2004年《天下無賊》上映，到現(xiàn)在已經(jīng)過了整整18年，相信很多人可能會記不住里面的劇情，但肯定會對葛優(yōu)飾演的黎叔一角那句經(jīng)典對白，“二十一世紀(jì)什么最貴？人才！”記憶猶新。其實，不光是在座各位，說實話車叔至今也對這句話印象深刻。

比爾·蓋茨曾經(jīng)說過，如果可以讓我?guī)ё呶④浀难芯繄F(tuán)隊，我可以重新創(chuàng)造另外一個微軟。由此可以看出人才對于企業(yè)的重要性。而當(dāng)企業(yè)匯聚了一群有理想、有責(zé)任心的人才后，其注定是要走上技術(shù)革新的道路。

如果要評選中國汽車品牌中的技術(shù)狂，比亞迪一定會成為眾多消費(fèi)者的頭號選擇。因為一路走來，比亞迪憑借自己強(qiáng)大的研發(fā)實力和不服輸?shù)木?，先后打破了多個被國外企業(yè)壟斷的技術(shù)專利，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域，更是掌握了多項核心技術(shù)，成為了名副其實的中國新能源汽車第一品牌。在推出了引領(lǐng)行業(yè)的刀片電池和DM-i超級混動后，比亞迪又帶來了專為下一代高性能智能電動車而生的e平臺 3.0。

下一代電動車的搖籃

比亞迪e平臺 3.0

在國家政策大力扶持下，新能源汽車迅速成為市場熱點(diǎn)，各個車企都想快速搭上這趟順風(fēng)車，但是大多數(shù)車企往往不會花太多時間與資金在新能源技術(shù)的研發(fā)上，于是“油改電”這種節(jié)省時間和成本的方式成為大部分車企的首選。雖然“油改電”的方式成本低且見效快，但由于是在燃油車基礎(chǔ)上直接更換的電動系統(tǒng)，導(dǎo)致整車穩(wěn)定性和行駛品質(zhì)都很差，逐漸被消費(fèi)者和市場所淘汰。

在這種背景下，一些真正具有前瞻性的企業(yè)，便將目光放得更加長遠(yuǎn)一些，其中比亞迪就是新能源領(lǐng)域的代表之一，通過18年（2004年比亞迪推出ET純電動概念車）的技術(shù)積累和強(qiáng)大的研發(fā)能力，于2021年9月8日正式發(fā)布了e平臺 3.0。

提到平臺，絕大多數(shù)消費(fèi)者可能會想到MQB和TNGA，但它們都是基于燃油車研發(fā)的平臺或者架構(gòu)，而e平臺 3.0則堪稱真正意義上的純電專屬平臺，被譽(yù)為下一代電動車的搖籃。

對于e平臺 3.0，車叔不想用過多專業(yè)話術(shù)來做介紹，給大家提取幾個關(guān)鍵詞：八合一電動力總成、刀片電池、寬溫域集成式熱管理、電池車身一體化、域控制電子電氣架構(gòu)以及BYD OS軟硬件系統(tǒng)。

可以看出，e平臺 3.0的核心是解決電動汽車在使用時的痛點(diǎn)，展現(xiàn)出比亞迪強(qiáng)大的社會責(zé)任感，推動了新能源領(lǐng)域的又一次躍進(jìn)。那么e平臺 3.0是如何具體解決用戶在使用過程中遇到的問題呢？跟著車叔的腳步接著往下看。

電池佩刀

徹底解決日常使用中的安全顧慮

為什么要買電動車，相信大家的回答都會是使用成本低且不受限行影響，但如果要問不買電動車的原因，電池安全和續(xù)航焦慮一定是最核心的兩個問題。先來看看e平臺 3.0是如何徹底解決用戶的安全顧慮。

與其它車企需要嚴(yán)重依賴電池供應(yīng)商來解決問題不同，e平臺 3.0則通過比亞迪強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，給出了最佳解決方案。

電池安全方面，e平臺 3.0將會采用比亞迪自研的刀片電池，要知道它可是唯一通過針刺測試的核心部件，并且得益于磷酸鐵鋰的本征安全性，再加上刀片電池的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得電芯層級和電池包層級的安全性表現(xiàn)十分突出。

（圖片為比亞迪e平臺 3.0車型海豚）

車身安全方面，e平臺 3.0將刀片電池包和車身融合，讓電池包本身也可以傳遞力量，而不僅僅是一個被“保護(hù)”的部件，無論是正面受力還是側(cè)面受力，都可以將力量均勻傳導(dǎo)至另一側(cè)，扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，不僅讓整車剛性再次加強(qiáng)，也進(jìn)一步降低了單一電芯被擠壓損壞的風(fēng)險。

據(jù)了解，e平臺3.0的車型將會同時滿足C-NACP以及E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，提升了駕乘人員的安全性，讓用戶買著舒心，用著放心。

綜合來看，e平臺 3.0讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動汽車的下限。正所謂沒有安全性，新能源汽車全面普及將無從談起，其它品牌有沒有做到車叔無從考證，但e平臺 3.0是真做到了。

八合一電機(jī)+熱泵系統(tǒng)

徹底擺脫續(xù)航焦慮

一直以來，“續(xù)航焦慮”都被認(rèn)為是阻礙消費(fèi)者選購新能源汽車的最大問題之一。隨著冬季日益臨近，新能源汽車?yán)m(xù)航里程問題又一次被推上了風(fēng)口浪尖。在解決完安全顧慮后，接下來看看e平臺 3.0是如何徹底擺脫續(xù)航焦慮的。

與其它車企通過加大電池包容量或者提高電池能量密度不同，e平臺 3.0選擇了一條技術(shù)難度最大，但效果最好的道路。

（圖片為比亞迪e平臺 3.0車型海豚）

在使用效率方面，e平臺 3.0祭出了全球首創(chuàng)的八合一電動力總成。要知道，從2018年的三合一電機(jī)到最新的八合一電機(jī)，比亞迪僅用了4年時間，便再次開創(chuàng)了業(yè)界集成的頂峰。而現(xiàn)在很多的高端電動車也只不過才搭載了三合一電機(jī)，這也從側(cè)面再次反映出比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)能力。

對于用戶來說，八合一電機(jī)的最大好處是，這種深度集成能夠有效降低能量傳遞損耗。據(jù)了解，其綜合效率達(dá)到了全球頂級的89%，有了這些硬件基礎(chǔ)，使得e平臺 3.0車型最高可以擁有1000km的續(xù)航里程。并且最重要的是，之前2.0時代就有的升壓充電技術(shù)，在3.0上同樣得到了延續(xù)，可做到“充電5分鐘續(xù)航150km”，真正實現(xiàn)了燃油車般的使用便利性。

相信開過或者了解過電動車的用戶都會有一個共識，那就是在寒冷的冬季，動力電池充電、放電性能都會大幅縮減，再加上空調(diào)制熱，其續(xù)航里程便會被“攔腰斬斷”，對于這個棘手問題，e平臺 3.0給出了當(dāng)前最有效的解決方案，即寬溫域熱泵系統(tǒng)。

不同于其它車企的熱泵系統(tǒng)只能在－20℃以上使用，e平臺 3.0采用的寬溫域熱泵系統(tǒng)，可在－30℃到60℃這個溫度區(qū)間進(jìn)行工作，使其冬季續(xù)航里程最大提升20%，尤其在寒冷地區(qū)，如黑龍江和內(nèi)蒙古，它的優(yōu)勢會更加明顯，徹底打破電動車不能進(jìn)“大東北”的言論，讓高品質(zhì)電動車能夠駛進(jìn)千家萬戶。

綜合來看，e平臺 3.0不僅解決了用戶在使用過程中的核心痛點(diǎn)，同時也將新能源汽車的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)提升到了一個新高度，既彰顯了實力也惠及了消費(fèi)者，這樣的車企有誰會不支持呢？

搭建車與人的溝通橋梁

自研系統(tǒng)讓心更近

對于用戶來說，安全性和使用效率是一臺新能源車型的底線和應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，所以只通過這兩點(diǎn)的確很難激發(fā)年輕消費(fèi)者的購買欲望。而在如何獲得更多年輕用戶關(guān)注這個問題上，大部分車企都將目光投向了“智能化”。

而提到“智能化”，相信自動駕駛以及車機(jī)系統(tǒng)一定是年輕消費(fèi)者最感興趣的核心賣點(diǎn)。為此，比亞迪不僅打造了域控，還開發(fā)了BYD OS，達(dá)成軟硬件解耦，為高級別智能駕駛提供了更好的基礎(chǔ)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪是中國首個量產(chǎn)域控制器的企業(yè)，完全不用擔(dān)心產(chǎn)能和技術(shù)壁壘問題，這種情況在現(xiàn)如今芯片極度短缺的時候就顯得特別重要。就像運(yùn)動員，除了頂尖的裝備，更加重要的是不斷提升自己硬實力，而e平臺 3.0就是將硬實力打造成行業(yè)絕對頂尖水準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)代表。

綜合來看，e平臺 3.0基于全新的電子電氣架構(gòu)和BYD OS，在實現(xiàn)更強(qiáng)大的自動駕駛功能同時，新功能迭代速度也將會進(jìn)一步縮短，拓展性和可玩性得到了進(jìn)一步提升，充分滿足年輕人無限探索欲望，提升了用戶黏度，也讓車變得更好玩。

車叔總結(jié)

千萬不要認(rèn)為e平臺 3.0只有硬核的技術(shù)，只能滿足技術(shù)男的需求。因為在感性方面，e平臺 3.0的美學(xué)設(shè)計同樣能夠帶給消費(fèi)者驚喜和期待。從本屆成都車展上市的海豚車型便可以窺探一二，超強(qiáng)的產(chǎn)品力再加上極致的性價比，不僅展現(xiàn)出比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)實力，也讓消費(fèi)者可以花更少的錢買到高品質(zhì)（越級）車型。正如那句口號，打造閉眼買，放心開的智能電動汽車，比亞迪說到做到！