增量怎么來？答案是新能源。

翻開10月銷量，最關(guān)心一個問題，“缺芯”解決了嗎？

參考乘聯(lián)會的說法，進入10月，汽車芯片供應(yīng)有所緩解，但與預(yù)計中的供給量存在較大缺口，所以，汽車產(chǎn)能仍然受限。

趁著周末，筆者隨機走訪了一些4S店?；镜慕Y(jié)論是，4S店的新車庫存非常低，有些暢銷車甚至連展車都賣空了，相應(yīng)的，優(yōu)惠幅度、宣傳力度都在回收。

所以，“銀十”成色不足，“造不出車”是癥結(jié)所在。

具體看看各細分市場的銷量情況吧。就車市大盤而言，10月狹義乘用車零售銷量為171.4萬輛，同比下滑14.0%。

其中，轎車銷量為84.1萬輛，同比下滑11.2%；SUV銷量為78.5萬輛，同比下滑16.4%；MPV銷量為8.7萬輛，同比下滑18.4%。

但是，新能源銷量達到了31.7萬輛，同比增長38.1%。誰是車市的增量推手，顯而易見了。

★車企銷量TOP 10：比亞迪這么能打！

10月，車企銷量榜單有一種“復(fù)古”的感覺。

好像回到了幾年前的格局，但又有了本質(zhì)上的變化。

一汽-大眾排首位，上汽大眾排第二，但兩家車企的差距忽然縮小了，相差不足5000輛。

吉利汽車躋身前三，將上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)全都趕了下來，而且超過了10萬輛。

上汽通用歷經(jīng)“三缸機”風(fēng)波之后，正在慢慢回血，相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)可能也要經(jīng)歷類似的輪回。

細細數(shù)來，10月車企銷量TOP 10榜單中，自主品牌增加到5個（含上汽通用五菱），占據(jù)了半壁江山，尤其是比亞迪的表現(xiàn)，非常耀眼。

再看TOP 10車企的同比變化情況，大家都在“哐哐”下跌，但唯有上汽通用五菱和比亞迪逆勢上漲。而這兩家品牌，恰恰都有能打的新能源車型，一個是宏光MINEV，另一個是DM-i車型。

所以，增長的密鑰找到了，新能源成了核心推動力。

★轎車銷量TOP 10：凱美瑞、雅閣、天籟，集中發(fā)力了？

談及轎車銷量，10月車市，同樣出現(xiàn)了“不易見”的奇觀。

五菱宏光MINIEV沖到了榜單首位，逼近5萬輛。這個成績，不僅是轎車榜單冠軍，也是所有車型榜單冠軍，以及新能源車型榜單冠軍。

毫無疑問，“三冠王”仍有望繼續(xù)保持下去。

再往下數(shù)，仍是轎車市場的“?？汀?，軒逸銷量超4萬輛，朗逸緊隨其后，英朗、速騰、卡羅拉等緊湊型轎車亦在榜單之列。

更值得關(guān)注的是，日系三大中型轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，紛紛進入榜單TOP 10。

這也是比較罕見的，前十“含中型車量”這么高。

“缺芯”這件事，就像打地鼠，這邊按下去，那邊又會冒出來。從榜單透露的信息可知，日系車正在缺芯危機中恢復(fù)生機。

我們再換一個角度計算，在轎車銷量TOP 10榜單中，日系車有6款，而德系車只剩1款了，也就是“孤獨的速騰”。

風(fēng)水就是這么輪流轉(zhuǎn)的。

★SUV銷量TOP 10：哈弗H6奪冠，比亞迪宋沖擊第二

至于SUV市場，恍惚間回到了更熟悉的場面。

哈弗H6勇奪銷量冠軍，而上個月盤踞第一的特斯拉Model Y回落到第13位。理由很簡單，此非季度末，Model Y不必沖擊交付量。

一路往上沖的還有比亞迪宋，已經(jīng)升至了第2位。尤其在DM-i和DM車型的“雙料”加持下，比亞迪宋系列正在穩(wěn)步打開市場。

再往后看，是長安品牌的“雙子星”，CS75和CS55。

CS75屬于“慣性使然”，一直是SUV榜單前三的“熟面孔”。而CS55剛剛在9月份上新PLUS車型，矩陣更趨豐富，同樣沖到了第4位。

不過，雖然自主品牌填滿了TOP 4，但是繼續(xù)數(shù)下去，僅剩博越一款自主SUV，尚居于榜單之中。

另一半江湖，誰在相互爭斗？答案也很清晰，日系、德系。

芯片供應(yīng)有所恢復(fù)，諸多合資品牌的銷量也在復(fù)蘇之中。本田XR-V、豐田RAV4、本田皓影、本田繽智，同比均有增加，而途岳作為大眾“獨苗”，姑且排在了第九位。

★新能源銷量TOP 10：誰有走量車，誰就一枝秀？

最熱的話題屬于誰？新能源！

更熱的一個詞是什么？新能源滲透率。10月零售數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率為18.8%，1-10月的滲透率也達到了13%。

有一個和大家直觀感受非常接近的結(jié)論，究竟哪一陣營的滲透率最高？數(shù)據(jù)是這樣的，10月，自主品牌新能源滲透率為36%，豪華品牌的新能源滲透率為12%，但主流合資品牌的新能源滲透率僅有3.4%。

從新能源銷量榜單，同樣能看出這一趨勢。自主品牌熱熱鬧鬧，而合資品牌卻萬馬齊喑。

宏光MINIEV居首位，極低的價格，造就的獨特市場，仍有一定的增長空間。大膽預(yù)測，后兩個月，應(yīng)該可以看到月銷突破5萬輛的宏光MINIEV。

比亞迪“全家桶”相當(dāng)給力，秦PLUS DM-i單月銷量達到1.7萬輛，在轎車市場中，非常不容易了。宋DM、秦PLUS EV，以及漢EV，悉數(shù)打開了市場。

在整個TOP 10榜單中，幾家傳統(tǒng)車企也有“明星車型”入榜，諸如Aion S、歐拉好貓、奇瑞eQ。

不得不說，造車新勢力的增勢非常喜人，但在絕對銷量面前，仍會面對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。故而，在TOP 10榜單中，僅有特斯拉Model Y和理想ONE在列。

畢竟，替代燃油車，向新能源轉(zhuǎn)型，仍需全行業(yè)的共同轉(zhuǎn)身。

本文作者為踢車幫 曹安