與極氪001所提供的外觀車色“電光藍”以及車廂“氮藍”的主題有幾分契合。

那么問題在哪？

存在誤導成分

其實事情并不復雜，極氪這次的問題就是存在誤導成分。在先前車輛預定的選裝包頁面，EC天幕這一項給到的示意圖中，是一半透明，一半黑色的，這肯定就讓大家會以為這塊大天幕在不透光的狀態(tài)下呈黑色效果了。

畢竟787雖好，但真的想要在出發(fā)地和目的地之間的航班中選到787機型，概率還是很低的，可能大部分人都沒有體驗過787的變色舷窗。更別說市面上還有其他車型配備的變色玻璃并不會呈現(xiàn)藍色效果，大多數(shù)消費者也不會深究其原理的異同。而且連極氪官方APP上的示意圖都呈黑色效果，誰會想到最終會是藍色的呢？

而在這次事件發(fā)生之后，極氪迅速地將相應配圖的黑色部分換成了藍色（甚至連P圖手法都相當?shù)摹拔迕保?，盡管還未有搭載EC天幕的實車公開亮相，但也基本可以判定，極氪001的EC天幕在低透光率的狀態(tài)下會呈現(xiàn)藍色效果了。如果是不喜歡這種顏色的車主，當然會有很大意見。

極氪截至目前還沒有針對此事發(fā)表正式的聲明文件，我們認為既然是極氪方面存在一些錯漏，那就應該給出一些合理的彌補措施。有趣的是，當車轍君打開極氪APP的時候，發(fā)現(xiàn)也有不少人在為極氪說話，甚至還有人說把EC天幕倒過來裝就解決問題了，也不知道是在調(diào)侃還是真的天真無邪……

其實這次的EC天幕事件對于極氪來說，跟此前我們討論過的那些問題是很類似的——急于求成，導致錯漏百出。

交付才是真正的起點

對于造車新勢力，乃至像極氪這樣的全新品牌而言，步子邁得大一些、快一些，我們是能夠理解的。這些年我們看過一些案例，高調(diào)亮相，草草收尾，原以為能改變行業(yè)的游戲規(guī)則，卻只是成為了屏幕上的一個個過客。

在品牌發(fā)布伊始，吸引的只是消費者的眼球，大家都明白，想要獲得消費者更深層次的信任，交付才是真正目標，幾年前我們在看各家新勢力到底有沒有勢力的時候，看的都是誰先交付。交付這一動作看似衡量新勢力、新品牌的指標，是個里程碑，但實際上，這是個寫著“0”的里程碑，也就是起點。

新勢力中第一個雄赳赳氣昂昂宣布完成自建工廠投產(chǎn)并開始交付的是威馬，但很顯然，威馬可能是幾大新勢力中現(xiàn)在境況最不好的那個。

極氪作為電動品牌中來得相對晚一些的品牌，自然很想借助傳統(tǒng)廠商的背景，瘋狂地趕進度，希望盡可能在補貼退坡前把更多的車交到用戶手中，可以理解，半年時間開啟交付，確實很了不起。

但在交付后我們也看到了一些問題，比如部分車主反映車輛功能不完善，最簡單的導航系統(tǒng)，不但GPS定位不準，而且還會界面卡住不動。結(jié)合這次EC天幕還有此前諸如電機品牌替換、硬件規(guī)格縮減等爭議，終究都體現(xiàn)出極氪的準備工作不夠充分，過多的負面消息并不利于品牌的長遠發(fā)展。我們倒是認為，不妨把產(chǎn)品、產(chǎn)能都進一步完善，再推向市場，即便沒趕上補貼，也只能說緣分不夠。

畢竟，鞋都沒穿好就站在起點，容易摔跤的。

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