戰(zhàn)機(jī)科普：C130
C-130大力神（Hercules，海格力斯，希臘神話中的英雄）運(yùn)輸機(jī)是由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）所研發(fā)生產(chǎn)的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，是美國最成功、最長(zhǎng)壽（1956年開始服役）和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)（總生產(chǎn)量高達(dá)2,000架以上），在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時(shí)也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。
C-130配備四個(gè)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在未準(zhǔn)備跑道上起降。最初被設(shè)計(jì)用來輸送武裝力量、醫(yī)療救援、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。后來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學(xué)研究、氣象觀測(cè)、空中加油、海岸巡邏、空中救火?，F(xiàn)在是許多國家的重要空軍戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，目前有40多個(gè)型號(hào)在60多個(gè)國家服役。
類型 短距起降、軍用運(yùn)輸機(jī)
制造商 洛克希德·馬丁
首飛 1954年8月23日
服役 1956年12月
狀態(tài) 量產(chǎn)中
主要用戶 美國空軍（514架），英國皇家空軍（91架），加拿大皇家空軍（32架），澳大利亞皇家空軍（24架），中華民國空軍（20架），巴基斯坦空軍（16架）
制造數(shù)量 2,262架（2006年）
單位成本 1,190萬美元（C-130E），3,010萬美元（C-130H），4,850萬美元（C-130J）
衍生型 AC-130，EC-130，HC-130，MC-130等
服役
從二戰(zhàn)以來，美制戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來源的C-119運(yùn)輸機(jī)基本上已經(jīng)到當(dāng)時(shí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內(nèi)主要飛機(jī)生產(chǎn)商發(fā)出競(jìng)標(biāo)邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個(gè)廠商提供未來規(guī)格需求；美軍希望的新運(yùn)輸機(jī)需求有以下主要項(xiàng)目
中型運(yùn)輸機(jī)尺寸
可在不整地的野戰(zhàn)環(huán)境下起降
主用途為貨物運(yùn)輸
可搭載重量為3萬磅（13.6公噸）
續(xù)航距離1500英里（2,414千米）
同時(shí)，美軍希望貨艙尺寸有12米長(zhǎng)、3米寬、2.7米高，可運(yùn)輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸需求，需要有海貍尾式的卸貨后門。為了這些新技術(shù)需求，美軍開發(fā)了T56渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，替后續(xù)螺旋槳機(jī)種提供強(qiáng)勁可靠的動(dòng)力。
這個(gè)邀約發(fā)布后，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費(fèi)爾柴德回絕了邀請(qǐng)，最后有四家飛機(jī)公司決定提出方案。
洛克希德的方案公司內(nèi)稱為L-206，由工程師威利斯·摩爾·霍金斯為L(zhǎng)-206提供了130頁的相關(guān)技術(shù)大綱規(guī)劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師霍爾·席巴德過目后，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強(qiáng)森主持，但強(qiáng)森本人對(duì)低速無武裝飛機(jī)沒有興趣，和他的上司告知“你要我主持可以，但你會(huì)毀掉洛克希德公司”。最后，席巴德決定讓霍金斯擔(dān)任L-206項(xiàng)目的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)競(jìng)標(biāo)的勝利者，設(shè)計(jì)方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個(gè)月內(nèi)完成競(jìng)標(biāo)，是因?yàn)槁蹇讼５翷-206提供了美軍勾勒了驚艷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
洛克希德L-206規(guī)劃中，采用4具渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新型運(yùn)輸機(jī)的巡航時(shí)速可達(dá)579千米，最大有效載荷量可達(dá)18噸；這個(gè)參數(shù)遠(yuǎn)比當(dāng)時(shí)正運(yùn)作中的螺旋槳客機(jī)都來得快、且有效載荷能力比照最新式的道格拉斯DC-6標(biāo)準(zhǔn)，且具備野戰(zhàn)運(yùn)輸功能；原型機(jī)YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司制造，1954年8月完工，1954年8月23日進(jìn)行處女航，首飛的YC-130是二號(hào)機(jī)，隨即轉(zhuǎn)場(chǎng)至愛德華空軍基地進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試同時(shí)，量產(chǎn)線則在美國東岸的佐治亞州瑪麗埃塔新建廠區(qū)開始運(yùn)作；1955年4月7日，量產(chǎn)機(jī)C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初采用三葉螺旋槳驅(qū)動(dòng)之T56-A-9發(fā)動(dòng)機(jī)，且機(jī)鼻較鈍。隨后，C-130便大舉量產(chǎn)，運(yùn)銷至美軍與美軍盟邦國家使用。
由于C-130系列性能優(yōu)秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基礎(chǔ)上發(fā)展其民用版本L-100。此型民用版本機(jī)種亦有銷往無法獲得軍用版本機(jī)種的國家（如中華人民共和國）之紀(jì)錄。
取消出口禁令誤傳
美國白宮網(wǎng)站2010年10月8日刊登了奧巴馬宣布將取消對(duì)中國出口該機(jī)種禁令的信件。引發(fā)了一系列猜測(cè)，但是僅僅數(shù)天后的13日就進(jìn)行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運(yùn)抵，奧巴馬的措施僅僅是允許相關(guān)公司用于清除海油的C-130飛機(jī)在中國機(jī)場(chǎng)降落而已，并不是要“賣飛機(jī)給誰”。
衍生機(jī)型
YC-130A
原型機(jī)，使用艾里遜公司的T56-A-1渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
C-130A
C-130A為第一批C-130量產(chǎn)型號(hào)，使用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達(dá)為AN/APN-42，后來采用AN/APN-59，但機(jī)首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付給美國空軍，于1959年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)231架，其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的11架。
從C-130A開始，美國空軍開始將力士運(yùn)輸機(jī)改造為電子偵察機(jī)，代號(hào)為RC-130電子偵察機(jī)，有15架挪用改造。
C-130B
在得到A型使用回饋后改良的型號(hào)，1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產(chǎn)了230架。
B型的機(jī)內(nèi)油箱加大，并將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研制的四葉螺旋槳，起飛重量增加。
除美國空軍外，B型外銷給印度空軍10架、加拿大皇家空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；其中4架改型為L(zhǎng)C-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
運(yùn)輸機(jī)用途的B型并沒有裝設(shè)翼端副油箱，但是用于電磁頻譜偵測(cè)的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設(shè)了油箱外型內(nèi)裝電磁頻譜偵搜裝置，美軍將13架B型施予改造。
C-130C
C-130C是美國空軍用于附面層的試驗(yàn)機(jī)，以YT56-A-6渦輪螺槳為發(fā)動(dòng)機(jī)，令起飛距離縮短至1700米及著陸所需距離縮至1900米。C-130C的原型機(jī)于1960年2月首飛，用于科研層面，如大角度著陸測(cè)試等，后來計(jì)劃取消。
C-130D
C-130D，是C-130A的改進(jìn)型，可由助推火箭輔助起飛，主要用于極地運(yùn)輸，共制造了12架[5]，且起落架改為機(jī)輪滑橇式。C-130D為達(dá)至長(zhǎng)途飛行，增加兩個(gè)外掛各為1705升的副油箱，并在機(jī)艙內(nèi)增添兩個(gè)各1890升的副油箱。
C-130E
1961年后進(jìn)入量產(chǎn)的版本，取代B型成為美軍標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，原型機(jī)在1961年8月25日首飛，1962年4月交機(jī)，1975年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)491架。
E型的發(fā)動(dòng)機(jī)更換為輸出強(qiáng)化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨著輸出強(qiáng)化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機(jī)翼梁也因?yàn)橛行лd荷能力改良進(jìn)而強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，飛機(jī)航電設(shè)備也有部分改良。從E型之后C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總?cè)萘?,360公升的固定型外部油箱，增強(qiáng)續(xù)航力。
C-130H
C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機(jī)種。
H型取消了舊型號(hào)特有的起飛火箭助推器裝設(shè)架，換裝動(dòng)力增強(qiáng)的T56-A-15發(fā)動(dòng)機(jī)（4,910匹軸馬力），重新設(shè)計(jì)有更高升力效率的主翼，較為先進(jìn)的航電設(shè)備，降低飛行員負(fù)荷也提高燃油運(yùn)用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動(dòng)力系統(tǒng)，并改善了機(jī)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。1992至1996年量產(chǎn)的最末期型號(hào)美軍稱為C-130H3，該批次機(jī)種導(dǎo)航設(shè)備裝設(shè)精準(zhǔn)度更高的環(huán)形激光陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達(dá)、增裝全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、駕駛部分功能導(dǎo)入數(shù)字化座艙設(shè)備，儀表設(shè)備可整合夜視裝置，加裝雷達(dá)預(yù)警接收器等，并因應(yīng)導(dǎo)入新型航電需求，改良了機(jī)上供電系統(tǒng)保障供電穩(wěn)定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。
H型機(jī)海外首位用戶為新西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)共訂購366架，國外用戶有50個(gè)國家共訂購478架，量產(chǎn)時(shí)間至1996年底止。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型，基本結(jié)構(gòu)與C-130H相同。當(dāng)搜索半徑為370千米時(shí)，可續(xù)航16小時(shí)50分鐘；當(dāng)高度為1,525米，搜索半徑為3,333千米時(shí)，搜索時(shí)間為2小時(shí)30分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)各1架。
C-130WBS和C-130VLS，主要滿足90年代的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸要求。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍用于特殊戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，包括日/夜?jié)B透和撤離、特種地面作戰(zhàn)部隊(duì)的支援、心理戰(zhàn)任務(wù)、空中偵察以及空降和地面－空中救生。
C-130K
C-130K，英國皇家空軍專用型，該機(jī)機(jī)體與C-130H相同，機(jī)上大部分電子設(shè)備和裝卸設(shè)備由英國制造商提供。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產(chǎn)66架。其中后30架機(jī)身延長(zhǎng)了4.57米，并被重命名為大力神C3型。機(jī)體的延長(zhǎng)使得貨艙內(nèi)可多裝載兩只貨板或28名士兵，不過該機(jī)的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號(hào)在洛克希德公司內(nèi)部的編號(hào)為C-130H-30。
C-130J
C-130J是本來要將C-130系列退休的規(guī)劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動(dòng)取代C-130的下一代運(yùn)輸機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，稱為先進(jìn)中程短場(chǎng)起降運(yùn)輸機(jī)，但測(cè)試到最后結(jié)果都讓人遺憾─C-130的飛行經(jīng)濟(jì)效益太好，使用了新技術(shù)的新型機(jī)反而沒有好到可以被取代。
由于C-130的設(shè)計(jì)成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測(cè)試先進(jìn)科技，累積后續(xù)改良的背景資料，測(cè)驗(yàn)機(jī)稱為高技術(shù)驗(yàn)證基礎(chǔ)（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術(shù)檢驗(yàn)資料成為開發(fā)C-130J的出發(fā)點(diǎn)，C-130J在1996年H型停產(chǎn)后接替成為最新的量產(chǎn)版本。J型受惠于航電系統(tǒng)升級(jí)將機(jī)組員減少為3人，發(fā)動(dòng)機(jī)亦改用羅爾斯·羅伊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，AE-2100D3為V-22發(fā)動(dòng)機(jī)AE-1107C之衍生型，并采用新設(shè)計(jì)的六葉式螺旋槳-“微葉槳”(Microvanes)，巡航時(shí)較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)耗損。與原有機(jī)型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400千克，攻擊著陸重量（Assault Landing Weight）提升到64,400千克，C-130J的飛行速度、作戰(zhàn)距離都有十分明顯的進(jìn)步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列并獲得美軍的采購使用，以淘汰現(xiàn)有C-130機(jī)隊(duì)。
除標(biāo)準(zhǔn)型的C-130J之外，洛克希德公司同時(shí)亦發(fā)展了C-130J-30運(yùn)輸機(jī)。C-130J-30結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)型的C-130J大致相同，但機(jī)身較標(biāo)準(zhǔn)型延長(zhǎng)了4.57米，并擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。
除美國空軍預(yù)計(jì)以C-130J替換機(jī)齡逐漸老化的C-130E機(jī)隊(duì)外，[8]新的C-130J也預(yù)期將大量的取代國際上機(jī)齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機(jī)種。
AC-130
AC-130，由洛克希德公司以C-130運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來，俗稱“飛行炮艇”、“空中炮艇”，配備多種機(jī)槍、機(jī)炮、加特林機(jī)槍甚至榴彈炮，活躍于越戰(zhàn)等戰(zhàn)爭(zhēng)。由于越南除重要城市外防空火力不強(qiáng)，這些原本生存能力較差的運(yùn)輸機(jī)也足以對(duì)付地面目標(biāo)，給北越軍隊(duì)造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標(biāo)上方盤旋，并以機(jī)上的槍炮攻擊目標(biāo)。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺M134米尼崗機(jī)槍、4門M61火神式機(jī)炮和熱焰彈發(fā)射裝置，并裝有夜視設(shè)備。之后陸續(xù)推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五種改良版本。
法國將為現(xiàn)役的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實(shí)現(xiàn)掛裝、使用8枚AASM模塊化空對(duì)地武器的能力。
EC-130
EC-130為戰(zhàn)術(shù)機(jī)載指揮和通信型，是美國空軍用其來代替EC-121電子監(jiān)視機(jī)，背鰭上方和每個(gè)外翼下方增加了大型刀形天線，機(jī)身兩側(cè)有小型刀形天線。機(jī)翼下面刀形天線外側(cè)和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長(zhǎng)達(dá)幾百米。
EC-130專門隸屬于美國空軍第193特種飛行聯(lián)隊(duì)，主要進(jìn)行心理戰(zhàn)廣播和民事任務(wù)廣播，頻率覆蓋AM、FM等波段，并能進(jìn)行電視直播，同時(shí)還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間雇員。
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號(hào)。機(jī)上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導(dǎo)彈潛艇轉(zhuǎn)達(dá)緊急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機(jī)型，是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的空中加油機(jī)。
MC-130E
MC-130E，是美國空軍的戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)。該型可將特種部隊(duì)秘密運(yùn)到敵人后方，機(jī)上裝有夜視設(shè)備、地形跟蹤雷達(dá)、空中受油設(shè)備和電子干擾設(shè)備，并配備富爾頓地對(duì)空回收系統(tǒng)可快速回收人員。共生產(chǎn)14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰(zhàn)部隊(duì)使用。
KC-130R
KC-130R是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的空中加油機(jī)，由C-130H改裝。裝有更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，增大了最大起飛重量，還增加10,200升的外掛油箱，貨艙中增加一個(gè)13600升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設(shè)武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為“大力神空載武器套件”，安裝此套件后，成為空中炮艇機(jī)，具備火力支援與戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)監(jiān)視偵察能力，但仍保留有空中加油及運(yùn)輸能力。整個(gè)套件能在一天之內(nèi)加以移除。主要觀測(cè)器為AN/AAQ-30光電轉(zhuǎn)塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安裝于左翼內(nèi)側(cè)副油箱下方，控制設(shè)備安裝于飛機(jī)內(nèi)部貨艙上。左翼外側(cè)則裝有四枚AGM-114地獄火導(dǎo)彈，內(nèi)部機(jī)尾艙門則能裝置10枚精確制導(dǎo)武器（Precision-guided munition），未來可能加裝三十毫米機(jī)炮。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)以每套2,200萬美元，購買九個(gè)套件供三個(gè)空中加油暨運(yùn)輸中隊(duì)使用，即每中隊(duì)擁有三套。
事故
駐日本美國軍隊(duì)一架戰(zhàn)斗機(jī)與一架空中加油機(jī)2018年12月6日空中相撞并墜海，7名飛行員和機(jī)組人員中，2人獲救，5人失蹤。
日本防衛(wèi)大臣巖屋毅發(fā)布消息稱，一架F/A-18型戰(zhàn)機(jī)與一架KC-130型空中加油機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日凌晨1時(shí)42分在日本西南部高知縣以南大約100千米海域上空碰撞、墜海，前者有兩名飛行員，后者有5名機(jī)組人員。
大約4個(gè)小時(shí)后，一名F/A-18型戰(zhàn)機(jī)飛行員在事發(fā)地點(diǎn)附近海域獲救，身體狀況穩(wěn)定；大約12時(shí)15分，搜救人員又尋獲1人。暫時(shí)不清楚那名美軍人員身體狀況?！杉苁嘛w機(jī)隸屬位于山口縣巖國市的美軍基地。
駐日美軍方面說，兩架飛機(jī)當(dāng)時(shí)在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)，撞機(jī)原因暫時(shí)不明。路透社以多名美軍官員為消息源報(bào)道，兩架飛機(jī)可能在空中加油訓(xùn)練期間發(fā)生意外。
LC-130
LC-130為美國海軍在南極考察探險(xiǎn)專用型，起落架是機(jī)輪滑橇式。
2002年2月，美國科學(xué)基金會(huì)修復(fù)了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130，該機(jī)在1959年制造，服役于南極洲麥克默多站，用作南極考察。1971年12月該機(jī)起飛時(shí)螺旋槳脫落，擊中發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身。飛機(jī)迫降，機(jī)上10名機(jī)組人員在冰雪中等待了三天，直至救援人員來臨。事后由于維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，美國科學(xué)基金會(huì)需要一架新的LC-130，經(jīng)過分析成本后，制造一架新的飛機(jī)需要3,000萬美元，但將那架南極洲的飛機(jī)重新修復(fù)好的成本只有1,000萬美元。所以，在不久之后一個(gè)特別小組挖開冰雪，并將飛機(jī)修復(fù)，兩個(gè)月以后經(jīng)修理的飛機(jī)飛回美國。
WC-130
WC-130為氣象探測(cè)型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號(hào)，使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個(gè)國家，共生產(chǎn)了17架。早期的WC-130B僅裝上了大氣采樣儀，在蘇聯(lián)解體后，該裝置即從機(jī)身上移去。此外，WC-130B上也裝有自動(dòng)觀測(cè)儀器、電腦和雷達(dá)等設(shè)備，并配有整合式氣象偵察系統(tǒng)中的數(shù)碼GPS投擲式探空儀系統(tǒng)、大氣資料系統(tǒng)及人造衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。目前最新的在役型號(hào)為WC-130J型。
轟炸機(jī)改裝
C-130在印巴戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾因?yàn)槠溆行лd荷性能優(yōu)異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機(jī)，彌補(bǔ)專業(yè)攻擊機(jī)數(shù)目不足的窘境。
1965年時(shí)，巴基斯坦空軍第6中隊(duì)挑選了部分A型與B型機(jī)充當(dāng)轟炸機(jī)運(yùn)用，它們?cè)谪浳飾０迳隙阎煤娇照◤?，從尾門投放，這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應(yīng)急轟炸機(jī)執(zhí)行21次戰(zhàn)斗任務(wù)。雖然實(shí)際戰(zhàn)果并無雙方戰(zhàn)報(bào)對(duì)照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍炮兵陣地很實(shí)用，后來把這套應(yīng)急戰(zhàn)術(shù)傳授給使用安托諾夫An-12運(yùn)輸機(jī)的單位，1971年印巴戰(zhàn)爭(zhēng)仍在使用同樣的戰(zhàn)術(shù)。
除了巴基斯坦，缺乏長(zhǎng)程轟炸機(jī)的阿根廷空軍在福克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)也復(fù)制了類似構(gòu)想，阿軍將C-130E拆除機(jī)翼增設(shè)的固定式副油箱，將該硬點(diǎn)換裝上幻影戰(zhàn)斗機(jī)所使用的6連裝250千克炸彈掛架，因此一架飛機(jī)可攜帶12枚250千克炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續(xù)運(yùn)用。阿根廷的改裝轟炸機(jī)目前已知的僅有一架編號(hào)為EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊(duì)補(bǔ)給的英國石油公司油輪英國威河號(hào)（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船只。
中華民國空軍與C-130H
中華民國早期曾屢屢向美提出采購C-130，但美方僅愿意出售C-130運(yùn)輸機(jī)的民用型L-100運(yùn)輸機(jī)，直至1984年6月18日，美國國會(huì)通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運(yùn)輸機(jī)以取代C-119運(yùn)輸機(jī)。1986年底開始交付首批中華民國空軍12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計(jì)采購20架。除了運(yùn)輸機(jī)型，在1993年另外采購1架代號(hào)為C-130HE的電子作戰(zhàn)機(jī)（天干機(jī)，編號(hào)1351），由洛克希德公司協(xié)助中華民國空軍改裝，其最大特征在機(jī)首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被國內(nèi)航空迷昵稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯(lián)隊(duì)第二十電戰(zhàn)大隊(duì)，其電戰(zhàn)能力與任務(wù)型態(tài)均無從得知。
中華民國空軍的C-130運(yùn)輸機(jī)除了運(yùn)輸人員、軍品外，還擔(dān)負(fù)外島疏運(yùn)、空降、空投等任務(wù)。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰(zhàn)司令部首次利用C-130進(jìn)行2,000英尺跳傘訓(xùn)練成功，至此C-119運(yùn)輸機(jī)開始與C-130一同執(zhí)行任務(wù)，直至1997年12月19日，C-119運(yùn)輸機(jī)在屏東基地舉行除役典禮。
事故
1997年10月10日，一架隸屬中華民國空軍第四三九運(yùn)兵反潛混合聯(lián)隊(duì)第一○一機(jī)隊(duì)的C-130H（編號(hào)1310，序號(hào)85-0022）在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備復(fù)飛時(shí)突然墜毀，機(jī)上5名機(jī)組員殉職。
殉職人員：
正駕駛翟樹理（空軍官校六十八期）
副駕駛楊景翔
空勤機(jī)工長(zhǎng)吳清祥
飛航機(jī)械員戴豐育（空軍機(jī)校常士班九十七期）
空勤裝載長(zhǎng)林源水（空軍機(jī)校常士班九十七期）
民用衍生機(jī)型
L-100（型號(hào)382）
修改自C-130E，1964年首飛的原型機(jī)
L-100（型號(hào)382B）
L-100的量產(chǎn)型
L-100-20（型號(hào)382E和型號(hào)382F）
L-100機(jī)身延長(zhǎng)修改型，機(jī)翼前延長(zhǎng)1.5米，機(jī)一后延長(zhǎng)1.02米，1968年獲得認(rèn)證
L-100-30（型號(hào)382G）
L-100-20機(jī)身延長(zhǎng)修改型，延長(zhǎng)2.03米。
1987年12月24日，中國民航購進(jìn)2架L-100-30型貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)為 B-3002、B-3004），交給中國國際航空公司貨運(yùn)部門執(zhí)飛，這是中國民航首次引進(jìn)專業(yè)全貨機(jī)。中國國際航空公司貨運(yùn)部門委托當(dāng)時(shí)的中國民航專業(yè)飛行大隊(duì)（后來組建為中國通用航空公司） 貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)操作，2架飛機(jī)以太原為基地，執(zhí)行過運(yùn)送進(jìn)口“黑鷹”直升機(jī)的任務(wù)。1990年，民航總局將它們從中國國際航空公司轉(zhuǎn)交中國通用航空公司，由于該公司后由中國東方航空公司控股，所以改為東方航空涂裝。1993年12月，這2架L-100-30與2架安-12型飛機(jī)（B-3151、B-3152）—起調(diào)撥給中國國際航空公司天津分公司，以天津、福州為營運(yùn)基地，主要業(yè)務(wù)是往來福州和名古屋、福岡、廣島，出口活鰻魚及香菇等食品到日本。1997年以后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)困難，加上該型飛機(jī)零備件和維護(hù)等問題，該型飛機(jī)出勤率變低。1999年3月，這2架L-100-30停止使用，4月出售給南非的SAFAIR公司一B-3002注冊(cè)號(hào)改為ZS-OLG、B-3004注冊(cè)號(hào)改為 ZS-JAG。SAFAIR公司在運(yùn)營B-3002較短一段時(shí)間后，將該機(jī)轉(zhuǎn)賣給美國的LYNDEN AIR CARGO，注冊(cè)號(hào)改為N405LC。B-3004在運(yùn)營較長(zhǎng)一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)賣給美國的TEPPER AVIATION，注冊(cè)號(hào)改為N4557C。
LM-100J（型號(hào)382J）
C-130J的民用型，2014年認(rèn)證
性能諸元
C-130J-30
基本信息
機(jī)組：3名
容量：128名士兵、92名傘兵、97名擔(dān)架傷員、3輛悍馬、2輛八輪裝甲車、1門M777ER榴彈炮、1枚GBU-43/B大型空爆炸彈
性能
起飛所需距離：953米（起飛重量70,300千克）
著陸所需距離：518米（著陸重量58,970千克）
主要機(jī)載設(shè)備：
AN/ARC-164超高頻通信設(shè)備
2×51RV-4B甚高頻導(dǎo)航設(shè)備
CMA711歐米加導(dǎo)航及LTN-72慣性導(dǎo)航設(shè)備
512-4指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)
RDR-1F氣象雷達(dá)
MK11近地警報(bào)系統(tǒng)
AP-105V自動(dòng)駕駛儀
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