在新能源車已經(jīng)爛大街的時代，作為傳統(tǒng)車企代表的豐田汽車在這方面卻遲遲沒有動作，其CEO豐田章男甚至還發(fā)不過電動車不是未來汽車形態(tài)的言論，當(dāng)時引起了一陣討論。

不過事實證明，縱使你家大業(yè)大，但依舊不能做到逆流而上，眼看著新能源車市場份額逐步擴(kuò)大，豐田也顧不得過去的打臉言論，主動擁抱起電動車市場。

近日，豐田正式發(fā)布了bZ3，該車定位于純電中型轎車，基于e-TNGA架構(gòu)下打造，更重要的是，這款車還用上了比亞迪的電池和電機。

外觀設(shè)計部分，新車還是延續(xù)豐田家族電動車設(shè)計語言，與之前發(fā)布的bZ4X非常接近。前臉采用封閉式處理，中間一段LED燈帶與兩側(cè)燈組進(jìn)行相接，并且大燈內(nèi)部帶有多顆LED光源，視覺效果相當(dāng)精致。此外，機蓋表面帶有多段折線，形成多個立體形面。

側(cè)面采用了溜背的造型，前低后高的車身設(shè)計，營造出向前俯沖的視覺效果，部分車型還提供黑色車頂選擇。此外，電動車上常見的隱藏式門把手以及低風(fēng)阻輪轂也沒有缺席。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距達(dá)到了2880mm，與比亞迪海豹較為接近。

車尾呈現(xiàn)出不錯的立體感，中間貫穿式尾燈一直延伸到后翼子板兩端，夜晚點亮后有著十分不錯的辨識度。牌照框安排在尾部的中下部分，后包圍是一整塊黑色塑料飾板。相比前臉，車尾有些過于平淡。

內(nèi)飾部分，豐田bZ3的設(shè)計也是敢于突破常規(guī)，橫向貫穿的中控臺配合上空調(diào)出風(fēng)口，視覺效果相當(dāng)簡潔大氣。上下平底雙輻式方向盤造型相當(dāng)特別，背后的儀表盤更貼近前風(fēng)擋，觀感類似HUD抬頭顯示。中間是一塊豎狀觸控大屏，顯示界面看起來有別于目前的豐田車機。中央操作臺配有旋鈕式電子換擋機構(gòu)。用料部分雖然沒有看過實車，但按照豐田的性格，估計也好不到哪里，特別是毫無修飾的門板，看起來顯得特別掉價。

動力部分是新車的亮點所在，驅(qū)動電機由比亞迪提供，最大功率為135kW和180kW，峰值扭矩為303Nm。動力電池同樣也是采用比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池組，容量為49.92千瓦時和65.28千瓦時，CLTC工況下綜合續(xù)航里程分別為517公里和616公里。

不得不說，曾經(jīng)被合資品牌看不起的自主品牌，在新能源時代雙方身份發(fā)生了互換，真的是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

從豐田bZ3的定位來看，它的目標(biāo)車型應(yīng)該就是長安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹這類20-25萬之間的純電動車。不過縱觀這臺新車展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，很多網(wǎng)友說：感覺沒有太多讓人愿意掏錢的賣點。

或許豐田在電動車時代還是想繼續(xù)走平凡、實用的產(chǎn)品定位，但時下正是90后、00后成為銷售主力，這部分人對于品牌的執(zhí)念反而沒有上一輩人那么大，對于國產(chǎn)新能源汽車接受度都比較高，而且自主品牌在車機智能化、自動駕駛等板塊上做得就要比傳統(tǒng)車企要更加領(lǐng)先。不得不承認(rèn)，bZ3能不能熱賣真的是一個未知數(shù)，特別是以豐田一向的高定價少優(yōu)惠的策略，這臺新車的前景還是比較坎坷。