我的判斷是：沒機會~

首先，某傳榮容克貴族豪華品牌做電動車，連個冰激凌都不送，哦不，只送外國人，不送本國市場的消費者。國產(chǎn)新勢力免費送冰激凌給中國人，高下立判。

拋開時事不談，說點正經(jīng)的~

之前內(nèi)燃機的豪華車有很大一部分定義，在于動力，也就是大V8、W12之類的，還有變速箱等等，這個國產(chǎn)汽車想短時間趕超幾乎是不可能的。

但是，現(xiàn)在的電動車，三電平臺整體上各大廠家拉不開差距，甚至有些電動技術(shù)傳統(tǒng)豪華平臺還落后。我們就假設(shè)三電系統(tǒng)傳統(tǒng)豪華品牌能夠趕得上新勢力和國產(chǎn)傳統(tǒng)車企（比如說BYD），但是我認為傳統(tǒng)豪華品牌電動車依舊會被國產(chǎn)新勢力徹底趕超。

實際上對于電動車而言，豪華的定義已經(jīng)很大程度上轉(zhuǎn)移到了內(nèi)飾、智能座艙、輔助駕駛等。

內(nèi)飾拉不開差距，輔助駕駛我不懂，但是智能座艙這個領(lǐng)域，可以說未來的發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌幾乎不可能趕超新勢力。

智能座艙中有個比較重要的組成部分就是車載音響。我之前做過一些前裝的品牌車載音響的項目，也包括這次不給冰激凌的那個子品牌。所以對這個領(lǐng)域比較了解。

一方面是因為目前新勢力和傳統(tǒng)國產(chǎn)車企都非常重視車載音響這個領(lǐng)域，我之前的同事現(xiàn)在基本上都在國產(chǎn)新勢力、傳統(tǒng)國產(chǎn)車企和相關(guān)供應(yīng)商（基本上都是最近一兩年過去的）。國產(chǎn)新勢力和傳統(tǒng)國產(chǎn)車企給的w比豪華品牌在德國的待遇還高很多。也許現(xiàn)在有些國產(chǎn)品牌的車載音響可能還和一些豪華品牌有差距，但是隨著這批人逐漸把項目推進逐漸發(fā)力，可以說在車載音響這一塊，國產(chǎn)新勢力和國產(chǎn)傳統(tǒng)品牌會全面碾壓同價位的傳統(tǒng)豪華品牌。

而另一方面，更重要的是，傳統(tǒng)豪華品牌自身的問題。倒不是說技術(shù)問題，不是說像BBA之類的造不出或者買不起更豪華的音響配置。而是它們已經(jīng)形成的固有的車型分級體系。

這里舉個很直觀的例子，玩車載音響的應(yīng)該都知道奔馳有大柏林、小柏林之分，說白了就是配置不同。像奔馳的入門車型C級和GLB之類的，是絕對不可能用大柏林的。這個不是成本的問題，也不是技術(shù)的問題，這些傳統(tǒng)豪華品牌的利潤率是很高的，如果它們想給這些三四十萬的車型更高端的音響配置是完全給得起的。但問題在于，如果C級用了大柏林，那S級該怎么辦？之前S級的用戶又會怎么想？說白了就是傳統(tǒng)豪華品牌的包袱太多了，基本上已經(jīng)僵死了。三四十萬的車就是這個配置，沒辦法做的更豪華了。

而國產(chǎn)新勢力沒有這些包袱，十幾萬的車可能用不起這么高的音響配置，但是二三十萬、三四十萬的車完全用得起，現(xiàn)在也重視也開始發(fā)力也有這方面的技術(shù)人才了。全面趕超傳統(tǒng)豪華品牌只是時間問題。

可以說車載音響算是一個很典型的縮影，很多豪華配置的情況都是如此。那傳統(tǒng)車企三電不行，智能座艙也不行，靠什么和國產(chǎn)新勢力競爭，就靠logo嘛？