比亞迪的出海實踐表明，如果說產品輸出是光鮮的面子，那么技術輸出則是實惠的里子。

10月17日，世界五大車展之一的巴黎車展開幕。比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相上市，并開啟歐洲多國交付。

與此同時，為了讓歐洲用戶得到可靠的充電保障與優(yōu)質的充電體驗，在今年巴黎車展中，比亞迪還與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布，向比亞迪車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權，而這無疑也將使得比亞迪更快地融入歐洲市場節(jié)奏，實現競爭力的再度攀升。

截至目前，比亞迪新能源汽車運營足跡遍及全球6大洲、70多個國家和地區(qū)、超過400個城市。自2021年以來，比亞迪海外銷量持續(xù)增長。2021年全年，比亞迪海外全系銷量為1.54萬輛，同比上升107.75%。2022年，比亞迪在7、8、9三個月的新能源乘用車出口量分別為4026輛、5092輛、7736輛，這三個月的出口量超過了2021年全年的海外銷量。

這一連串的數據均表明，比亞迪正在開啟出海加速度。

那么，從初次進入海外市場到如今，比亞迪經歷了哪幾個階段？比亞迪征戰(zhàn)海外市場的“秘鑰”究竟是什么？在未來的出海之路上，比亞迪又會有哪些新的計劃與布局？面對問《汽車觀察》的提問，比亞迪品牌及公關事業(yè)部公關總監(jiān)羅昊給予了詳細解答。

從商用車到乘用車

比亞迪的出海歷程總體可以概括為三個階段。

第一個階段，是比亞迪早期的電池、電子業(yè)務出海。1998年，比亞迪在荷蘭成立了第一家海外分公司。1999年，比亞迪成立北美分公司。這些分公司為比亞迪建立了海外人才儲備，也在海外打響了比亞迪的品牌。

第二個階段，是以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車出海。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”戰(zhàn)略，開始在全球范圍內推廣新能源公交車、出租車。2011年，比亞迪K9出口美國；2013年，比亞迪K9通過了歐盟整車認證；2015年，比亞迪K9進入日本京都。以新能源公交、大巴為代表的商用車出海，讓比亞迪在海外建立了新能源的品牌號召力與影響力，為后期的乘用車出海奠定了良好基礎。

第三個階段，是以乘用車為核心產品的新一輪出海。2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，將唐EV打入挪威市場。進入2022年，比亞迪加速了乘用車出海進程，在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發(fā)布會，進行出海業(yè)務布局。

出海階段的變化意味著企業(yè)要轉變經營思路，應對新的挑戰(zhàn)?！霸谇皟蓚€階段，我們服務的客戶主要是大型企業(yè)、市政部門、公交公司、物流公司等，客戶更加關心產品本身。在第三個階段，我們切入了乘用車市場，在做好產品的基礎之上，更要在品牌、銷售渠道、售后服務等方面加大投入，讓更多消費者了解比亞迪汽車，用更好的產品和服務打動消費者?！绷_昊進一步說。

從產品輸出到技術輸出

全球化進程提速的背后，不可忽視的是技術創(chuàng)新的力量。

近年來，中國汽車品牌技術實力與產品力不斷提升，大部分中國汽車品牌都轉變了“低價換市場”的出海策略。比亞迪以價值與技術作為支點，走高端出海路線，以“高質”進軍海外市場。比亞迪成功出海的“秘鑰”，更多地來自于其在新能源汽車領域的專注。

憑借超過27年的電池研發(fā)經驗，比亞迪在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術領域不斷突破。目前，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控等電動車核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)。

截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。

比亞迪不僅依靠正向研發(fā)掌握了電動車核心技術，還將諸多的新技術融入產品中，并進行了大量的技術驗證。

“在這些技術的基礎之上，比亞迪推出了一系列新能源爆款車型，并在中國市場獲得了充分的市場驗證。在海外市場，比亞迪三電核心技術加持的公交、大巴等新能源車型，也得到了海外客戶及公眾的認可和喜愛。在新能源乘用車出海的新時代，比亞迪的這些優(yōu)勢，都將為未來的出海之路提供堅實的支撐?！?羅昊說。

據記者了解，比亞迪專門斥資超過10億元，在深圳總部自建了三大實驗室——碰撞安全、NVH和EMC實驗室，擁有800多名專業(yè)檢測技術人員，占地總面積超過23萬平方米，具備3000多項檢測能力。

同時，比亞迪不懼挑戰(zhàn)，積極參與海外多類嚴苛的汽車認證測試。在全球公認的最為嚴苛的兩大認證測試：歐盟整車認證和美國Altoona測試中，比亞迪純電動大巴都成為了為數不多“過關者”之一。

可以說，在比亞迪的新車上，不僅匯集了中國汽車產業(yè)人才創(chuàng)造的最新技術，還有百萬產業(yè)工人的技藝展現，以及中國的信息通訊、消費電子、化工材料，甚至互聯網等各個領域的新技術。

以今年比亞迪首款出海的全球化乘用車元PLUS為例，它是基于e平臺3.0賦能打造而來。而e平臺3.0不僅可集智能、高效、安全、美學四大優(yōu)勢于一身，補足新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面的短板，更可實現全品類、全尺寸車型覆蓋，為旗下新能源汽車全面發(fā)展提供強有力的保障，這也是比亞迪在新能源技術領域持續(xù)突破的關鍵所在。

與此同時，元PLUS搭載的DiLink系統也能夠給消費者帶來相當不錯的智能化體驗。而Dragon Face 3.0?家族設計語言，則能夠給消費者心中種下比亞迪品牌的外形烙印，增強辨識度。這種情況下，元PLUS這種小鋼炮型選手，產品力優(yōu)秀且價格適中，非常適合在海外消費者當中進行推廣擴張。

數據是最好的證明，數據顯示，今年9月，元PLUS的總銷量為2.3萬輛，其中，出口量為6368輛，占比高達27.1%。

值得一提的是，中國新能源車在技術上的優(yōu)勢，在全球市場上給用戶帶來了足夠的驚喜。據羅昊介紹，比亞迪將漢、唐、元PLUS車型作為歐洲市場的首發(fā)產品；比亞迪將元PLUS、海豹和海豚作為日本市場的首發(fā)產品。

在很多市場看來，中國新能源乘用車企業(yè)積累的技術優(yōu)勢，是相當了不起的。從這些出口到海外的新能源乘用車上，國外的用戶已經深切感受到，中國制造確實已經升級了。

不難看出，堅持高標準造車，讓產品品質完全達到國際化水準，是比亞迪征戰(zhàn)海外市場的前提；而憑借過硬的技術和良好口碑，比亞迪在全球市場的銷路越拓越寬則是必然結果。

以往，中國汽車出海往往選擇以“低價換市場”，中國品牌在贏得市場的同時，也被外界貼上了“低價低質”的標簽。而現在，中國新能源汽車從底層的“三電”技術，到汽車的整車設計，再到更上層的車機網聯應用，都實現了幾乎全面的領先。

從三個維度完善海外布局

未來，比亞迪計劃在乘用車出海的征程上，從三個維度持續(xù)推進全球化布局。

第一，比亞迪將在新車型的產品設計、研發(fā)，引入全球化思維。如，比亞迪元PLUS，作為比亞迪戰(zhàn)略出海的首款車型，在設計上兼容海外法規(guī)及標準，且實現了中國、澳大利亞兩地同步預售；比亞迪的智能網聯系統DiLink也針對海外市場進行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。此外，比亞迪在泰國規(guī)劃的首個海外乘用車工廠，將采用最先進的右舵技術，生產的汽車將投放到多個國家。

第二，比亞迪將攜手更多海外合作伙伴，共同推動新能源汽車在全球范圍內的普及。目前比亞迪采用以海外當地合作伙伴為主的銷售模式，并將依托海外各市場優(yōu)質的本地銷售服務合作伙伴，為消費者提供質保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關懷、車聯網等全面的售后服務，升級消費者用車體驗。

比亞迪攜手行業(yè)領先的合作伙伴，在全球范圍內建設經銷商網絡。例如，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協議，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。在歐洲，比亞迪與擁有230多家門店的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；在荷蘭與經銷商集團Louwman合作，Louwman將在荷蘭多個城市開設線下門店，為當地消費者提供銷售及售后服務。在泰國，比亞迪攜手RêVER Automotive進入泰國乘用車市場。

第三，中長期來看，比亞迪將根據自身業(yè)務拓展情況和市場需求，綜合考慮在海外地區(qū)建設乘用車工廠和核心零部件工廠的可能性。例如，今年9月，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，比亞迪將在泰國全資投建首個海外乘用車工廠，開啟全球化進程新篇章。泰國工廠將采用最先進的右舵汽車技術，預計將于2024年開始運營，年產能約15萬輛，工廠生產的汽車將投放泰國本土市場及周邊東盟國家及其他地區(qū)。