網約車觀察5月22日消息，今天多名司機爆料稱，自己沒辦法出車了，原因是車輛不符合所在城市的運營要求被平臺限制接單。

司機稱，自己所在車隊的隊長也在隊員群內發(fā)布通知，隨著網約車合規(guī)進程的加快，滴滴平臺將從5月22日開始對單證以及無證的不合規(guī)車輛不再給予派單。

網約車平臺限制無證司機以及單證司機接單已經不是新鮮事，在合規(guī)壓力下平臺不得不倒逼司機辦證合規(guī)，提高平臺的合規(guī)率。

在合規(guī)要求的壓力下，滴滴對于一直以來給予無證司機的扣車罰款報銷政策也在逐漸取消，目前已經有長沙等城市的司機收到了通知從5月開始將不再給予無證司機扣車罰款援助。

清退無證司機、取消扣車罰款援助，滴滴在此時選擇加大籌碼提高合規(guī)或許也是被逼無奈。

在當下網約車行業(yè)普遍面臨訂單減少，收入下降的情況下平臺不斷倒逼司機辦證合規(guī)對于滴滴等頭部平臺而言或許正是一個好時機。

只有保障了平臺優(yōu)質司機的收入才能維持平臺的運力，而那些不合規(guī)司機對于平臺而言早晚都是要清退的，在此時缺少訂單的情況下出手或許對平臺的損失反而最小。

平臺清退無證司機，那么這些無證司機真的會在乎嗎？

對于目前的大多數無證司機而言，平臺清不清退自己并不關心，自己最關心的是哪個平臺有訂單就去哪里跑，因為除了滴滴等幾家頭部平臺在清退無證司機外，剩下的200多家小平臺注冊根本不看你有沒有人證還是車證，提交資料秒審核，而且跑聚合平臺的一口價訂單根本停不下來，所以跑不了滴滴還有很多的選擇。

例如前幾天在四川廣安的打擊非法營運行動中，就有多名無證司機被查處，而這些司機都是被滴滴等平臺清退后去他平臺注冊繼續(xù)接單的司機。

合規(guī)的加快，對于部分平臺是考驗對于部分平臺而言或許也是一種機遇，據行業(yè)調查數據顯示，目前全國網約車司機從業(yè)人數已經超過2000萬人，而目前全國的持人證司機數量僅為422.9萬人（截止4月31日數據），持證數量不足從業(yè)人數的五分之一。

而這些持證司機中約80%都分布在北上廣深以及各省的省會城市中，對于那些目前正在深耕下沉市場的平臺而言，很難招募到取得人證以及車證的合規(guī)司機。

此外，部分城市的監(jiān)管重點對象是以滴滴為代表的頭部平臺，對于近兩年崛起的平臺關注度不高，重視度不夠也給了這些平臺可乘之機，快速收編不合規(guī)運力壯大。

當下網約車行業(yè)正在改變，網約車觀察在與多名司機的溝通中了解到，現在大家對于滴滴能不能上線以及什么時候上線其實都不關心了，在滴滴下架的這近一年時間，行業(yè)已經發(fā)生了改變，多平臺接單成為主流，一口價訂單已經深入人心，而且現在很多跑滴滴的司機稱，現在滴滴的訂單確實少了很多，而且很難接到優(yōu)質訂單，乘客的選擇更多了，而且下單之前都可以比價，這在兩年前是幾乎不會出現的，滴滴的下架不僅改變了行業(yè)的競爭格局，也改變了乘客的打車習慣，當然這一切都要歸功于高德等聚合平臺。

或許真的如很多司機所說，曾經滴滴一家獨大的時代已經成為過去式了。