第二次世界大戰(zhàn)雖然是一個(gè)慘烈的時(shí)代，但同時(shí)也是一個(gè)科技大爆發(fā)的時(shí)代，在航空領(lǐng)域表現(xiàn)尤其明顯，飛機(jī)從螺旋槳向噴氣式過(guò)渡，在這種技術(shù)背景下出現(xiàn)了一些過(guò)渡機(jī)型，例如馬丁XB-48中型轟炸機(jī)。

美國(guó)在1944年受到前線德軍噴氣式飛機(jī)的影響，提出了新的噴氣式中型轟炸機(jī)研制計(jì)劃，包括北美航空等多家公司拿出了自己的設(shè)計(jì)，Maritn公司提出了223型設(shè)計(jì)方案，并獲得了XB-48的代號(hào)。

XB-48轟炸機(jī)在氣動(dòng)布局方面明顯延續(xù)自馬丁B-26雙發(fā)螺旋槳式中型轟炸機(jī)，飛機(jī)機(jī)體更加流暢，駕駛艙改為氣泡式的結(jié)構(gòu)，高單翼平直無(wú)后掠，尾翼部分與B-26相似。

雖然噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的推力，可XB-48空重就達(dá)到26.5噸，設(shè)計(jì)師給它準(zhǔn)備了6臺(tái)通用電氣J35渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)輸出17kN推力，它們被分成兩組安裝在兩側(cè)機(jī)翼下的艙室內(nèi)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間有空隙供空氣流通，起到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。

不過(guò)這些發(fā)動(dòng)機(jī)搭配不適應(yīng)高速飛行的氣動(dòng)布局無(wú)法達(dá)到較高飛行速度，XB-48最大航速約840千米/小時(shí)，最大升限12000米，最大航程3900千米。它的速度在二戰(zhàn)的螺旋槳轟炸機(jī)中比較可觀，可在噴氣式飛機(jī)中則沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，即便是早期噴氣式轟炸機(jī)中也是如此。

XB-48采用內(nèi)置彈艙，這里可以容納1枚20000磅的大型航空炸彈，或者是36枚250磅炸彈，轟炸能力還是很可觀的。與其他早期噴氣式轟炸機(jī)一樣，XB-48也保留了自衛(wèi)火力，它在機(jī)尾安裝了一座炮塔，里面安裝2挺M2機(jī)槍。

飛機(jī)的起落架比較特別，主起落架為前后布置的自行車式，它們分布于彈艙的前后，為了平衡飛機(jī)，在兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方另外安裝一副小的輪式起落架。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)雖然讓降落變得更有難度，不過(guò)這也是沒(méi)有辦法的是，因?yàn)闄C(jī)翼較薄無(wú)法容納主起落架，而機(jī)體為了容納彈艙又沒(méi)有太多空間，因此這就是一種折中設(shè)計(jì)。

馬丁公司總共建造了2架原型機(jī)，第一次首飛發(fā)生在1947年6月，當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束快2年了，第一次飛行不太順利，主起落架4只輪胎全都爆了，飛機(jī)測(cè)試得到的實(shí)際飛行速度達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期。第二架原型機(jī)在1948年完成，公司還提出一種采用渦輪螺旋槳的改進(jìn)設(shè)計(jì)XT40，不過(guò)當(dāng)時(shí)軍隊(duì)只對(duì)純噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的轟炸機(jī)感興趣，在1949年終止了XB-48的研發(fā)。

兩架原型機(jī)都沒(méi)有留下來(lái)，第一架后來(lái)作為第二架的零配件，第二架進(jìn)行了一些測(cè)試之后最終運(yùn)到了阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)，并在那里被破壞。

XB-48轟炸機(jī)空重約26500千克，最大起飛重量約46500千克，機(jī)長(zhǎng)26.14米，高8.08米，翼展33.02米，機(jī)組3人，最大飛行速度841千米/小時(shí)，巡航速度約770千米/小時(shí)，最大升限12000米，最大航程3900千米。