首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢。我平時(shí)我喜歡出去玩的時(shí)候租感興趣的車來試駕，以前這些手記都是發(fā)在朋友圈的，但是朋友圈閱讀體驗(yàn)太差，對檢索也不友好。所以在B站以專欄的形式進(jìn)行投稿。所謂的“萬字車評”只是朋友間的調(diào)侃，并不是一個(gè)真正的欄目。發(fā)表在B站上的版本內(nèi)容基本和朋友圈的相同，但是可能會經(jīng)歷更多的潤色，同時(shí)略掉一些隱私內(nèi)容。

? ? ? ? 帶眾ID系列車子是我很早就開始關(guān)注的車，傳統(tǒng)品牌、純電平臺、后驅(qū)、動力夠用（ID.3）不死命堆功率、尺寸合適、級別合適，幾乎是19年有換掉e6的想法的時(shí)候唯一一款完美契合我選車要求的車。

? ? ? ? 但是ID.4這個(gè)車上市以來一直賣得不太好，帶眾遠(yuǎn)期規(guī)劃是一年60萬輛MEB車，平攤到每個(gè)月就是5萬輛，可是單論ID.4來說一個(gè)月只能賣出不到2000輛，就算ID.6，馬上上市的ID.3，遠(yuǎn)期規(guī)劃的ID.5，傳說中的一汽帶眾ID旅行爹、ID.8一個(gè)月各來2000輛，也遠(yuǎn)達(dá)不到帶眾規(guī)劃中的目標(biāo)。

? ? ? ? 從整個(gè)國內(nèi)電動爹市場來說，特斯拉國產(chǎn)以來銷量月月屠榜，比亞迪、蔚來、小鵬等一定程度上做強(qiáng)了品牌的廠商也過的相對舒服。廣新比較早引入純電平臺，并且在某些城市的網(wǎng)約車市場風(fēng)生水起，銷量也不錯(cuò)。還有一些就不一一列舉了。這里面既有傳統(tǒng)廠商，也有新勢力，有普通品牌，也有定位較高的豪華品牌。但是總之，帶眾作為一個(gè)具有一定群眾基礎(chǔ)的老牌合資車廠，特別是ID.4這種在歐洲銷量不錯(cuò)的車子，在國內(nèi)混成這樣，屬實(shí)拉胯。

? ? ? ? 雖然我很喜歡ID系列MEB車的一些理念，但是馬后炮地講，ID.4銷量的拉胯是可以從車子自身找到一些原因的。

【功率、車重、動力】

? ? ? ? ID.4主銷的是84度電池，150kw后驅(qū)，NEDC續(xù)航555公里的版本。作為一輛軸距2765mm的A+級SUV，這個(gè)車的車重高達(dá)2.125噸。作為參考，國產(chǎn)鋁用很大方，同樣出自純電平臺，軸距29xx的廣新AionLX只有2噸出頭，輕量化不怎么地的三元鋰唐車重在2.2噸左右。ID.4這個(gè)車重，配上不大的電機(jī)，雖然有后驅(qū)的起步性能加持，但是百公里加速只有8.3秒左右。體感上起步會快于前驅(qū)爹，但是高速再加速能力比較弱。

? ? ? ? 當(dāng)然對于這種車體感性能是后話。市場上的電動爹，要么走便宜+實(shí)用的路線，要么走便宜+大功率的路線，要么走貴+全方位好的路線。ID.4作為一臺定位在23萬左右的純電SUV，性能上毫無噱頭，拼不過特斯拉和比亞迪這對兄弟。對于追求性價(jià)比的消費(fèi)者，吸引力也一般。廣新AionV28xx的軸距加上20萬以內(nèi)的價(jià)格，宋系列雖然沒有純電平臺，但是更便宜。對于對車子不關(guān)注的消費(fèi)者，很難愿意掏出更多的錢去買更貴的ID.4。

? ? ? ? 話說回來，ID.4真的不好嗎？有點(diǎn)過分的車重帶來的是同級別幾乎最好的車架剛性、更多的電池預(yù)留容量以及更加保守的電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。后驅(qū)帶來的起步性能優(yōu)勢在電爹上也能相當(dāng)?shù)靥嵘{駛體驗(yàn)。比亞迪們瘋狂用頂配的四驅(qū)車刷性能，可是這個(gè)級別的四驅(qū)車幾乎都是兩臺永磁電機(jī)，用不上更省電的一永磁一異步的搭配，而且消費(fèi)者最終有不少還是選購低配的前驅(qū)版。

【續(xù)航、電池、充電】

? ? ? ? 2021年，市面上的國產(chǎn)電動爹NEDC續(xù)航普遍已經(jīng)奔著650去了，少數(shù)車型已經(jīng)突破700大關(guān)。而ID.4的工信部NEDC續(xù)航只有555公里。作為一個(gè)老電動爹親兒子，雖然我愿意在某些情況下不單一追求續(xù)航，但是對于廣大有續(xù)航焦慮的中老年用戶以及第一次買電動爹的人來說，續(xù)航一寸長一寸強(qiáng)。同時(shí)電動爹的級別劃分不同于油車的主要看尺寸，續(xù)航在電動爹的級別劃分中地位非常重要，尺寸不同但是續(xù)航相似的車經(jīng)常會被拿來放在一起比較?；诖?，555公里看著就是沒有那些給到600 650 700的車吸引人。

? ? ? ? ID.4這個(gè)車比較重，用于行駛的能耗可能高于輕量化好的車，但是這樣一來用于空調(diào)等的能耗所占比例反而變小了，也就是說它們對續(xù)航的影響更小。加上這臺車的電制動功率夠大、標(biāo)定合理，續(xù)航標(biāo)稱偏保守，實(shí)際上這臺車很輕易就能開出比工信部NEDC更低的電耗。實(shí)際使用中這車的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該是不輸一些續(xù)航標(biāo)到600公里的車型的。我在成都市內(nèi)駕駛時(shí)，用相對省電但是速度較快的開法，正常開空調(diào)，在夏夜的晚高峰之后，開出了14.x的電耗，比工信部低1左右。而市面上爹除了特斯拉，20萬左右的廉價(jià)爹在這種路況下的電耗基本上都等于或略高于工信部。

? ? ? ? 另外ID.4用的是寧德811電池，系統(tǒng)能量密度175wh/kg，略低于用相同系列電池比較激進(jìn)的國產(chǎn)。但是ID系列車子或者說MEB平臺的電池包機(jī)械結(jié)構(gòu)比較保守，鋁型材外框加上模組之間粗壯的隔框，在很好地保護(hù)了電池的基礎(chǔ)上，也給整車增加了高達(dá)12000Nm/度的抗扭剛性。這點(diǎn)對于我來說很具有吸引力。

? ? ? ??插一句題外話，很多人都瞧不起國內(nèi)近幾年蘿卜加大棒式的強(qiáng)推新能源的政策。但是從電池選型可以看出來，合資廠和進(jìn)口車基本都用性能最強(qiáng)安全性最弱的811電池，但是在新國標(biāo)5分鐘不熱失控的監(jiān)管壓力下國內(nèi)廠家在一些車型上反而回歸了安全性更高的523甚至磷酸鐵鋰電池。電池里鈷和錳的減少也許是一種趨勢，但是看到國外現(xiàn)代爹的自燃、合資在剛開始大規(guī)模上市的電動爹上瘋狂用高鎳電池，我仿佛看到了國內(nèi)幾年前瘋狂追求高能量密度時(shí)某車型一個(gè)夏天連燒三臺的場景。國內(nèi)的監(jiān)管部門和廠商，在多得多的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對于性能和安全的取舍，確實(shí)是走在了歐洲的前面。至于ID.4怎么樣，個(gè)人還是比較相信大眾這個(gè)系列車子上保守的電池包設(shè)計(jì)和針對國內(nèi)重新選型的電池的，但最終效果還是要經(jīng)過時(shí)間和高溫季節(jié)的檢驗(yàn)。

? ? ? ? 關(guān)于電的其他方面，這個(gè)車傳聞和經(jīng)朋友試驗(yàn)，對外面的快充兼容性不是很好，雖然還沒有大規(guī)模地鬧出輿情，但是如果有跑長途的需求、以及沒有私樁等經(jīng)常要去國網(wǎng)充電的，慎選。不知道大眾以后會不會改。

【鼓剎】

?? ? ? ?鼓剎是這個(gè)車的一大黑點(diǎn)，太多的人看到鼓剎就開始陰陽怪氣這個(gè)車了。當(dāng)然，大眾在鼓剎這點(diǎn)上被黑實(shí)屬活B該。畢竟帶眾曾經(jīng)在這點(diǎn)上抹黑友商的事，在現(xiàn)在這個(gè)輿論環(huán)境下很快就會被挖出來。各路KOL也會自覺或不自覺地炒作這件事。

? ? ? ? 回到ID.4這個(gè)車，鼓剎作為一個(gè)簡配，實(shí)際上是不影響用戶使用的，對于廠家和消費(fèi)者來說，至少有一方是“贏”的。即要么大眾不良心減少了成本自己多賺錢，要么大眾非常良心把減少的成本全部讓利消費(fèi)者，要么大眾一般良心，自己留了一部分，讓利了一部分。很遺憾，現(xiàn)在看來，是第一種。但是我們買車不是按斤買，買的是產(chǎn)品力，是性能，如果根據(jù)廠家賺了多少錢決定買什么車，最后恐怕只有買漢龍曠世了。

? ? ? ? 鼓剎的缺陷并不是制動力小，相反鼓剎制動力普遍是比同尺寸的盤式剎車大的，抗熱衰減性能差才是鼓剎的缺陷。ID.4是后驅(qū)車，也就是說電制動在后軸，加上這臺車的電制動功率夠大。所以在非緊急情況下后軸的熱衰減壓力不大。但是ID.4作為電爹，整個(gè)重心靠后，所以在緊急制動工況后軸需要提供更大的制動力。鼓剎的特性正好契合了這個(gè)需求。實(shí)際上也可以看出，這個(gè)車剎車距離在同級別算優(yōu)秀水平。在抗熱衰減方面，看網(wǎng)上KOL的測試，甚至強(qiáng)于某些小尺寸盤剎的車。所以鼓剎真的不是這個(gè)車的缺陷。

? ? ? ? 當(dāng)然以上都是對于這一系列主銷的車型說的，對于ID.4的四驅(qū)性能版、以后的ID.3 R，以及定位更加高級的奧迪MEB車，后輪繼續(xù)使用鼓剎絕對是應(yīng)該被黑的。因?yàn)樵谶@些性能版車型上，用戶對剎車抗熱衰減的要求高于普通車型，而對于奧迪的精裝MEB車來說，更貴的價(jià)格帶來的理應(yīng)是更加充足的性能冗余。

? ? ? ? 以上這幾方面，加上國內(nèi)大眾對用戶群體的判斷失誤，以及這個(gè)不知所云的直銷模式，使得ID.4銷量不佳。但是回到車本身，我覺得在20萬的級別它還是可圈可點(diǎn)的一個(gè)車。

【MEB平臺】

? ? ? ? 以上針對ID.4銷量的分析多次提到了MEB平臺這回事，MEB平臺是帶眾現(xiàn)在在推的一個(gè)中低端純電動車平臺，對于這個(gè)級別的大部分消費(fèi)者來說，MEB平臺的優(yōu)勢主要就是短前懸和相對長的軸距延伸出來的較好的空間利用率。ID.4這個(gè)車前懸長度應(yīng)該在86x毫米，一般同級別燃油車會長4-5公分，同時(shí)更靠前的防火墻也讓車內(nèi)空間大于同軸距的其他車型。在我把

駕駛座調(diào)到我合適的位置之后，后排依舊有足夠的活動空間（我習(xí)慣的前座是比較靠后的，詳見紅旗那篇）。比油改電車型強(qiáng)不少，在同級別純電平臺的車?yán)飳儆谡Ｋ健?/span>

? ? ? ? 近些年新的純電平臺，包括大眾MEB、廣新的高端車型、野馬爹、現(xiàn)代新爹平臺，都喜歡用前麥弗遜后五連桿的懸掛形式。五連桿后懸掛在傳統(tǒng)認(rèn)知里是一種比較高級的結(jié)構(gòu)，在燃油車上一般應(yīng)用于A4這個(gè)級別及以上的豪華車，這是一種可以更好地兼顧舒適性和操控性能的懸掛形式。而在電爹上，越來越多的廠商開始在中低端平臺上應(yīng)用這種懸掛。甚至將要到來的大眾ID.3也是這種懸掛。對于電動爹，廠家使用五連桿可能更多的是為了避免同級別常見的四連桿以及古董三筷子后懸掛的縱臂對電池空間的侵占，不過不管怎么說，五連桿都是一種成本和（廣義上的）性能都比上述兩種懸掛更高的形式。這也是純電平臺帶來的額外好處之一。論斤買車的注意了，這個(gè)車上五連桿懸掛帶來的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于鼓剎帶來的劣勢，不考慮一下嗎？

? ? ? ? 作為2020年左右上市的出自純電平臺的車型，ID.4配有CRBS（也就是后文說的“根據(jù)制動力請求自動分配電制動和機(jī)械制動”）功能，并且電制動功率夠大。這個(gè)車有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三個(gè)駕駛模式和一個(gè)可以分別調(diào)節(jié)動力、方向、懸掛的自定義模式。在D檔經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，正常行駛的速度下，松開油門是不會進(jìn)入電制動的，車子會進(jìn)入滑行狀態(tài)。這時(shí)候踩下剎車，ZF IBC系統(tǒng)會根據(jù)制動力請求自動分配電制動和機(jī)械制動，使車輛減速。這樣做的好處是可以減少電機(jī)在牽引和電制動工況間的反復(fù)切換，進(jìn)而減少能量在電能和動能間的頻繁轉(zhuǎn)換，更加省電，電池壽命更長，同時(shí)也更加平順，更能照顧油車的使用習(xí)慣。這臺車還提供了一個(gè)類似于單踏板的B檔，向前旋轉(zhuǎn)檔把掛進(jìn)B檔后車子會在松油門后直接提供最大的電制動功率。但是這個(gè)車沒有做電制動剎停，習(xí)慣了某些新勢力車型單踏板模式的駕駛員可能會不習(xí)慣。上面說了，這個(gè)車的電制動功率夠大。實(shí)際使用中，這個(gè)2.125噸的車只靠電制動可以在下常見坡度的地庫時(shí)把車速控制在14kph，很牛。在馬路上正常駕駛時(shí)，只要駕駛員有平均水平的預(yù)判，在CRBS的控制下，車子的機(jī)械剎車幾乎只會在將要?jiǎng)x停時(shí)介入，也就是說大部分制動能量都可以被有效地回收存儲回電池，同時(shí)也會比較省剎車。我們拿到車之后開了15公里左右比較暢通但是紅綠燈較多的路段，到了目的地之后下車發(fā)現(xiàn)前剎車盤上還是那種存放過幾天有輕微銹跡的痕跡，幾乎沒有新的摩擦痕跡。

? ? ? ? 這個(gè)車雖然在平路上松開油門不會進(jìn)入電制動，但是在下坡時(shí)，如果司機(jī)松開油門，車子會給一個(gè)很小的電制動力，來模擬油車的“拖拽感”，同時(shí)幫助駕駛員控制速度。這個(gè)功能在駕駛時(shí)可以極大地提升駕駛體驗(yàn)，增加主觀上車輛的可控性。

? ? ? ? 其他關(guān)于油門腳感和電制動的方面，這個(gè)車的經(jīng)濟(jì)模式油門初段對應(yīng)動力較少，比較像傳統(tǒng)的大排量德系車。但是這個(gè)模式油門踩到底只會輸出大概80%的動力。只有繼續(xù)踩下kick down開關(guān)才會輸出全部動力。個(gè)人認(rèn)為對于電動車做一個(gè)kick down開關(guān)有點(diǎn)脫褲子放屁。舒適模式初段動力略多，運(yùn)動模式太賊，不太適合日常駕駛。以上三個(gè)模式雖然油門對應(yīng)的動力不同，但是都可以較好地兼顧響應(yīng)速度和平順性，牽引和電制動的切換也不突兀或遲緩。盡管如此，我感覺開起來最舒服的還是經(jīng)濟(jì)模式。這里有一個(gè)小槽點(diǎn)：這個(gè)車的最大電制動力會從低于14左右時(shí)開始減小，大概5-6時(shí)機(jī)械剎車完全接管制動。這時(shí)電制動到機(jī)械制動的切換過程，剎車腳感會變“虛”，這時(shí)繼續(xù)深踩剎車才能保證制動力不變。這會讓剛上手的司機(jī)有剎不住的感覺。

【減震、噪音、舒適性、駕駛感受】

? ? ? ? 很多人都有一個(gè)誤區(qū)，就是把減震的表現(xiàn)與車子的懸掛形式聯(lián)系起來，這兩個(gè)東西雖然存在一定的聯(lián)系，但是減震表現(xiàn)主要還是取決于彈簧和減震器的特性。ID.4的減震是典型的被國內(nèi)人喜愛的高級德系車的感覺，即低速下比較硬朗，快速沖坎的時(shí)候能較好地吸收震動。但是受制于級別，估計(jì)某些懸掛件是偏重于成本和壽命的類型，車輪用的又是20寸的大輪轂，對于特別細(xì)碎的震動，過濾得一般?？偟膩碇v這方面表現(xiàn)不錯(cuò)，綜合的表現(xiàn)甚至不輸某些二三線豪車，只是小的細(xì)節(jié)上只能說符合級別。不過這個(gè)車的減震有一個(gè)問題，就是過大坎的時(shí)候會產(chǎn)生“kuang kuang”的異響，給人一種廉價(jià)感。

? ? ? ? 這個(gè)車的隔音在低速下相當(dāng)不錯(cuò)，高速下有點(diǎn)露餡，但是總得來說也不能說差，反正比model 3強(qiáng)。

? ? ? ? 另外這個(gè)車前懸掛用的是麥弗遜懸掛，是同級別正常水平，雖然是麥弗遜，又是SUV，但是對于這個(gè)定位來說，這個(gè)車剎車點(diǎn)頭控制的還可以，沒有異常的感覺。

? ? ? ? 作為一個(gè)重心靠中間的電動爹，這個(gè)車的前軸方向響應(yīng)比油車普遍強(qiáng)，也強(qiáng)于油改電的電動爹。但是這個(gè)車的方向齒比中間段過疏，這是導(dǎo)致方向圈數(shù)過多的一個(gè)原因，特別是在中位的時(shí)候打方向車子幾乎沒反應(yīng)，這在一定程度上削弱了前軸響應(yīng)好的優(yōu)勢，特別是在激烈駕駛時(shí)不利。

? ? ? ? 雖然圈數(shù)多，但是相應(yīng)的這個(gè)車的前輪擺角很大，轉(zhuǎn)彎半徑很小，在地下車庫和窄路中相當(dāng)靈活，如果是家附近路窄不好?；蛘呓?jīng)常要到此類區(qū)域活動的用戶，我非常推薦試試這臺車。

? ? ? ? 由于帶眾給我們用的是低配車，這次只試了ACC。這款車的ACC相當(dāng)適合國內(nèi)路況，跟車距離可以調(diào)得比較近，能有效避免加塞。同時(shí)靈敏度有三檔可選，能比較好地滿足駕駛員對舒適性到跟車速度要求的改變。

【外觀，內(nèi)飾、車機(jī)、奇奇怪怪的問題】

? ? ? ? ID系列的外觀個(gè)人感覺是夠新潮的，ID.4這個(gè)車整個(gè)比較矮，加上下面電池占了一部分空間，所以窗戶偏高略小，又因?yàn)槠锉吃煨?，后風(fēng)擋比較小，總的來說車內(nèi)后排垂向空間偏轎車，車內(nèi)后視鏡視野也一般。整個(gè)車其實(shí)有點(diǎn)像一個(gè)加高的CX4的感覺，實(shí)車的動感還是有的。另外這套外觀也能比較好地契合純電平臺短前懸的特點(diǎn)，前方不突兀，機(jī)艙蓋對視野的影響不大于主流的燃油SUV。如果把這套外觀放在某些新勢力的車上，應(yīng)該是一套很加分的外觀設(shè)計(jì)。

? ? ? ? 這篇文以上所有內(nèi)容，總得來說還是偏向吹的。但是從內(nèi)飾開始，這個(gè)車就暴露出一些不疼不癢，但是膈應(yīng)人的問題了。

? ? ? ? 這個(gè)車整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是比較穩(wěn)重的，擺放位置和功能分配都偏傳統(tǒng)的一小一大兩塊屏幕提供了一些智能感。大屏幕尺寸夠大又不過多地?cái)D占其他功能區(qū)。小屏幕顯示的內(nèi)容主要就是速度、電信息和巡航控制，比較簡潔。大屏幕下面是空調(diào)控制鍵，再往下是幾個(gè)功能鍵和雙閃。一汽的德味版中央通道區(qū)域是兩個(gè)杯架，無線充電在扶手箱里。上汽的國內(nèi)改版把無線充電放在了一汽杯架的位置，具體可以網(wǎng)上找圖，不多贅述了。ID.4的檔把已經(jīng)從中央通道區(qū)域搬家至速度表右側(cè)，實(shí)際使用方便程度尚可，習(xí)慣之后使用比較順利。

? ? ? ? 其實(shí)以上看起來都還挺正常的，但是這個(gè)車的一大令人匪夷所思的點(diǎn)估計(jì)很多人都看到網(wǎng)上說過。這個(gè)車雖然有空調(diào)實(shí)體按鍵，但是在車機(jī)賬號沒有登錄完畢，或者選擇離線賬號之前，空調(diào)是開不了的。這種設(shè)計(jì)，既沒有少做零件節(jié)省成本，使用便利性也極低。

? ? ? ? 另外這個(gè)車駕駛位的車窗控制鍵也比較奇葩，它只有兩個(gè)按鍵，加一個(gè)觸控的rear鍵，平時(shí)車窗控制鍵控制前面，按亮rear之后車窗控制鍵變?yōu)榭刂坪蟠?。這個(gè)設(shè)計(jì)，我之前看車的時(shí)候覺得還好，但是實(shí)際上rear鍵的靈敏度很差，基本無法盲操，就連大眾自己的試駕老師也要折騰半天才能打開想要的窗子。

? ? ? ? 這個(gè)車的外面也有一個(gè)類似的問題，它的門把手是在一個(gè)非常緊的機(jī)械開關(guān)內(nèi)側(cè)做了一個(gè)電控的開關(guān)。平時(shí)用電控，電打不開的時(shí)候大力拽門把手，門把手的運(yùn)動軌跡和常見的車是一樣的。這個(gè)車上的電控開關(guān)行程短、硬、反饋單薄，用起來不怎么舒服。而且我比較好奇的一點(diǎn)是，機(jī)械的結(jié)構(gòu)也不是沒有，為什么要脫褲子放屁裝個(gè)電控的呢？

? ? ? ? 這幾個(gè)問題，如果大眾腦子沒問題，那給我的感覺就是在新能源大潮的沖擊下，大眾這種傳統(tǒng)的巨無霸車企，因?yàn)榉N種原因，處理不好傳統(tǒng)、實(shí)用性和新鮮感三者的關(guān)系，最終做出來的玩意多少沾點(diǎn)縫合怪。

? ? ? ? 網(wǎng)上對這個(gè)車的車機(jī)意見比較大，但是我這幾天用離線賬號用下來感覺速度和操作流暢度都不是問題，相比于2月份的時(shí)候那個(gè)版本大有改觀。在習(xí)慣了它的設(shè)計(jì)邏輯之后，上手不是很難。需要注意的是這個(gè)車車機(jī)里的導(dǎo)航比較垃圾，雖然頁面的整潔程度和信息實(shí)用性還算OK，但是信息很陳舊，據(jù)說聯(lián)網(wǎng)版本一樣垃圾。雖然可以聯(lián)動很酷的氛圍燈和AR HUD，但是個(gè)人建議如果大眾這個(gè)導(dǎo)航這樣，日常還是用手機(jī)比較靠譜，AR HUD也沒必要選裝了。

【總結(jié)、購買建議】

? ? ? ? 總的來說ID.4這個(gè)車基礎(chǔ)的機(jī)械層面做得是很不錯(cuò)的。僅憑這方面，就足以讓我選擇大眾這個(gè)老牌歐洲車企而不是某些落鎖像撞車或日常駕駛后懸掛蹭地的新勢力了。另外ID系列的MEB車先進(jìn)但是不激進(jìn)，該有的純電平臺的優(yōu)勢都有，剛性高，起步性能好，轉(zhuǎn)彎半徑小，配置合理，不會出現(xiàn)某些廠家配置越級但是都不好用，甚至容易壞的情況。但是也應(yīng)該看到，在一些外圍的很影響使用體驗(yàn)的地方，ID.4這個(gè)車的設(shè)計(jì)就像迷失了自我，做出了一些吃力不討好，還會影響使用體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

? ? ? ? 總的來說，在同級別，國產(chǎn)的宋系列續(xù)航略短，產(chǎn)品線奇怪。AionV雖然理念很好，但是過于偏重實(shí)用性。論同價(jià)位，特斯拉只能買到續(xù)航最短的model 3，極氪和野馬爹主推的配置要去到30萬了。所以基于不錯(cuò)的機(jī)械層面的性能，我會推薦ID.4這個(gè)車。但是以上幾個(gè)小槽點(diǎn)務(wù)必在下訂之前注意是否能接受。