超級大國?？哲姷拇蟛糠旨佑蜋C與反潛機等，其實都是用雙發(fā)客機改裝而成，過去也有不少4發(fā)甚至是3發(fā)的預警機與加油機，主要當時就流行4發(fā)與3發(fā)客機。而到了新世紀，大部分300噸級以下客機，都改成了雙發(fā)標準，只不過雙發(fā)也有分20噸推力以下的雙發(fā)，以及30噸以上推力的雙發(fā)。也就是單通道客機與雙通道客機的區(qū)別。對超級大國來說，這些機型要么是某音，要么是麥道；后來某音徹底收購了麥道。于是基本都成了某音的改裝機一統天下的局面。某音從二戰(zhàn)期間似乎就不分民用還是軍用，因此拿成熟的單通道客機改為噴氣反潛機；或者拿雙通道型號改為大型加油機，都是手到擒來的事情。但是其他國家似乎就沒有這么方便了。就算是到目前仍然唯一在民機領域。可與某音一較高下，

的某客，用現有民機改裝軍機似乎都不是很常見。A380是起飛重量高達550噸級的雙層巨型客機，但是整個西歐運力最大的運輸機卻是渦槳的。極限運力還不到40噸。實際上哪怕用A380簡單變形，也有150噸以上超級運力，但是歐洲人就是不做；很明顯對客機直接改軍機顯然沒有美國人那么隨意。這其中的根源在哪里還真不好找。其實對全球性大國來說，本身用雙發(fā)客機改軍用，就是一項不小的出路。畢竟最低需求量也接近1000架，如果能自主改進，那么對所有雙發(fā)機本身都算是最大的單一訂單之一。要知道當今的新研發(fā)客機，賣出300架以上才能收回研發(fā)費用；賣出400架以上才能盈利。如果單純軍用改裝版的訂單，不論本國還是出口，就能達到1000架的數量，那么無疑會很好的養(yǎng)活1到2個新機型！

歐洲人之所以對此不熱衷，很大程度上與某客本身是多家合伙；而且任何一個單一股東的本國空軍規(guī)模都不大，也沒有全球部署的要求有關。不過未來的客機天下肯定會由目前的兩家爭雄，逐步變成三足鼎立的局面。那么這個新興的第三家，能不能重新超級大國可以輕易的把上千架客機改為軍用型號并批量出口收回成本嗎？現在看來也有難度。首先還是對于單純的民用大飛機項目來說，走的還是國際分工的模式，尤其是發(fā)動機與航電仍然暫時是外方供應為主，這樣就暫時限制了直接改軍用的可能性。但是無論遠海反潛還是未來的空中加油與空中預警，雙發(fā)型號的綜合效率，肯定會高于目前用4發(fā)大運變形的版本。在對外合作版至少10年內無法自主改軍用的情況下，只能另外研發(fā)純自有；

版本的雙發(fā)型號。其實無論自研發(fā)動機還是機體航電，目前都具備完善的條件；主要問題是如何避免在起步階段產生重復建設與內部自相競爭。因此研判在雙大發(fā)雙通道客機首飛之后，就應該立即上馬純自產版本的至少2種雙發(fā)噴氣軍用機型！