7月26日晚，大眾集團(tuán)宣布了兩項(xiàng)在華電動車領(lǐng)域與中國車企合作的重磅消息！分別是：

1、大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每股15美元的價格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)；

2、奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

還要補(bǔ)充的是，不管是大眾與小鵬，還是奧迪與上汽，這兩項(xiàng)合作的目的都是為了聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車，當(dāng)然了，主要是我們的小鵬和上汽提供技術(shù)支持。

小鵬出技術(shù)，大眾出Logo，2026年開賣！

我們具體來看，在大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成的技術(shù)合作框架協(xié)議當(dāng)中，大眾方面向小鵬汽車增資約7億美元，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并且獲得一個小鵬汽車董事會觀察員的席位；而小鵬汽車將協(xié)助大眾，基于小鵬G9的平臺，聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電產(chǎn)品，并且將注入小鵬的車機(jī)互聯(lián)和ADAS軟件（即智能車機(jī)和智能駕駛部分），而這兩款新車型將會掛上大眾的Logo，上市時間預(yù)計(jì)在2026年。

小鵬官方英文新聞稿當(dāng)中提到了使用G9平臺

對于大眾集團(tuán)與小鵬的這份合作，顯然呈現(xiàn)的是雙贏局面，大家都知道，目前大眾集團(tuán)的新能源汽車在國內(nèi)市場發(fā)展緩慢，盡管大眾集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)有了個MEB純電平臺，但這一平臺下誕生的車型，實(shí)在是打開不銷量局面，跟不上中國新能源市場瘋狂內(nèi)卷的步伐。尤其是電子電器架構(gòu)和軟件這兩部分，基本上就注定了大眾ID系列的新車被吊打的局面，例如前些日子開始大降價的一汽-大眾ID.3，在咱們國內(nèi)市場降價已經(jīng)降到德國民眾不滿了，但依然沒有濺起什么大的水花。

一汽-大眾 ID.3

當(dāng)然，從產(chǎn)品的角度來看，即便大眾和小鵬使用同樣的平臺，但產(chǎn)品的風(fēng)格應(yīng)該還是會有比較大的差別，例如駕控、性能之類的東西。畢竟?jié)M打滿算距離2026年還有3年時間，3年時間完全足夠大眾在一個成熟平臺開發(fā)兩款新車，設(shè)計(jì)和底盤工程的兩個核心部分應(yīng)該還是由大眾自行操刀的，但軟件、電控、電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是由小鵬負(fù)責(zé)了。

其實(shí)這一幕不僅讓人想起了40年前大眾幫助了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，40年后的今天，大眾也需要來自中國汽車工業(yè)的援助。

上世紀(jì)80年代，首輛國產(chǎn)桑塔納下線儀式

而對于小鵬來說，利用小鵬G9的平臺，收錢給大眾造新車，也是一件雙贏的事情。G9這臺車由于種種原因一直沒能賣上量，回報遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上投入，現(xiàn)在利用小鵬G9的平臺給大眾造車，這確實(shí)是一個避免平臺投入打水漂的好出路，甚至從協(xié)議來看，由于給大眾造的那兩款新車要到2026年才上市，也不用擔(dān)心什么“核心技術(shù)泄露”的問題，畢竟從目前的內(nèi)卷程度來看，小鵬G9的平臺未必能在3年后繼續(xù)保持領(lǐng)先性，屆時一個可能有點(diǎn)落后的平臺技術(shù)交給大眾，完全不是問題。

小鵬G9

此外，7億美元的投入對當(dāng)下的小鵬來說也極其重要，在前兩年我們還時常能聽到“蔚小理”這種把蔚來、小鵬、理想等3個新勢力品牌劃為第一梯隊(duì)的形容詞，但今年隨著小鵬銷量的持續(xù)下跌，我們更多能聽到的是“小鵬已經(jīng)不配列為第一梯隊(duì)”這種話語。目前小鵬仍然沒能形成盈利狀態(tài)，還需要持續(xù)投入研發(fā)新平臺、新車型才保持競爭力，進(jìn)而再實(shí)現(xiàn)盈利能力。大眾這7億美元資金的注入，顯然能為小鵬下一代產(chǎn)品的研發(fā)提供的資金保證，更關(guān)鍵的是，大眾這位合作伙伴很有可能是10萬輛/年級別起步的規(guī)模，這意味著未來平臺研發(fā)的成本分?jǐn)傆辛俗銐虻谋ＷC。

而資本市場當(dāng)中對小鵬也是十分看好，與大眾集團(tuán)合作的消息傳開之后，小鵬汽車美股收漲26%，盤中漲幅一度達(dá)40%，創(chuàng)下一年以來新高；而港股這邊，小鵬汽車收漲33.88%，盤中漲幅最高達(dá)34.55%……把何小鵬先生樂的，忍不住與大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德先生在社交媒體上秀恩愛了。

購買智己電動車平臺？奧迪與上汽深化合作

而在奧迪與上汽集團(tuán)這邊，根據(jù)協(xié)議是雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，而作為規(guī)劃的第一步，奧迪將推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場，而這一細(xì)分市場毫無疑問是電動轎車市場，畢竟翻開官網(wǎng)來看，你也能發(fā)現(xiàn)奧迪在中國的新能源產(chǎn)品線上，電動轎車的存在感是十分薄弱的。

而如果沒有意外，奧迪與上汽的合作，在技術(shù)上將圍繞智己展開，事實(shí)上在今年7月初，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)傳出了奧迪將購買智己電動車平臺的消息，如今奧迪與上汽官方的進(jìn)一步深化合作，無疑是側(cè)面驗(yàn)證了月初的這條消息。

智己L7

而考慮到目前智己L7和智己LS7都是400V平臺，奧迪選擇的或許是下一代智己的平臺來打造產(chǎn)品，也就相當(dāng)于是下一代L7、LS7的平臺，畢竟800V是大勢所趨，而奧迪與上汽合作的新車必然也是豪華定位，如果屆時出來的新車還是400V平臺，競爭力肯定是不夠的。與大眾和小鵬的合作不同，因?yàn)樾※i技術(shù)輸出的G9平臺，本就是國內(nèi)第一個支持800V充電的技術(shù)平臺，800V的平臺放在2026年繼續(xù)使用，競爭力或許還是跟得上的，但400V確實(shí)就不一定了。當(dāng)然，奧迪和上汽的深化合作當(dāng)中并沒有具體談到這一點(diǎn)，技術(shù)合作上的東西，目前也只是猜測。

此外，我不知道大家還是否有印象，在國內(nèi)這波新能源汽車和自動駕駛爆發(fā)之前，奧迪是一直走在自動駕駛領(lǐng)域前列的，那句“科技奧迪”宣傳語的背后也不乏奧迪一直在自動駕駛領(lǐng)域的投入，但現(xiàn)如今奧迪的自動駕駛能力在國內(nèi)市場已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，至少國內(nèi)進(jìn)展飛速的城市NOA技術(shù)，奧迪確實(shí)進(jìn)展極其有限，選擇與上汽合作，除了車型技術(shù)平臺之外，同樣可以借助上汽在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的積累來擬補(bǔ)奧迪自身的不足。

而對于上汽來說，奧迪“委身下嫁”選擇智己汽車的平臺，無疑是進(jìn)一步夯實(shí)了智己汽車的豪華定位。

借助合作，打開海外市場

另一方面，不管是對于小鵬還是智己而言，大眾與奧迪的選擇另一個隱形好處在于：打開國外市場知名度。

這些年我們喊了無數(shù)次“新能源汽車彎道超車”這句話，但想要真正實(shí)現(xiàn)彎道超車，僅僅靠拿下國內(nèi)本土市場是不夠的，因?yàn)樵蹅兪袌鲈俅?，終究也是有上限，到最后就是今年上半年的價格戰(zhàn)內(nèi)卷，卷到各大廠商不得不虧錢賣車，卷到大量領(lǐng)導(dǎo)、高管、協(xié)會出來呼吁避免價格戰(zhàn)，防止最后死路一條。

7月16日，16家車企在中汽協(xié)主持下聯(lián)合簽署“不降價承諾書”，但因觸動《反壟斷法》不了了之

而突破的最好方式就是走出去，把格局打開，賺老外的錢才算本事。但問題在于出海的難度非常大，品牌知名度太低、國外市場門檻太高等都是問題，對于傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國來說，這些新勢力更是難入他們法眼，連我們自己都用了好幾年才能開始接受新勢力品牌，何況心高氣傲的外國人？所以盡管這兩年開始已經(jīng)有不少新勢力車企開始走出海外，但目前確實(shí)都沒有什么太大的突破。

2021年8月，首批小鵬P7出口挪威

而大眾和奧迪這次的合作，顯然可以幫助國內(nèi)新勢力車企打開在海外市場的知名度。當(dāng)?shù)聡税l(fā)現(xiàn)自己家一直引以為傲的汽車品牌們都開始選擇與來自中國的新勢力們合作、甚至直接購買平臺造車，是不是有效且迅速的解決了這些新勢力在苦惱如何打開知名度的問題呢？

對了，最后說一說，不管是小鵬還是上汽，都不會是最后一家與海外大車企合作的新勢力，有媒體爆料幾乎每一個新勢力現(xiàn)在都有和海外車企談合作的進(jìn)程，區(qū)別只是談到了哪一步了而已…看來，今年4月份那場上海車展，屬實(shí)是把人老外驚嚇到了。