造一輛電動汽車難不難？如果只是簡單的組裝、整合，所有的核心部件都做采購的話，其實也沒有非常難，如果資金充足，又有懂行的人，一兩年就能量產(chǎn)出來。但要造出一款有溫度有特質(zhì)經(jīng)過高度磨合的新能源汽車，就需要各方面的因素都協(xié)調(diào)良好，還要有自己的核心競爭力。

隨著造車門檻的逐步降低，好多科技企業(yè)也進入這個賽道。有的是本身實力就非常雄厚，跨界的大鱷，像蘋果、華為、阿里和小米等，有的更像是炒作概念，像團車網(wǎng)就有點炒作的意思，能不能造出來車，我是比較懷疑的。

說到團車網(wǎng)，我想大多數(shù)消費者都不知道這個企業(yè)，就是汽車從業(yè)人員會略微知道一些。團車網(wǎng)于2010年正式上線，2018年11月在納斯達克上市敲鐘。團車網(wǎng)主要通過與汽車廠商合作搭建線下購車場景，舉辦汽車展銷會來賺取服務(wù)費。

團車網(wǎng)的名字聽起來是個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實就是個會展公司。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式在現(xiàn)在利潤很低，再加上高成本，團車網(wǎng)很難賺到錢。從2016年以來，團車網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)。2020年新冠疫情以后，團車網(wǎng)的處境就更加舉步維艱。市值方面也從上市之初的6.18億美元市值，連續(xù)下滑至如今5499萬美元。

團車網(wǎng)的處境有多艱難呢？從最近的媒體報道就可以看出來，據(jù)稱，團車網(wǎng)2021年下半年績效獎金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復(fù)工時間未定，期間只給2000元/月的最低工資。

就是在這樣的處境下，團車網(wǎng)于2022年1月5日宣布跨界“造車”，團車網(wǎng)將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。

團車網(wǎng)倒是勇氣可嘉，但主業(yè)都沒有做好，就要開始造車了？有沒有專用的制造團隊？造車的錢從哪里來？手里的錢能燒多久？有什么備用方案？

團車 CEO聞偉說團車網(wǎng)擁有的100多人的外來團隊，有20多年造車經(jīng)驗，可以承擔造出一輛新能源汽車所有環(huán)節(jié)的任務(wù)，但這團隊有點寒酸，能不能造出一輛磨合的新能源汽車，我還是存疑的！

團車網(wǎng)宣布造車，在網(wǎng)絡(luò)上也引起了大量的關(guān)注，理想汽車 CEO李想更是在微博炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

對此，聞偉的回應(yīng)倒還是挺犀利：“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！敝舐剛ミ€說要邀請理想?yún)⒓訄F車首場發(fā)布會，但這場發(fā)布會何時何地會有，只有天知道。

團車網(wǎng)CEO聞偉的嘴皮子倒是挺厲害，但就不知道造車的功夫怎么樣？主業(yè)的話，我看他是沒有做好，員工工資都要發(fā)不下來了。但造車的話，比團車網(wǎng)的會展主業(yè)要難度大多了，而且還有大批實力雄厚的競爭者，就團車網(wǎng)的小身板，在造車大潮里，估計連一點浪花都翻涌不起來。

現(xiàn)在新能源的補貼開始退潮，實力不足的新能源車企將被踢出賽道，團車網(wǎng)想在這時候進場造車，卻又沒有相應(yīng)的實力，最后只是竹籃打水一場空。