一款汽車的質(zhì)量是衡量其品牌可靠性的重要標準，也是形成市場認可度良性循環(huán)的重要體現(xiàn)，近日，美媒公布了2023年年度汽車質(zhì)量榜，其排名標準為每百輛新車中的故障數(shù)，這個標準還是很客觀的，令人大跌眼鏡的是奔馳、奧迪、大眾等我們熟知的汽車品牌都排在了行業(yè)平均水平之下，而三菱、起亞、捷尼賽思等在我國銷量并不突出的品牌卻排名前列。下面，就跟隨小編的腳步來看看排行前列的都是哪些品牌吧！

NO.1雷克薩斯

雷車作為豐田的高端品牌，雖然最近兩年受到新能源汽車以及BBA價格戰(zhàn)的沖擊，銷量有所下滑，加價和一車難求的神話也一去不復返，但是其憑借其動感精致的外觀以及各方面比較均衡的操控，在銷量上一直是我國二線豪華品牌的領跑者。此次在北美市場上也是憑借每百輛新車故障數(shù)為133名列榜首。在智能化和工業(yè)產(chǎn)品更迭越來越頻繁的今天，各方面比較均衡就是雷車最大的優(yōu)點，所以成為消費者眼中最可靠的品牌也在情理之中。

NO.2捷尼賽思

捷尼賽思作為一個年輕的豪華汽車品牌，2015年才成立，2021年4月才進入中國市場，由于我國高端品牌競爭激烈以及捷尼賽思本身知名度不高的緣故，銷量一直沒有起色，只能靠大幅度優(yōu)惠來維持一定的成交量，但是捷尼賽思在成立之初就布局全球市場，根據(jù)現(xiàn)代汽車4月18號發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)，捷尼賽思截至今年3月的全球累計銷量超過90萬輛，海外銷量超過27萬輛，對于一個年輕品牌來說算是很出色了，而且在北美市場上憑借每百輛新車故障數(shù)為144名列第二，說明這款車還是具有不俗的性價比。

NO.3起亞

同屬于韓國的起亞，雖然在我國的地位處于合資車鄙視鏈底端，無論是外觀、內(nèi)飾還是動力，和日系、美系還是歐系相比，都沒有什么出彩的地方，整體口碑表現(xiàn)一般，銷量也是不溫不火，沒什么存在感，但是去年全年在美國市場上銷量超過了65萬，而且在這么大體量下還能夠保持百輛新車只有152的故障數(shù)，實屬難得。

NO.4別克和NO.5雪弗蘭

在這份榜單中排名第四和第五的是通用汽車旗下的別克和雪弗蘭，作為美國本土品牌，這兩者能夠獲得本國消費者的認可也是情理之中的，而且美系品牌在選材用料上很舍得，雖然最近兩年別克和雪弗蘭在我國的市場存在感越來越低，經(jīng)常是靠大幅度和讓利的優(yōu)惠來搏得較為體面的銷量數(shù)據(jù)，而且二者在市場上定位也越來越模糊，但是不得不承認，車還是好車，在日系和德系普遍減配的今天，別克和雪弗蘭的做法算是很良心了。

NO.6三菱

看到三菱以百輛新車167的故障數(shù)排在榜單的第六位時，有種意料之外又情理之中的感覺，畢竟在我國市場上三菱汽車曾經(jīng)輝煌過，17年到19年，廣汽三菱在我國的銷量月均能達到一萬以上，但是此一時彼一時，由于銷量的持續(xù)低迷和大量的庫存積壓，從今年3月到5月三菱汽車在我國已經(jīng)暫停了新車的生產(chǎn)。三菱汽車似乎正在成為一個越來越陌生的品牌。但是不可否認三菱品牌的底蘊，帕杰羅、evo等車型在眾多車評人眼中依然是神車一般的存在，所以三菱出現(xiàn)在這份榜單的頭部，也是十分能夠理解的。

NO.7豐田

豐田作為傳統(tǒng)汽車三大品牌之一，在全球市場上的保有量極高，根據(jù)豐田汽車27日公布的數(shù)據(jù)，2022年度全球銷量較上年度達到960.98萬輛，刷新歷史最高紀錄，在如此高的市場保有量下還能保障質(zhì)量，所以也難怪豐田在消費者中具有超高的口碑和保值率。不過在中國市場上2022年豐田的銷量近十年首次出現(xiàn)下跌，這與豐田的減配、加價門不無關系。

NO.8現(xiàn)代

作為起亞的兄弟品牌，現(xiàn)代汽車在國人眼中也是不上不下合資品牌的代表，銷量也是不盡如人意，但是中國只是現(xiàn)代汽車的第五大市場，其第一大市場是美國，2022年美國市場銷量為68.9萬輛，雖然有所下滑，但總體還是差強人意的，而且百輛新車170的故障數(shù)也表明了其還是具有相當不錯的品質(zhì)。

NO.9MINI

近日深陷“冰淇淋”丑聞的寶馬MINI憑借每百輛新車170故障數(shù)位居榜單第九位，這一丑聞是否會影響到MINI在國內(nèi)的銷量，或減少或增加，我們只能讓子彈再飛一會兒！不過MINI這個品牌針對性比較強，大部分都是年輕女性，側(cè)重于設計風格和操作，對動力等復雜工業(yè)程序上的要求較低，這樣也就導致MINI的性能穩(wěn)定，在市場上故障率不高也是說得過去的。

NO.10日產(chǎn)

日產(chǎn)憑借憑借每百輛新車170故障數(shù)勉強擠進了榜單的前十，日產(chǎn)車在國內(nèi)也是深陷減配、三缸的丑聞，雖然憑借旗下的緊湊級車型軒逸能維持一個相對看得過去的銷量數(shù)字，但是明眼人都看得出日產(chǎn)在中國市場上越來越賣不動了。同樣，在美國市場也銷量受挫。若想更進一步，只有進行技術革新轉(zhuǎn)型，用更有誠意的產(chǎn)品方可打動消費者。

總體來說，這次美媒公布的榜單和我們國人心中對汽車品牌的認知有一定程度的出入，在國內(nèi)被人看不起的韓系品牌強勢占據(jù)榜單前十中的三席，而我們熟知的BBA都沒有進入榜單前十，這對于廣大消費者在購車時具有重要的參考。