持續(xù)虧損、長期停產的現(xiàn)實、以及無法談攏的合資股比促成了廣汽菲克的結局。

7月18日，Stellantis集團與廣汽集團相繼發(fā)布公告稱，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關事宜。

?“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營?！睆V汽集團在公告如此表示，而Stellantis集團則透露得更多，“鑒于此前公布的Stellantis集團計劃持有廣汽菲克多數(shù)股份的有關事宜未取得進展。”對此，青橙汽車致電廣汽菲克，截至發(fā)稿并未得到回應。

據(jù)了解，早在去年9月，就有消息稱廣汽已與Stellantis談妥轉讓20%廣汽菲克股份，隨后廣汽菲克表示報道不實，但稱股權收購談判正在進行；今年1月，中外乘用車合資股比正式放開后，Stellantis集團單方面宣布提升廣汽菲克的股比至75%（原雙方50:50），卻隨即遭到廣汽方面否認，稱“目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協(xié)議”。

盡管在2021年合資雙方共同注資30億，廣汽菲克也加速產品煥新，推出了新大指揮官、大指揮官e等產品，今年年初時廣汽菲克還依舊承諾“不會退出中國市場”，并計劃在今年引入角斗士皮卡車型，未來導入Jeep品牌首款純電動車型，甚至還有最新品牌戰(zhàn)略“One Jeep”在手，但這些均未能成功阻止合資雙方的“分手”決定。

事實上，這一幕早有征兆。自今年2月起，廣汽菲克的產銷已陷入停滯。據(jù)廣汽集團每月公布的產銷報告，1月廣汽菲克產銷分別為785輛和1725輛，二月則大幅下滑至35輛和134輛，在3-6月，其產銷基本在0-1輛徘徊，業(yè)務停擺態(tài)勢明顯。

銷量的下滑趨勢起于2018年。在彼時中國汽車市場巨變的背景下，菲亞特品牌退出，廣汽菲克旗下僅余Jeep品牌車型在售。一場質量風波后，廣汽菲克就此走向低谷——2021年，其銷量跌至20,123輛，不及巔峰時期的十分之一（2017年達22萬輛）。

與此同時，相比于同行在SUV車型上的大肆布局，廣汽菲克Jeep車型迭代速度緩慢，遂逐漸喪失市場份額，其硬派越野的亮點也隨著長城汽車等自主品牌的入局而失色。

銷量下滑徑直導致了虧損的持續(xù)。從2018年至2020年，廣汽菲克累計虧損近50億元，凈資產從2017年巔峰時期的44.22億元跌至-3.31億元。兼逢新冠疫情影響，其在2021年也未能止損，多次注資仍未能挽救命運。

當Jeep品牌的越野情懷告終，合資雙方終須為此買單。據(jù)公開資料，廣汽菲克有關資產減值分別在廣汽集團去年年報、Stellantis集團上半年業(yè)績中得到確認，后者減值約為2.97億歐元。

Jeep品牌在中國市場的未來規(guī)劃也已由Stellantis集團公布：未來將聚焦于該品牌進口車型在中國市場的銷售，以通過輕資產商業(yè)模式發(fā)揮該品牌及其標志性產品的潛力。Stellantis傳播副總裁王超對青橙汽車表示，“Jeep品牌今后會在中國做純進口車型，Jeep品牌會引入更多的電氣化車型到中國來，目前我們已經有牧馬人4xe這款插電混動車型在國內銷售了?！?/p>

伴隨著中外乘用車合資股比的開放，當華晨寶馬成為頭一個吃螃蟹的合資車企，合資雙方勢弱者終將難以在股權分布上占據(jù)主導。而如廣汽菲克一般，伴隨著連年虧損，在股比談判難以達成共識的背景下，解散或許是其難以避免的歸宿。