10月4日，華為官方宣布，國(guó)慶假期期間，華為打造的全液冷超充站在川藏南線暨理塘、亞丁公路（四川段）沿線多地正式上線。

華為的這套液冷超充技術(shù)，最大的優(yōu)勢(shì)就是充的快，之前特斯拉的V3超充，最大充電功率也不過(guò)是250千瓦，而800V架構(gòu)的超充樁不過(guò)是300千瓦，但是如今，華為直接將最大輸出功率提高到了600千瓦，華為宣稱，這套超充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1秒充進(jìn)1公里，即使在川藏線這樣的高海拔地區(qū)，也能提供極高的充電功率。

除了充電功率快之外，這套充電設(shè)備還有不少優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)，充電線小巧輕便，因?yàn)椴捎昧艘豪浼夹g(shù)，因此充電線的重量和粗細(xì)比250kW充電樁的充電線更輕、更細(xì)，整體重量和多年前的30kW充電樁線和槍的重量基本相當(dāng)。女司機(jī)也不用擔(dān)心自己拿不動(dòng)充電線了。

比如說(shuō)，它可以匹配所有車型，充電范圍覆蓋 200-1000V，一次充電成功率可達(dá) 99%，能夠匹配特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車，可做到“來(lái)車即充，即充即走”。

再比如說(shuō)高可靠性：在高原區(qū)域，可耐高溫、高濕，且能防灰塵、防腐蝕，適應(yīng)沿線多種復(fù)雜工況。

很多人一看到超充，標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)就是，這么高的功率，電網(wǎng)能承受嗎？答案是可以，隨著儲(chǔ)能站、虛擬電站等技術(shù)的發(fā)展，超充功率的負(fù)荷問(wèn)題，已經(jīng)不再是問(wèn)題了。

而華為這套液冷超充技術(shù)，再一次證明，蔚來(lái)汽車的換電模式，是一條錯(cuò)誤的發(fā)展路線。

換電模式主要的優(yōu)勢(shì)就是補(bǔ)能速度，大概5分鐘左右就可以換好一塊電池，大大節(jié)省了車主的時(shí)間。但是缺點(diǎn)也很明顯。

1、單位投入成本高，蔚來(lái)第一代換電站，成本是300萬(wàn)元，第二代降低到了200萬(wàn)元，單位時(shí)間內(nèi)只能為一輛車提供換電服務(wù)。

2、不兼容其他品牌。到目前為止，蔚來(lái)汽車的換電站只能為蔚來(lái)汽車服務(wù)，在未來(lái)，其他車企也不可能接入蔚來(lái)汽車的換電站，導(dǎo)致?lián)Q電站的適配性很低。

3、給車輛設(shè)計(jì)帶來(lái)的局限性。如果一款車要支持換電，那么從車型立項(xiàng)開(kāi)始就要針對(duì)性的設(shè)計(jì)，而支持換電，則意味著，車輛沒(méi)辦法將地盤(pán)做得足夠薄，會(huì)侵占了成員倉(cāng)和儲(chǔ)物倉(cāng)空間，所以像蔚來(lái)ET5這樣的車型，就會(huì)出現(xiàn)車輛縱向空間不足的情況，另外，支持換電則意味著無(wú)法支持電池車身一體化技術(shù)，這樣就會(huì)限制了電池能量密度，影響車輛續(xù)航。

很多人認(rèn)為，超充站會(huì)增大電網(wǎng)的負(fù)荷，而換電站則不會(huì)，顯然是想多了。換電站換下來(lái)的電池，也是要使用超充的，不然遇到高峰期，換下來(lái)的電池還使用慢充慢慢充電，那哪有充滿的電池?fù)Q給車主呢？

而換電站更大的問(wèn)題是，遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，從商業(yè)角度考慮，單一品牌的換電站基本不可能實(shí)現(xiàn)盈利，除非這個(gè)品牌的車型，保有量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，并且換電一次的收費(fèi)，比充電站略貴，否則根本無(wú)法盈利，而對(duì)于今年上半年就虧損109.26億元的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，換電站的建設(shè)投入、運(yùn)營(yíng)成本，無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)支。

而所謂的換電站，當(dāng)做儲(chǔ)能站，當(dāng)做虛擬電站實(shí)現(xiàn)盈利，壓根就是不切實(shí)際的，暫時(shí)不具備商業(yè)角度的可行性。

在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，換電站依然有著效率上的優(yōu)勢(shì)，但是隨著華為液冷超充技術(shù)的推出，我們也能看到，蔚來(lái)?yè)Q電站在效率上的優(yōu)勢(shì)正在越來(lái)越小，一秒充進(jìn)1公里，即使打個(gè)對(duì)折，10分鐘也能補(bǔ)能300公里，足以滿足一星期的城市通勤了，在這樣的情況下，換電站快出來(lái)的5分鐘，還稱得上是跨越式的提升嗎？有多少車主愿意為了節(jié)省這幾分鐘的時(shí)間，再去跑到換電站換電呢？各家車企目前都在推超充技術(shù)，超充站的數(shù)量將遠(yuǎn)大于換電站，那么舍近求遠(yuǎn)去換電站，換電5分鐘，開(kāi)車半小時(shí)，和充電10分鐘，開(kāi)車10分鐘，你怎么選呢？

而超充站不挑車型，只要是新能源汽車，基本都能充，相比換電站，只能一款車型換電，這種適配性的區(qū)別，將決定兩種模式未來(lái)的生死。再說(shuō)一句，單一品牌換電站的模式，沒(méi)有未來(lái)。