近日，第七屆（2021）國際隧道與地下空間協(xié)會(ITA)大獎的頒獎典禮在線上成功舉辦，24項入圍工程與候選人進行了角逐，最終評選出7項大獎！其中，由中國中鐵股份有限公司投資、中鐵北方投資有限公司建設、中鐵一局集團承建的大連地鐵5號線火車站—梭魚灣南站區(qū)間海域巖溶地層大直徑盾構隧道工程獲得“年度工程獎”，由中鐵南方投資集團有限公司等單位聯(lián)合申報、中鐵高新工業(yè)股份有限公司等單位參與的“深圳地鐵超大規(guī)模盾構隧道渣土低碳資源化應用”項目獲得“超越工程獎”，這也是我國隧道行業(yè)在本次頒獎中獲得的全部獎項，充分彰顯了中國中鐵在全球隧道行業(yè)的建造實力。

線上頒獎

來自國際隧道與地下空間協(xié)會的各位專家與獲得提名的工程與候選人代表齊聚線上頒獎典禮，并在不同的線上分論壇內介紹了入圍的工程與技術。與此同時，全球的隧道界人士通過互聯(lián)網見證了本次大獎的頒出。

▲上排中間為嚴金秀女士國際隧道與地下空間協(xié)會主席、中國中鐵隧道專家、中鐵科學研究院副總經理嚴金秀女士出席頒獎典禮并致詞：

首先，感謝所有入圍代表引人入勝的精彩演講。

入圍工程涵蓋了當今業(yè)界最具代表性的工程，從城市密集區(qū)下的軌交隧道、復雜地質下的山嶺隧道、輸送循環(huán)用水的隧道與洞室，到地下的先進數據研究中心，這些工程都走在了地下空間應用的最前沿；與此同時，業(yè)界的尖端技術也在此涌現——從TBM的出渣再利用，到基于云計算的隧道支護全自動設計，再到潛水員的減壓監(jiān)控，以及排?？诠こ探ㄔO的創(chuàng)新工藝，這些技術見證了隧道施工技術的蓬勃發(fā)展。

此外，本次頒獎還組織了多個分論壇進行在線討論，所有的入圍代表都有機會展示其杰出項目與技術的更多細節(jié)，分享這些成就的同時，也能夠讓更多的業(yè)界人士有所收獲，促進全球隧道行業(yè)的發(fā)展，這正是國際隧道協(xié)會舉辦此獎項的初衷。

本屆大獎由國際隧道協(xié)會的16位資深評委選出，所選出的工程、技術與先進個人都是業(yè)界的最杰出代表。在此預祝所有的入圍代表獲得好成績，也祝愿全球隧道業(yè)界越來越好！

何謂全球隧道行業(yè)“奧斯卡獎”？

國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）成立于1974年，總部設在瑞士洛桑，是一個非營利性非政府國際組織，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學術組織，世界上具有影響力的學術組織之一。

從2015年開始，為了表彰每一年為全球隧道和地下空間的發(fā)展帶來突破與創(chuàng)新的杰出項目與個人，國際隧協(xié)在全球的隧道工程和杰出工程師中，選出具有代表性的工程項目和個人提名名單，最終由數十名頂級專家集中評選并頒發(fā)年度大獎，也被公認為是全球隧道行業(yè)的“奧斯卡獎”。據了解，全球每年提名總數為30項左右，最終獲獎數量為8項左右，至今已舉辦七屆，在國際上影響力也日益擴大，越來越多的中國項目參與角逐并獲獎。

2021年的ITA大獎共設7個獎項，其中新增的“超越工程獎——讓地下工程更好”獎項代替了2020年的“克服挑戰(zhàn)獎”，而“地下空間的奇思妙想”則與“地下空間開發(fā)利用創(chuàng)新”合并為“創(chuàng)新與貢獻的地下空間”。來自世界各地在工程技術、安全、環(huán)保舉措、利用地下空間上頗有創(chuàng)新和成效且具影響力的隧道工程及個人共24項入圍提名，其中我國隧道工程項目及個人共獲得10項入圍提名。
中國中鐵此次獲獎的工程項目

大連地鐵5號線火車站—梭魚灣南站區(qū)間海域巖溶地層大直徑盾構隧道工程

“年度工程獎”

大連地鐵5號線火車站—梭魚灣南站區(qū)間海域巖溶地層大直徑盾構隧道工程，是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道，全長2882米，其中海域段全長2310米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工。隧道穿越1520米巖溶強烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現大小溶洞千余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理及巖溶區(qū)盾構掘進難上加險。

施工中高強度硬巖地層掘進距離長，盾構需連續(xù)穿越2882米硬巖地層，其中有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118Mpa。隧道埋深大，水壓高，最大水頭壓力0.5Mpa，相當于在一個雞蛋上站立3個人。大盾構下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構筑物等，國內建筑業(yè)頂級專家一致認為，該海底隧道采用大盾構穿越巖溶強烈發(fā)育區(qū)、環(huán)境高敏感區(qū)，施工難度極大，安全風險極高，尚無工程先例，屬世界級難題。

比預定工期提前240余天順利貫通后，中國中鐵創(chuàng)造了海域巖溶地層隧道掘進的國內新紀錄。目前，大連地鐵5號線生產穩(wěn)步推進。全線18座車站年底將實現14座車站主體結構封頂，4座車站局部封頂，9座車站正在進行站后裝飾裝修工程及設備安裝工程施工；19個區(qū)間年底實現15個區(qū)間雙線貫通，3個區(qū)間單線貫通。

“深圳地鐵超大規(guī)模盾構隧道渣土低碳資源化應用”項目

“超越工程獎”

推動綠色建筑高質量發(fā)展，是推進建筑領域碳達峰碳中和的重要舉措。多年來，渣土外運問題持續(xù)困擾深圳市軌道交通項目建設，特別是含水率較高的盾構渣土，由于含水率較高、力學性能差、易發(fā)生拋灑漏滴等情況，處置及外運困難，已成為制約深圳市軌道交通工程建設推進和可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。實際上，盾構渣土主要成分為碎石、細砂、土、水等材料，具有資源化應用的巨大潛力，直接外運堆填埋處理是對資源的巨大浪費，潛在較大的環(huán)境污染風險。

中國中鐵在深圳地鐵建設過程中，牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，持續(xù)推進“美麗深鐵”建設，不斷探索盾構渣土資源化、減量化、無害化處理技術。在深圳地鐵集團的牽頭組織下，中鐵南方聯(lián)合深圳大學在深圳地鐵14號線施工過程中不斷對渣土處理技術進行研究和優(yōu)化升級，開發(fā)出了模塊化、智能化的處理裝備，并在深圳地鐵四期工程中全面推廣使用，累計建成84臺（套）處理設備，實現對盾構渣土的資源化、減量化、無害化處理，達到了變廢為寶的目的。通過推廣該項盾構渣土處理技術，深圳地鐵四期工程累計減少盾構渣土外運百余萬立方米，減少堆填占地數千畝，節(jié)約渣土外運成本數億元。