隨著碳達(dá)峰和碳中和越來越受重視，油車在逐漸的退出歷史舞臺，新能源電動汽車以良好的推進(jìn)、能夠?qū)崿F(xiàn)零排放等等優(yōu)點(diǎn)吸引了大波消費(fèi)者們的目光，特別是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航不斷提升的電車更是正在成為消費(fèi)者們購買新車的首選。

但是最近發(fā)生的一些事情，如某電車路上電池脫落，還有受撞擊后電車的電池自燃等等情況也讓大家開始關(guān)注電車電池的安全。

新能源電動車，特別是純電的電車，電池體積不小，上圖可以看到基本上在占據(jù)車子本身底盤的一半面積，這就使得電池和車輛本身不能是一個整體，有了脫落的危險，再者放置在車輛底部，車子本身的離地距離就不高，這樣毫無疑問電池更加危險。

這些事件的出現(xiàn)也讓我們買車的用戶更加不知道如何選擇一款好的電車了。好在國內(nèi)車企中電車領(lǐng)頭羊—比亞迪想到了解決辦法，這就是CTB電池車身一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)簡單來說就是將電池組和車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，從而優(yōu)化電池的安裝位置和整車的重心分布。

我是通過海豹側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)的視頻了解到這一項(xiàng)技術(shù)的，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，比亞迪將一臺海豹放置于輸送臺上進(jìn)行側(cè)柱撞擊實(shí)驗(yàn)，而從側(cè)柱碰撞的視頻來看，比亞迪海豹前后兩次發(fā)生碰撞后全車并沒有出現(xiàn)的振動，而且撞擊位置的形變幅度并不大，兩次測試均在183mm左右，屬于十分優(yōu)良的成績。

同時，電池包的變形為3.0mm和15.7mm，在視頻最后將撞擊的電池包換到另一款比亞迪海豹車上，能夠瞬間通電且發(fā)動車輛，電池的余量還有95%，完全不影響使用。

之所以能夠達(dá)到這樣的效果，這要得力于CTB技術(shù)，CTB技術(shù)，其實(shí)就是把電池和車身融合在一起，就像人體中細(xì)胞和身體的關(guān)系一樣。但是想要實(shí)現(xiàn)CTB，對傳統(tǒng)電池包來說可不容易。比亞迪卻從“蜂窩”中找到了答案，不僅研發(fā)出了刀片電池，還成功地把電池包和車身剛性連接在一起。正是這一舉動讓海豹的車身和電池包成為一個整體，不僅可以互相傳遞力量和吸收能量，還能夠大大提高了整車的剛性，在車輛收到撞擊的時候更好地保護(hù)電池，這就是為什么海豹能在碰撞測試中取得那么好的成績的主要原因！

用戶選擇車輛，安全是最為重要的，比亞迪也深知這個道理，碰撞實(shí)驗(yàn)視頻中也能看到，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，比亞迪海豹整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個用戶的生命安全，很好的詮釋了高品質(zhì)出行的不二之選的理念。 市面上的電車品牌在逐漸增多，但是比亞迪卻用CTB電池車身一體化技術(shù)告訴大家，未來的電車也是具備且超越油車安全的，對于大家擔(dān)心的電池問題也用一個碰撞實(shí)驗(yàn)來回應(yīng)了大家，現(xiàn)在的比亞迪旗下多款車型都已經(jīng)CTB技術(shù)，相信愛出行的朋友都能夠感受到高品質(zhì)出行的快樂。