眾所周知，這幾年電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，由此帶動(dòng)對(duì)鋰礦的需求持續(xù)上升。從2021年開始，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路從5萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲至近60萬(wàn)元/噸。

由此帶來(lái)電動(dòng)車企業(yè)的成本不斷攀升，不少車企還紛紛上調(diào)終端價(jià)格，對(duì)電動(dòng)車銷量推廣產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

但有數(shù)據(jù)顯示，1月18日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為47.5萬(wàn)元/噸，相比于去年11月的56.75萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)跌幅超過(guò)15%。

2023年，鋰礦價(jià)格將何去何從？目前的價(jià)格是前期的沖高回落，還是打開了后期一路下降的大門，都值得分析。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)能否保持？

對(duì)于電池級(jí)碳酸鋰這樣的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，價(jià)格更多還是由供求關(guān)系決定。也就是說(shuō)，電動(dòng)車銷量將直接決定電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格。

作為全球最重要的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)車的銷量也將成為一個(gè)決定電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的重要參考依據(jù)。

2022年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%。按照過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，一旦滲透率達(dá)到30%就意味著未來(lái)電動(dòng)車增速可能會(huì)下調(diào)。

按照相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估，今年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷量增速預(yù)期在30%左右，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2021年達(dá)到1.6倍，2022年也有90%。

如果再考慮到今年國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退出，電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)空間對(duì)不少依賴補(bǔ)貼的企業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)非常有限。

一邊是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量增速可能放緩，雖然還維持在銷量高位，但是增量堪憂；另外一邊是這幾年由于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格高漲，相關(guān)企業(yè)紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能。

如果再考慮到50-60萬(wàn)/噸的價(jià)格本來(lái)就已經(jīng)很高了，所以2023年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌是大概率事件。

鈉離子電池是否能走上前臺(tái)？

除了電動(dòng)車銷量外，其他鋰電池替代技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于鋰礦價(jià)格也將產(chǎn)生直接影響。這其中，鈉離子電池的地位正在逐步凸顯出來(lái)。

和鋰礦相比，鈉離子的獲取相對(duì)來(lái)說(shuō)就容易很多，成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。但鈉離子電池也有自己的短板——能量密度更低。

鋰電池的能量密度都無(wú)法匹敵傳統(tǒng)化石燃料，鈉離子電池一旦被部署到車輛上，消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)更是會(huì)受到不小的影響。

所以在未來(lái)，一方面鈉離子電池企業(yè)需要在提升鈉離子能量密度上不斷探索，同時(shí)也可以考慮通過(guò)布局更為便利的補(bǔ)能模式來(lái)緩解用戶的里程焦慮。

畢竟當(dāng)前電動(dòng)車?yán)m(xù)航即便達(dá)到1000公里，用戶在跑長(zhǎng)途時(shí)依然還會(huì)有里程焦慮。另外一方面，可以在諸如儲(chǔ)能設(shè)備中大規(guī)模推廣鈉離子電池。這樣也可以降低全社會(huì)對(duì)于鋰電池的需求。

除非電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再回歸到一個(gè)各方都能接受的低位，否則鈉離子電池甚至其他電池技術(shù)路線的崛起將不可避免。

對(duì)于電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面取代成為市場(chǎng)的主流，最為關(guān)鍵的就是要在成本上取得優(yōu)勢(shì)，而且是比較大的優(yōu)勢(shì)。

鈉離子電池之外，燃料電池被視為新能源汽車終極技術(shù)路線的共識(shí)并沒有發(fā)生改變。

在未來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，氫能必然可以占據(jù)其一席之地。在某些富氫地區(qū)進(jìn)一步推升燃料電池的使用比例也能夠在一定程度上緩解對(duì)于鋰電池的需求。

鋰礦公司股價(jià)何去何從？

對(duì)于鋰礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，在價(jià)格高漲時(shí)就需要對(duì)未來(lái)價(jià)格下滑做好規(guī)劃，這樣才能確保鋰礦價(jià)格大幅下跌時(shí)，企業(yè)還能夠存續(xù)經(jīng)營(yíng)。

同時(shí)，對(duì)于鋰礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否基于現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈向下突破也將成為未來(lái)決定其前景的關(guān)鍵所在。

從全球范圍來(lái)看，在今后一段時(shí)間，電動(dòng)車的滲透率還存在一定的上升空間。尤其是歐洲、美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)以及南美、東南亞、南亞這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

短時(shí)間來(lái)看，鋰礦還擁有一定的價(jià)格支撐，無(wú)需太大的擔(dān)憂。但是這個(gè)基礎(chǔ)是否穩(wěn)固，影響的因素還有很多。即便撇開這些因素，鋰礦價(jià)格回歸正常也將是一件大概率事件。

對(duì)于特斯拉以及國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是同樣制造電動(dòng)車的友商，而是傳統(tǒng)燃油車。

要想存活下來(lái)并獲得更大的發(fā)展，唯一的方法就是從燃油車身上攫取市場(chǎng)份額。一旦鋰電池價(jià)格持續(xù)在高位運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)影響整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。