尚在2020賽季仍未開始之際，正在進(jìn)行的季前測試中就曝出了一項(xiàng)全新的黑科技：梅賽德斯車隊(duì)的DAS系統(tǒng)。這一腦洞大開的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人大開眼界，即刻成為了圍場中備受關(guān)注的熱點(diǎn)。

首先，究竟什么是DAS系統(tǒng)？DAS系統(tǒng)的全稱是（Dual Axis Steering），中文可以理解為“雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。這一黑科技最早在漢密爾頓的車載影像中被大家發(fā)現(xiàn)：方向盤通過縱向維度的伸縮，對于前輪束角進(jìn)行了一些調(diào)整。

那么，前輪束角的調(diào)整是為了什么呢？現(xiàn)在，普遍認(rèn)為，前輪束角的調(diào)整主要為了降低輪胎的磨損。通過在直道上拉動(dòng)方向盤，將前輪束角設(shè)置為0（目前僅確定過程由液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，并不確定具體機(jī)械設(shè)計(jì)方法）。在直道上，輪胎的降溫本身就可以達(dá)到20度（基于倍耐力的數(shù)據(jù)），而這一系統(tǒng)的介入預(yù)計(jì)可以再降低胎溫5度。這可以在某種程度上保胎，使得賽車的長距離或?qū)⒌玫绞芤妗?/p>

然而！技術(shù)大神紐維在采訪中表示，他并不相信DAS系統(tǒng)僅僅是為了控制輪胎溫度，而肯定有出于空氣動(dòng)力學(xué)方面的目的。

無論如何，在我們能做的只是猜測一下DAS目的，真正的功能現(xiàn)在只有梅奔自己知道。

這一黑科技的出現(xiàn)，會(huì)對競爭局勢帶來怎樣的影響呢？事實(shí)上，盡管這類創(chuàng)新的確前所未有，但也并不一定會(huì)有廣大車迷想象中的決定性效果。DAS究竟能帶來多大的性能差異，在比賽正式開始前都無法下定論。賽點(diǎn)方面已經(jīng)表示，只有在看到DAS的明顯效果后，才會(huì)開始研發(fā)。

然而，有一點(diǎn)是可以確定的，那就是這套系統(tǒng)的復(fù)制難度。博塔斯在采訪中表示，其他車隊(duì)在復(fù)制過程中可能會(huì)“感到掙扎”；法拉利似乎有要開發(fā)的意思，但是比諾托也表示，復(fù)制成功可能要到“賽季中期”；哈斯車隊(duì)的老大認(rèn)為，這套系統(tǒng)可能對于中游車隊(duì)難以復(fù)制。

重點(diǎn)來了，這一黑科技算不算違規(guī)呢？截止發(fā)稿，F(xiàn)IA已經(jīng)表示早有知情，并認(rèn)為此系統(tǒng)符合規(guī)定，但是將在2021年禁止使用（所有黑科技的歸宿，都是禁用...）。這一表態(tài)使得大部分人開始懷疑FIA的公正性。那么，這到底是不是一個(gè)公正的決定呢？這還得從技術(shù)規(guī)則的角度出發(fā)。

但是！就在發(fā)稿前，雷諾的運(yùn)動(dòng)總監(jiān)指出，這項(xiàng)黑科技可能會(huì)違反Parc Ferme的相關(guān)規(guī)則（排位賽至正賽的賽車調(diào)整限制）。

然而，這一切依然基于對于“懸掛系統(tǒng)”的定義上?，F(xiàn)在看來，這一部分的規(guī)則中仍有很多模糊的細(xì)節(jié)，而F1官方給出的回應(yīng)，看起來并沒有很清晰。

對于此方面規(guī)則的疑問，F(xiàn)1賽事總監(jiān)Michael Masi在采訪中表示 ，“我們不討論單個(gè)車隊(duì)的技術(shù)元素（Individual Teams' technical element），當(dāng)我們受到車隊(duì)的疑問，要求我們澄清時(shí)，我們會(huì)給予一個(gè)一個(gè)處理他們的方法（On a one on one basis）” 他還表示，盡管記者想要制造一個(gè)頭條，但是他并不會(huì)讓他們?nèi)缭敢詢敚俜揭廊粫?huì)“與所有團(tuán)隊(duì)的所有方面進(jìn)行合作，并共同探討他們所提出的各種方面的問題（will continue working with the team and all teams on all aspects of anything they would like to bring forward）”。

我們將會(huì)對相關(guān)的信息進(jìn)行持續(xù)的追蹤報(bào)道與分析，但是筆者個(gè)人認(rèn)為2020年DAS系統(tǒng)的禁用可能性基本為0。而此系統(tǒng)具體的影響與未來走向，也需要到開賽之后，或許才會(huì)有結(jié)論。