戰(zhàn)機科普：JU88
容克斯Ju 88（Junkers Ju 88）是第二次世界大戰(zhàn)時納粹德國空軍（Luftwaffe）所使用的雙活塞式引擎中型軍用機，從1939年開始服役到1945年。于1930年代中期由容克斯飛機與發(fā)動機制造廠的總設(shè)計師胡戈·容克斯（Hugo Junkers）親手設(shè)計出來。
Ju 88是納粹德國空軍在二次大戰(zhàn)期間所使用的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗用飛機之一。在戰(zhàn)爭中擔(dān)任過許多不同的任務(wù)，被昵稱為全方位工作機（The Maid of all Work），又被稱為萬能博士。它在大戰(zhàn)期間成功地服務(wù)于多種目標(biāo)，是用途最廣泛的飛機之一。最初目標(biāo)是作為快速轟炸機與俯沖轟炸機。后續(xù)的多種修改讓它成為長程轟炸機、魚雷轟炸機、水雷布雷機、海面或長程偵察機、氣象觀察機、戰(zhàn)斗轟炸機、驅(qū)逐機、夜間戰(zhàn)斗機、坦克殺手、地面攻擊機等角色，在戰(zhàn)爭末期甚至曾改裝為飛行炸彈。盡管在開發(fā)過程受到種種的延誤，但第二次世界大戰(zhàn)期間德國總生產(chǎn)了14,882架Ju 88，其生產(chǎn)數(shù)量遠(yuǎn)超過德國任何其它雙引擎軍用機。Ju 88成為德國空軍寶貴資產(chǎn)，也是德軍在二次世界大戰(zhàn)中最大的武器生產(chǎn)計劃之一。
整個生產(chǎn)過程中，盡管Ju88有幾十種衍生機種，但其基本架構(gòu)卻始終未曾更動，證明其原始設(shè)計品質(zhì)的優(yōu)越性。
類型 俯沖轟炸機/戰(zhàn)術(shù)轟炸機/夜間戰(zhàn)斗機/魚雷轟炸機/戰(zhàn)略轟炸機
制造商 容克斯飛機與發(fā)動機制造廠
設(shè)計者 W. H. Evers and Alfred Gassner
首飛 1936年12月21日
服役 1939年
退役 1951年（法國）
主要用戶 納粹德國空軍Balkenkreuz.svg
制造數(shù)量 14,882架
衍生型 Ju 188
設(shè)計與發(fā)展
1935年8月，帝國航空部認(rèn)為空軍需要一種三人座、可掛載800到1,000千克（1,760-2,200磅）炸彈的高速轟炸機。容克斯在1936年6月進(jìn)行初步設(shè)計并且建造出2架原型機（工廠序號4941與4942），配備了2具戴姆勒·奔馳DB 600（Daimler-Benz DB 600）發(fā)動機，擁有2,000千米的航程。接下來3架（工廠序號4943，4944與4945）則配備了Jumo 211發(fā)動機。
與前2架原型機不同，這3架在駕駛員座艙后方裝置3座武裝防御點，并且可以掛載2枚1,000?kg（2,200?lb）炸彈。這5架照慣例采用向后收回的起落架，但第6架則采用新型單腳起落架，可扭轉(zhuǎn)90°收回機身與美軍P-40戰(zhàn)斗機完全相同。這項特征在主起落架回收機輪時能收至支架下端之上，并成為所有Ju 88標(biāo)準(zhǔn)配備。杯狀彈簧墊圈也安裝在單腳起落架支柱內(nèi)部，作為起降的主要減震方式，就在此時Ju 88準(zhǔn)備定為成重型俯沖轟炸機同時將主翼給予強化并且安裝俯沖制動器，機身予以延長并將乘員增加為4名。盡管有這些改良，Ju 88在戰(zhàn)爭中還是定位成中型轟炸機（Medium bomber）。
在螺旋槳的后方也是在發(fā)動機的前方，安裝環(huán)狀散熱器作為Ju 88的引擎冷卻系統(tǒng)，同時也將機油冷卻器與引擎冷卻裝置整合至環(huán)狀散熱器內(nèi)；設(shè)計的目地是為了將冷卻液的管路縮到最短，這種設(shè)計風(fēng)格可以在Ar 240驅(qū)逐機、He 177轟炸機、He 219戰(zhàn)斗機、Fw 190戰(zhàn)斗機等Dora系列與雙引擎的Focke-Wulf Ta 154等機型上看到。
Ju 88V1原型機；民間代號“D-AQEN”，于1936年12月21日進(jìn)行首飛，由赫爾曼·戈林負(fù)責(zé)駕駛，首飛速度可達(dá)580?km/h（360?mph），這讓德國空軍對其優(yōu)秀性能感到興奮。他們希望Ju 88可以成為德國空軍夢寐以求的快速轟炸機。它的機身外型極其流線型與Do 17轟炸機的設(shè)計概念及其類似，這讓它的飛行速度優(yōu)于1930s年代晚期的戰(zhàn)斗機，讓它借由高速的優(yōu)勢可以迅速的擺脫敵機的追擊，故Ju 88并未太注意武裝系統(tǒng)方面。
在1939年3月，第5架原型機創(chuàng)下了以掛載2,000?kg（4,410?lb）炸彈的情況下，以517?km/h（320?mph）時速下飛行1,000?km（620?mi）圓圈飛行記錄。[3]此時德國空軍欲賦予Ju 88各種特色（其中包括俯沖轟炸）而加以調(diào)整，使得其最高極速下降到450?km/h（280?mph）。德國空軍為了對抗英國防空氣球的威脅，故在Ju 88 V7機鼻安裝能切斷鋼纜的設(shè)備，結(jié)果測試效果極佳。V7機鼻設(shè)備隨后變成Ju 88 A-1的標(biāo)準(zhǔn)配備，并且完成了在機鼻下方的Bola機槍防御設(shè)備，同時也進(jìn)行一系列的250?kg（550?lb）與500?kg（1,100?lb）的俯沖轟炸試驗。在1938年10月3日，V8機身號碼“DG+BF”，工廠序號“4948”進(jìn)行首飛，至于V9與V10這兩型原型機則是借由A-0機型開發(fā)出來。A-1系列的原型機工廠序號分別為0003，0004與0005。A-1則是配備Jumo 211B-1或G發(fā)動機。
此時Ju 88的尺寸和各項性能已與He 111極為接近，甚至同樣主要使用容克斯自家的Jumo 211發(fā)動機，搶奪戰(zhàn)爭資源，帝國航空部開始考慮是否有需避免為這兩種性能相近的轟炸機分割有限的資源。Jumo的董座—Heinrich Koppenberg博士在1938年秋季向戈林保證，雖然亨克爾111有更優(yōu)秀的氣動性能，但容克88機體設(shè)計簡潔，制造工藝為大批量生產(chǎn)優(yōu)化，生產(chǎn)線建立后，每個月可以生產(chǎn)300架，制造工時及多方折合的造價僅及亨克爾111的一半，并有進(jìn)一步降低成本的可能；此時德國正在策劃入侵英倫的海獅計劃，預(yù)定將于1940年夏季實施，空軍元帥戈林急需擴(kuò)充其轟炸機群，偏愛易大量生產(chǎn)的Ju 88 A-1衍生型。但由于開發(fā)的過程中問題頻出，導(dǎo)致生產(chǎn)嚴(yán)重耽誤，預(yù)定Ju 88是在1938年服役生產(chǎn)，問題頻傳的結(jié)果讓生產(chǎn)線每個禮拜只能交付1架Ju 88，故到1939年波蘭戰(zhàn)役爆發(fā)時只有12架Ju 88可投入作戰(zhàn)序列。至1940年初月產(chǎn)量終于達(dá)到150架，以致7月不列顛空戰(zhàn)初始期，德國空軍轟炸機主力仍是亨克爾111，至1941年容克88才批量出現(xiàn)在轟炸機群中。
又因為戈林只關(guān)心Ju 88轟炸型的產(chǎn)量多寡，故1940年初進(jìn)行的Ju 88C重戰(zhàn)機開發(fā)計劃，并沒有知會他。
不過在1941年蘇德戰(zhàn)爭開始后，各國作戰(zhàn)飛機成為了消耗品，容克88的高生產(chǎn)效率優(yōu)勢顯現(xiàn)，戰(zhàn)爭初、中期可及時彌補包括亨克爾111在戰(zhàn)場的損耗，因此得到帝國航空部青睞，成為德國空軍寶貴資產(chǎn)，在資源調(diào)配上獲得更高的優(yōu)先級，月產(chǎn)量飆升。
主要生產(chǎn)次型
A系列機型
1939年早期，A-0總計生產(chǎn)10架預(yù)產(chǎn)機型并編成Erptobungskommando 88，結(jié)構(gòu)與Ju 88 V10頗為類似。
A-1結(jié)構(gòu)與A-0頗為類似并配備3葉型VDM螺旋槳，但受到開發(fā)成功的Ju 87所影響，德國空軍兵器生產(chǎn)總監(jiān)（Generalluftzeugmeister）恩斯特·烏德特下令位于德紹的容克開發(fā)中心將Ju 88開發(fā)為俯沖轟炸機。Ju 88雖然可掛載大量的炸彈在60°的角度進(jìn)行俯沖轟炸，但對強化過后的機身而言；俯沖轟炸對機身負(fù)荷還是太大了。1939年底，生產(chǎn)60架A-1到隔年1940年時生產(chǎn)速度雖然提升到月產(chǎn)300架飛機但還是產(chǎn)量不足。A-2的結(jié)構(gòu)與A-1頗為類似并配備火箭推升裝置，A-3教練機配備雙重控制裝備，A-5機翼從18.37m（60?ft 3?in）延長到20m（65?ft 7?in）并強化炸彈架。A-4是A系列中最重要的機種并延用A-5的新式機翼，引擎采用容克Jumo211J-1或Jumo211J-2發(fā)動機，為保護(hù)飛行員故針對駕駛艙配置裝甲。A-4/Trop屬于熱帶沙漠型，配備遮陽板、水箱和沙漠求生設(shè)備。武裝系統(tǒng)：機鼻區(qū)域1挺7·9mm?MG 81Z機槍；前衛(wèi)開火的1挺13mm?MG 131或雙連裝的MG 81Z機槍；座艙后衛(wèi)開火的雙連裝MG 81Z機槍；機腹吊艙后衛(wèi)開火的1挺MG 131或MG 81Z機槍。掛彈量：內(nèi)部掛載10枚50kg（110?lb）SC50炸彈或外部掛載4枚250kg（550?lb）SC250炸彈（SC250 bomb）或2枚500kg（1,100?lb）SC500炸彈，如果彈艙不裝炸彈可在外部掛載4枚500kg（2,200?lb）SC500炸彈。
A-6結(jié)構(gòu)與A-5與頗為類似，但A-6在機鼻區(qū)域加裝防空氣球鋼纜切斷裝置，為了平衡重心故在機尾增重60kg（132?lb），A-6/U3人座型海上偵察機，由于安裝FuG 200?荷恩特非對海平面搜索雷達(dá)（Hohentwiel (Radar)），故將機腹吊艙移除。
A-0預(yù)產(chǎn)機，4人座轟炸機
A-1初期生產(chǎn)機；發(fā)動機：采用2×895-KW（1,200-hp）Jumo 211B-1。
A-2實驗機；發(fā)動機：采用2×Jumo 211G-1。
A-3教練機；雙駕駛座。
A-4俯沖轟炸機；發(fā)動機：采用2×1000-KW（1,350-hp）Jumo 211J-1或Jumo 211J-2
A-5俯沖轟炸機；采用加長新機翼，發(fā)動機：采用Jumo 211B型。
A-6俯沖轟炸機；同A5機型，加裝防空氣球鋼纜切斷裝置。
A-6/U偵察機；3人座型，F(xiàn)uG 200對海搜索雷達(dá)。
A-7教練機；同A4機型。
A-8轟炸機；3人座型，發(fā)動機：采用2×Jumo 211F。
A-9沙漠轟炸機；同A1機型。
A-10沙漠轟炸機；同A5機型。
A-11沙漠轟炸機；同A4機型。
A-12教練機；移除武裝、機腹吊艙與俯沖轟炸制動器。
A-13地面攻擊機；武裝系統(tǒng)：可攜帶2具火力夾艙，每具夾艙可攜帶8挺機槍，故可攜帶16挺7·9mmMG 17機槍。
A-14反艦機；
A-15轟炸機；3人座型，木制炸彈艙可攜帶3,000?kg（6,600?lb）炸彈。
A-17魚雷轟炸機；由A4機型修改過來，可攜帶2枚LT F5b魚雷。
B系列機型
Ju 88B原型機并以此為基礎(chǔ)發(fā)展為Ju 188，并且配備全新的透明機鼻·
Ju 88B-0?: 10架預(yù)量產(chǎn)型，裝有全新設(shè)計的透明機鼻。
C系列機型
Ju 88C的目地即為戰(zhàn)轟機與驅(qū)逐機，由Ju 88 V7原型機修改過來的C-2則是首批進(jìn)入大量生產(chǎn)機型，采用容克Jomo211B-1發(fā)動機，最大推力達(dá)1,200?hp；最大極速為502km/h（312?mph）。C-2與Bf 110戰(zhàn)機同一時間進(jìn)入德國空軍服役，但Ju 88飛航距離比后者多出一倍有余。
武器裝配在金屬機鼻上并在駕駛艙區(qū)域安裝11-mm裝甲隔艙，同時保留A系列轟炸機掛彈能力與垂直尾翼的特征，但刪除乘員隔間艙下面的機艙部位，這成為Ju 88C的主要特征。
由于1940年英國開始針對德國進(jìn)行夜間轟炸；由于那時夜間只有防空炮可用。故于7月20日，戈林下令尤瑟夫?？捣虿↗osef Kammhuber）中將成立夜戰(zhàn)部隊，并將被昵稱為黃蜂的第1驅(qū)逐機聯(lián)隊（Zerst?rergeschwader 1；簡稱：ZG 1）第1大隊改編為第1夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）第1大隊。其中C-2主要是以A-1修改過來的第一款夜間戰(zhàn)機，在機鼻部位配置1挺20?mm?MG FF機炮與3挺7.92?mm（.312?in）MG 17機槍，首批12架C-2進(jìn)入KG 30的驅(qū)逐機單位服役并于1940年7月改編為NJG 1第2大隊。C-3采用BMW 801A型發(fā)動機的實驗機型。C-4由A-4機型修改過來，故機翼長度由先前的59 ft.10?in延長到65 ft.10?in。在1941年時，該型約生產(chǎn)66架。
1941年底時，C-6進(jìn)行服役并且在機腹配備1挺MG FF機炮與3挺MG 17機槍火力夾艙，采用容克Jomo211J發(fā)動機。C-6a是驅(qū)逐機型，C-6b則是夜戰(zhàn)機型則配備空用FuG 202光明石BC（FuG 202 Lichtenstein BC）攔截雷達(dá)。C-6b首批4架在1942年初于NJG 1進(jìn)行測試，結(jié)果令人滿意并迅速投產(chǎn)。在1943年10月將雷達(dá)系統(tǒng)升級為FuG 212光明石C-1（FuG 212 Lichtenstein C-1），在1944年升級為FuG 220光明石SN-2（FuG 220 Lichtenstein SN-2）。少數(shù)C系列戰(zhàn)機會在機鼻彩繪轟炸機特有的甲蟲眼（beetle's eye）圖案，讓盟軍的飛行員誤認(rèn)為轟炸機導(dǎo)致在交手初期蒙受一定的損失。在1942年時，Ju 88C-6型則總計生產(chǎn)257架飛機。
C-7戰(zhàn)轟機型，C-7a可在彈艙內(nèi)掛載1,100lb炸彈。C-7b如果包括機翼下方派龍架可攜帶達(dá)3,300lb炸彈。C-7c采用BMW 801A型發(fā)動機，但該機屬于驅(qū)逐機型并無掛彈能力，并在機鼻部位配置2挺MG FF機炮與3挺MG 17機槍。
C-1驅(qū)逐機，發(fā)動機：采用2×1,147?kW（1,600-hp）BMW 801MA，并未付諸生產(chǎn)。
C-2初期生產(chǎn)型，發(fā)動機：采用2×883?kW（1,200-hp）Jumo 211B-1，武裝系統(tǒng)：機鼻區(qū)域安裝1×20?mm MG FF機炮；3×7.92?mm（.312?in）MG 17機槍。
C-3驅(qū)逐機，并未付諸生產(chǎn)。
C-4夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機。
C-4/R偵察機。
C-5驅(qū)逐機，發(fā)動機：采用2×1,250?kW（1,700-hp）BMW 801D-2，并未付諸生產(chǎn)。
C-6驅(qū)逐機，采用2×883?kW（1,200-hp）Jumo 211J，武裝系統(tǒng)：機鼻區(qū)域安裝3×20?mm MG FF機炮；3×7.92?mm（.312?in）MG 17機，后衛(wèi)區(qū)域安裝1×13?mm?MG 131重機槍。
C-6a驅(qū)逐機
C-6b夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機·
C-6c夜間戰(zhàn)斗機·
C-7戰(zhàn)轟機，發(fā)動機：采用2×BMW 801發(fā)動機
C-7a戰(zhàn)轟機，發(fā)動機：同C-6機型。
C-7b戰(zhàn)轟機，發(fā)動機：同C-6機型。
C-7c夜間戰(zhàn)斗機；發(fā)動機：采用2×1,147?kW（1,600-hp）BMW 801MA。
D系列機型
D型采用Jumo 211B-1發(fā)動機，至于D-1原先計劃是采用更具威力的Jumo 211J發(fā)動機，但后來因故取消。D-2量產(chǎn)型則采用Jumo 211B-2、G-1、H-1發(fā)動機。
D-1長距離偵查機，以Ju 88A-4為基礎(chǔ)開發(fā)出來的·
D-2長距離偵查機，以Ju 88A-5為基礎(chǔ)開發(fā)出來的·
D-3沙漠型長距離偵查機，以Ju 88A-4為基礎(chǔ)開發(fā)出來的·
D-4沙漠型長距離偵查機，以Ju 88A-5為基礎(chǔ)開發(fā)出來的·
D-5
R系列機型
R型是以Ju 88 C-6b為基礎(chǔ)開發(fā)出來的夜間戰(zhàn)機，它選用BMW 801氣冷發(fā)動機。R-1配備1,560?PS BMW 801L發(fā)動機至于R-2則選用1,700?PS BMW 801 G-2發(fā)動機。當(dāng)?shù)聡哲娒媾R重大損害的時候，第一架服役的R-1（Werknummer 360043）服役了。在1943年5月9日，夜戰(zhàn)機駐防于挪威的10./NJG 3，叛逃至英國皇家空軍基地也就是阿伯丁機場，沿途由噴火式戰(zhàn)機一路護(hù)送到降落為止·機上的機組人員與電子設(shè)備都完好如初·它立刻被轉(zhuǎn)移到范堡羅機場（Farnborough Airfield），并且被編號為（PJ876）并接受其嚴(yán)格的測試.當(dāng)初德國空軍判定是失事，一直到監(jiān)聽到飛行員Heinrich Schmitt中校與Paul Rosenberger和Erich Kantwill等兩位士官長的在英國心戰(zhàn)室喊話才知道他們叛逃了，飛機現(xiàn)存于倫敦皇家空軍博物館（RAF Museum）內(nèi)·
G系列機型
之前的Ju 88夜戰(zhàn)機版本都是由A系列機身修改而來的·?G型是針對夜戰(zhàn)機的需求而開發(fā)出來的。
G-1為了加強機身防御力故安裝Ju 188的垂直尾翼，同時強化武裝系統(tǒng)并配備1,700?PS?BMW 801發(fā)動機。電戰(zhàn)系統(tǒng)為FuG 350 Naxos或弗倫斯堡被動雷達(dá)偵測器（FuG 227 Flensburg）并把FuG 220 Lichtenstein SN-2 90?MHz VHF雷達(dá)做為標(biāo)準(zhǔn)裝備。
G-6c則是配備1,750?PS?Jumo 213A發(fā)動機A?V12發(fā)動機，加大油箱并安裝1座俗稱爵士樂雙連裝的MG 151機炮傾斜式機炮，它的射擊角度是向上射擊70°。G-7是配備加裝噴水加力器（Methanol-Wasser 50；簡稱：MW 50）的Jumo 213E發(fā)動機，這讓它的起飛推力達(dá)1,800?hp。G-7a的電戰(zhàn)系統(tǒng)為FuG 220利希滕施泰因SN-2 90?MHz VHF雷達(dá)，G-7b的電戰(zhàn)系統(tǒng)為FuG 218?Neptun radar 5型雷達(dá)，G-7c則可攜帶FuG 240柏林N-1雷達(dá)但僅量產(chǎn)區(qū)區(qū)10架。
在第二次世界大戰(zhàn)終戰(zhàn)日（V-E Day）之前，有大約10-20架Ju 88 G系列是配備適合在高海拔作業(yè)的Junkers Jumo 213E發(fā)動機，它的配備FuG 218 Neptun V/R或是更優(yōu)秀以30?GHz頻率的FuG 240 Berlin N-1諧振腔磁控管（cavity magnetron）雷達(dá)。許多德國空軍的夜戰(zhàn)王牌，例如擊落110架敵機的黑穆特·蘭特與擊落87敵機的海因里?！ぷ妗と颉ぞS特根施坦因（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein）始終都是飛行這款飛機。
大日本帝國海軍則以Ju 88為范本，開發(fā)出可用于反潛作戰(zhàn)與海域巡邏為目的的東海轟炸機（Kyūshū Q1W），盟軍代號為“Lorna”。
被英國繳獲的一架安裝FuG 240柏林N-1型雷達(dá)的Ju88G-6夜間戰(zhàn)斗機，機身上已涂上英軍機徽.
G-1夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-2，并未付諸生產(chǎn)。
G-3，并未付諸生產(chǎn)。
G-4夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-5，并未付諸生產(chǎn)。
G-6
G-6a夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-6b夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-6c夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機發(fā)動機：采用2×1,750?hp?Jumo 213 A發(fā)動機。
G-7夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，發(fā)動機：采用2×1,750?hp?Jumo 213 E發(fā)動機。
G-7a夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-7b夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
G-7c夜戰(zhàn)戰(zhàn)斗機
H系列機型
H型是以D-1與G-1這兩種機型為基礎(chǔ)，修改過來的超長距離偵察機，機身與D型頗為類似，為了安裝電戰(zhàn)裝置故將機腹吊艙給予移除并延長機身到17.75m（57?ft 10? in）。機翼與發(fā)動機則沿用G-1，這樣子的改變使得最大航程達(dá)到5,150?km（3,200miles）。
H-1長距離偵察機；3人座型，發(fā)動機：采用2×1,250?kW（1,700-hp）BMW 801G，電戰(zhàn)系統(tǒng)：FuG 200對海搜索雷達(dá)與3具照相槍。
H-2驅(qū)逐機；武裝系統(tǒng)：6挺20mm MG151/20機炮。
H-3長距離偵察機；發(fā)動機：采用2×1,776?hp?Jumo 213A-12。
H-4驅(qū)逐機；發(fā)動機：同H-3，武裝系統(tǒng)：同H-2。
P系列機型
P型被定位為反坦克攻擊機，由A系列修改過來可在機腹選擇安裝一挺50?毫米（2?in）或一挺75?毫米（2.95?in），或兩挺37?毫米（1.46?in）空用機炮。
P-1反坦克獵手，配備1×75?毫米（2.95?in）BK 75機炮與槍夾。
P-2反坦克獵手，配備2×37?毫米（1.46?in）BK 37機炮（BK 37）與槍夾。
P-4反坦克獵手，配備1×50?毫米（2?in）BK 5機炮（BK 5 cannon）與槍夾。
S系列機型
S型以Ju-88A-4機身修改過來但刪除Bola吊艙，促使機鼻外型平滑化并加裝GM-1氮氣注入器，是所有機型中最快的。
S-0高速轟炸機，發(fā)動機：采用2×BMW 801D，配備1×13?毫米（.51?in）后衛(wèi)機槍與14×SD65（65?kg/143?lb）炸彈。
S-1高速轟炸機，發(fā)動機：采用2×BMW 801G，配備GM-1注入系統(tǒng)，可額外攜帶2枚SD1000 1,000?kg（2,200?lb）炸彈。
S-2高速轟炸機，發(fā)動機：采用2×BMW 801GTJ，采用木制延長型炸彈艙。
S-3高速轟炸機，發(fā)動機：采用2×Jumo 213發(fā)動機A，配備GM-1注入系統(tǒng)。
Ju 88T
T型長距離偵查機，三人座型·
T-1長距離偵查機，以Ju-88S-1為基礎(chǔ)，配備額外GM-1燃料油槽·
T-3長距離偵查機，以Ju-88S-3為基礎(chǔ)·
作戰(zhàn)歷史
波蘭戰(zhàn)役
二次大戰(zhàn)爆發(fā)時，只生產(chǎn)了12架Ju 88并分配到位于伊法（Jever）的第25轟炸機聯(lián)隊（KampfGeschwader 25；簡稱：KG 25）的第一大隊。48小時后，希特勒宣布入侵波蘭。2天后，也就是1939年9月3日，英國隨即對德宣戰(zhàn)；同時第2航空隊下令位于易北河由漢斯·斐迪南·蓋斯勒（Hans Ferdinand Geisler）所領(lǐng)導(dǎo)的第10航空軍（10th Air Corps (Germany)）。針對在北海區(qū)域活動的英國皇家海軍進(jìn)行搜索與摧毀。
由于蓋斯勒麾下的打擊主力是素有雄獅稱號的第26轟炸機聯(lián)隊（Kampfgeschwader 26；簡稱：KG 26），而KG 26操作He 111轟炸機有超過半數(shù)投入波蘭戰(zhàn)役中，故西線方面KG 26正處于空窗期的情況。在1939年9月7日，空軍上將（General der Flieger）黑穆特·費米（Hellmuth Felmy）決議將KG 25取消番號，并改編為第30轟炸機聯(lián)隊（Kampfgeschwader 30；簡稱：KG 30）的第一大隊，該聯(lián)隊也就俗稱的老鷹聯(lián)隊，并同意讓新成立的大隊能在西線繼續(xù)進(jìn)行飛訓(xùn)，而該大隊也從伊法開拔到威斯特蘭（Westerland, Germany）的敘爾特島上繼續(xù)訓(xùn)練。
費米否決要求Ju 88支援轟炸的要求，也呈文給柏林空總希望Ju 88布署的數(shù)量達(dá)到聯(lián)隊規(guī)格時再投入實戰(zhàn)，不要把數(shù)量稀少的Ju 88輕易的消耗掉，然戈林卻對此不以為然并表示：
Ju 88已經(jīng)準(zhǔn)備夠久了。該機需要的是一次成功的打擊表現(xiàn)來建立它的聲譽。
1939年9月26日早晨，隸屬于第106海上偵察大隊第2中隊的Do 18（Dornier Do 18）從諾德奈（Norderney）起飛進(jìn)行北海偵察任務(wù)。突然之間，在云層缺口處發(fā)現(xiàn)有一支龐大的艦隊航行，當(dāng)偵察飛行飛越艦隊時發(fā)現(xiàn)到胡德號與聲譽號（Renown class battlecruiser）等2艘戰(zhàn)巡以皇家方舟號空母為中心組成一支戰(zhàn)斗群，其中還包括數(shù)艘巡洋艦與驅(qū)逐艦以及旗魚號（HMS Spearfish (69S）)潛艇，偵察機隨急立刻發(fā)出緊急電報回傳敘爾特島。
偵察機報告?zhèn)骰鼗貢r，司令部下令部隊立刻出擊。在當(dāng)?shù)貢r間12點50分隸屬于KG 26第4大隊的9架He 111轟炸機起飛，10分鐘后隸屬于KG 30第1大隊的4架Ju 88分別掛載2枚500kg炸彈升空，華特·史托普（Walter Storp）少尉對此行動有詳細(xì)論述：
匆匆爬進(jìn)駕駛艙后，翻閱了敵情報告顯示：在北海區(qū)域有一支由2艘戰(zhàn)巡、1艘空母、由數(shù)艘驅(qū)逐艦與魚雷快艇所組成的特遣艦隊航行于蘇格蘭到挪威之間。首要目標(biāo)自然就是空母了，起飛后我們盡量降低飛行高度。1個小時后，我們首先發(fā)現(xiàn)到2艘巡洋艦，部隊飛臨時，英艦并沒有察覺到我們。乘員：“我們要攻擊它嗎？”史托普：“不，我們的目標(biāo)是空母”故持續(xù)向北飛行。突然之間，乘員大喊：“看那邊那個大家伙！”一艘灰黑色航母在前下方的海上航行，由卡爾。法蘭克駕駛的Ju 88僚機對空母擲出第一枚炸彈。
卡爾法蘭克宣稱自己擊沉了皇家方舟號，但后來事實證明根本沒有打中。（卡爾·法蘭克并沒有轟炸機飛行員資格，他是容克合格的飛行技術(shù)測試工程師，也具有試飛與偵察飛行員資格，根據(jù)紀(jì)錄顯示他駕駛Bf109原型機創(chuàng)下最快速度、爬升率與俯沖的最佳數(shù)據(jù)。后來以志愿軍的方式加入空軍，最后戰(zhàn)死于東線。）華特·史托普少尉親眼目睹法蘭克的轟炸，他自己隨即針對胡德號戰(zhàn)巡進(jìn)行轟炸，不過炸彈被胡德號戰(zhàn)巡的裝甲彈開并沒有貫穿爆炸。至于KG 26第4大隊的He 111轟炸機針對附近的巡洋艦分隊進(jìn)行轟炸，不過完全都無一命中。
事實上根據(jù)皇家方舟號的紀(jì)錄已經(jīng)有人發(fā)覺到Ju 88飛臨上空，但是他們誤認(rèn)Ju 88為洛克希德-哈德森（Lockheed Hudson）輕型轟炸機，并以為是英國海岸巡防司令部所采用的新式美國雙引擎轟炸機。
1939年10月15日另一次的攻擊機會降臨，一架巡邏機進(jìn)行日常巡邏時發(fā)現(xiàn)胡德號戰(zhàn)巡沿著蘇格蘭海岸線航行。Helmut Pohle接獲來自柏林漢斯·耶順內(nèi)克的命令出擊，Pohle上尉于上午1100率領(lǐng)麾下15架Ju 88從威斯特蘭出發(fā)狙擊胡德號，Helmut Pohle上尉對此行動有這樣子的論述：
15架飛機冉冉上空后，花了2小時飛越北海，接近蘇格蘭空域時開始分散開來進(jìn)行目視搜索，不過頗令人高興的是這邊沒有噴火式戰(zhàn)機中隊在此等我們。（但其實Helmut Pohle運氣抽到下下簽，因為附近有駐扎3個噴火式與2個Gloster Gladiator中隊。當(dāng)Ju 88在4000m（13,000ft）接近海岸線時，就被當(dāng)?shù)乩走_(dá)站給發(fā)覺，隨即通知噴火式進(jìn)行攔截，此時的Pohle機隊只有數(shù)分鐘可以進(jìn)行防御。）
我的機隊飛到羅塞斯造船廠（Rosyth Dockyard）時，此時該造船廠正在進(jìn)行大規(guī)范的巡洋艦建造，情況真的對我們太完美了。我選定9100噸巡洋艦?zāi)习财斩兀℉MS Southampton (83)）當(dāng)機身進(jìn)入80°度準(zhǔn)備俯沖轟炸時。
突然之間，機身發(fā)生爆炸連后方的炮塔都被炸飛了，我沒法子確定是敵方的防空炮火或是結(jié)構(gòu)發(fā)生問題所引起的，我好不容才將飛機從俯沖動作中退出來，無線電手忽然大叫警示：“有噴火式戰(zhàn)斗機?！蔽腋揪蜎]有機會進(jìn)行防御動作，左邊發(fā)動機被擊中了并開始冒煙。成功的將飛機降落到海面上后，我寄望H?rnum會派出搜救隊來蘇格蘭海岸線來救援我們
然而事實上在交戰(zhàn)中，隸屬于第602戰(zhàn)斗機中隊的3架噴火式戰(zhàn)斗機在開火時殺死了他的2名成員。也只有他得以幸存下來，面對接下來的6年戰(zhàn)俘生涯。1939年10月17日，KG 30第一大隊新任指揮官Fritz D?nch上尉率領(lǐng)4架Ju 88，由威斯特蘭出發(fā)攻擊位于奧克尼群島上的斯卡帕灣海軍基地，但飛抵時艦隊卻不在灣內(nèi)。因為艦隊為了安全從基地開拔沿著蘇格蘭西線海岸航向Loch Ewe，但早在72小時之前該艦隊中皇家橡樹號（HMS Royal Oak (08)）戰(zhàn)列艦就被U-47潛艇用魚雷給擊沉。
1940年2月3日，KG 30第一大隊第二中隊出擊6架Ju 88到奧克尼和設(shè)德蘭進(jìn)行授獵成功的擊沉斯芬克斯（HMS Sphinx (J69)）號掃雷艦。6天后擊沉2艘掃雷艦，但在皇家空軍的攔截下?lián)p失一架轟炸機。在3月8日，KG 30第一大隊進(jìn)行對斯卡帕灣海軍基地進(jìn)行偵察活動時，由于云層過于濃厚的關(guān)系導(dǎo)致觀察結(jié)果不佳，在離海岸不遠(yuǎn)處被皇家空軍攔截?fù)p失一架。
但壞天氣無疑拯救了英國海軍，在3月7日當(dāng)天伊麗莎白女王級戰(zhàn)列艦勇士號（HMS Valiant (1914)）與戰(zhàn)巡胡德號就回到斯卡帕灣海軍基地，因為能見度太差的關(guān)系Ju 88并沒有看到皇家艦隊的身影；48小時之后，2艘名望級戰(zhàn)巡名望號（HMS Renown (1916)）與卻敵號（HMS Repulse (1916)）與羅德尼（HMS Rodney (29)）也安全的回到斯卡帕灣海軍基地。當(dāng)再加上巡洋艦與驅(qū)逐艦的加入這無疑是一支龐大的艦隊，但這是無法躲過德國的耳目。德國空軍隨即下令KG 26的He111轟炸機與KG 30的第一大隊組成混合打擊部隊進(jìn)行狙擊，其中由Fritz D?nch上尉負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)第一大隊的18架Ju88。斯卡帕灣海軍基地本處于雨雪交加中，但奇跡似的天氣突然轉(zhuǎn)好，這讓英國海軍暴露在打擊部隊眼中，雖收奇襲之效但戰(zhàn)果甚微；其中只有郡級巡洋艦諾?？颂枺℉MS Norfolk (78)）遭受重?fù)?、鐵公爵級戰(zhàn)列艦鐵公爵號（HMS Iron Duke (1912)）則受損甚微，其余則無一命中。
Ju88返回威斯特蘭之后，就接獲命令準(zhǔn)備開拔移師東部，等待下一場戰(zhàn)役的到來。
挪威戰(zhàn)役
德國空軍為了執(zhí)行入侵挪威的威瑟演習(xí)作戰(zhàn)，故將素有“老鷹”聯(lián)隊稱號的KG 30的加入由漢斯·菲迪南德·蓋斯勒中將（Hans Ferdinand Geisler）所率領(lǐng)第10航空軍（10th Air Corps (Germany)）的戰(zhàn)斗序列中，該航空軍統(tǒng)率全德國的航空武力而麾下有超過1000架的軍用機。但此時的KG 30并未直接參與對挪威轟炸，相反的該聯(lián)隊依舊駐扎在威斯特蘭目地是希望KG 30的Ju 88可以牽制從英國本土馳援挪威的英國海軍。此時在KG 30底下成立半獨立性的Z大隊，它采用從Ju 88A轟炸機修改過來的Ju 88C重戰(zhàn)機（驅(qū)逐機）。這是長距離Ju 88C驅(qū)逐機首次用于實戰(zhàn)的紀(jì)錄，目的是針對其余3大隊的Ju 88A轟炸機進(jìn)行護(hù)航，后來Z大隊被并入第1夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）成為第4大隊。
在1940年4月9日，德國對挪威發(fā)動有史以來最強大的?？哲娐?lián)合作戰(zhàn)行動。當(dāng)日午后，KG 30麾下3個大隊總計47架Ju 88銜命攻擊于西南卑爾根外?；顒拥挠④娕炾牐谝徊ǖ腏u 88擊傷巡洋艦?zāi)习财斩靥柵c輕巡葛拉蒂亞號（HMS Galatea (71)），大破部落級驅(qū)逐艦（Tribal class destroyer (1936)）廓爾喀人號（HMS Gurkha (F20)）并讓它于4小時后沉沒。同日，第二波的Ju 88與隸屬于KG 26的He 111進(jìn)行聯(lián)合作戰(zhàn)Ju 88轟炸了戰(zhàn)列艦羅德尼號（HMS Rodney），但是炸彈未能貫穿6英寸（150mm）裝甲甲板，差一點就擊中郡級巡洋艦德文郡號（HMS Devonshire (39)）、市級巡洋艦（Town class cruiser (1936)）格拉斯哥號（HMS Glasgow (C21)）與雪菲爾號（HMS Sheffield (C24)）。英軍的防空炮火也擊落4架Ju 88，其中包括第3大隊隊長Siegfried Mahrenholtz上尉，這是威瑟堡行動中戰(zhàn)損最多的一次。
4月11日，少部分的空軍聯(lián)隊開始轉(zhuǎn)進(jìn)到被占領(lǐng)的挪威南部空軍基地，幾天之后開始進(jìn)行一連串針對地面戰(zhàn)斗的偵察任務(wù)。為了壓制英國空軍的活動，德國轟炸機開始進(jìn)行一連串的轟炸活動。4月17日，德軍占領(lǐng)的斯塔萬格機場（Stavanger Airport, Sola）遭受由英國海軍郡級巡洋艦沙?？ぬ枺℉MS Suffolk (55)）領(lǐng)軍的分艦隊炮轟，德軍隨即還以顏色下令KG 26第一大隊的He 111轟炸機轟炸，但效果甚微。但真的損害是由威斯特蘭出發(fā)的KG 30麾下第2大隊Ju 88所造成的，Ju 88在離挪威海岸60英英里（96?km）處攔截該艦隊，在Ju 88巧妙的協(xié)同作戰(zhàn)下沙?？ぬ枎缀跏敲媾R宣告沉沒的命運，但那時飛回來一批轟炸完斯塔萬格機場的布里斯托爾布倫海姆輕轟炸機（Bristol Blenheim）阻斷Ju 88的聯(lián)合作戰(zhàn)，這才讓沙福郡號幸免于難。
4月18日，德軍進(jìn)占挪威中部區(qū)域其中包括?ndalsnes、蘭姆索斯與第三大城市特隆赫姆，但壞天氣阻擾了德國空軍的空中偵察，但24小時后Ju 88還是發(fā)現(xiàn)了法軍護(hù)航船團(tuán)（Convoy）的蹤跡，隨后在Ju 88持續(xù)轟炸下成功大破輕巡洋艦伊敏。貝爾塔號（French cruiser émile Bertin），這讓該艦被迫返回斯卡帕灣進(jìn)行大修。
4月21日時，KG 30的第2大隊在?ndalsnes外海取得擊沉2艘反潛拖網(wǎng)漁船的勝利。
在此時以成立第一訓(xùn)練機聯(lián)隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）并且在1940年逐步換裝Ju 88，并在1940年4月時由He 111與Ju 88組成隸屬于LG 1麾下的第三混成大隊開始加入戰(zhàn)斗序列。
4月23日時，由LG 1與KG 30所組成的混成打擊武力開始打擊翁達(dá)爾斯內(nèi)斯峽灣的盟軍武力。并擊沉一艘小型挪威籍的蒸汽船，但盟軍的防空火炮也擊落了一架隸屬于LG 1的轟炸機。
5月1日時，盟軍完成了在?ndalsnes的撤退活動。KG 30第2大隊的Ju 88企圖攻擊由英國分遣艦隊所掩護(hù)的撤退船團(tuán)，但無功而返。位于納姆索斯的撤退活動也于2天后達(dá)成。英軍成功撤退的一部分原因可以歸諸于LG 1的第三大隊與KG 30和操作亨克爾轟炸機的單位開始轉(zhuǎn)調(diào)回國準(zhǔn)備進(jìn)行入侵法國戰(zhàn)役。
法國與低地國（荷蘭）戰(zhàn)役
1940年5月，返回德國本土的KG 30與LG 1正式回歸于第2航空隊編制內(nèi)。該艦隊駐扎德國西北部底下統(tǒng)轄6個Ju 88大隊（但只有4個大隊滿編）總計100余架。位于德國西南部的第3航空隊只有麾下的第51轟炸機聯(lián)隊別名雪絨花（Kampfgeschwader 51；簡稱：KG 51）的第二大隊有配Ju 88，在侵法戰(zhàn)役期間總計只有22架Ju 88參戰(zhàn)，其中Ju 88的偵察機型也于此時進(jìn)入服役。
5月10日，閃電戰(zhàn)爆發(fā)隸屬于第2航空隊的Ju 88發(fā)揮精準(zhǔn)攻擊（pin-point attack）的能力，此時一位年僅23歲隸屬于KG 30第二轟炸大隊的中尉于戰(zhàn)役中正式嶄露頭角。這人就是Werner Baumbach并于4年后竄升到General der Kampfflieger，他對于此戰(zhàn)役有詳細(xì)論述
我們突然從挪威轉(zhuǎn)運回德國西北部駐地，并在簡報中得知英法聯(lián)軍登陸荷蘭與比利時。5月9日～10日晚上，我們接獲命令摧毀位于鹿特丹機場區(qū)域的防空火炮，士氣高昂的地勤人員在夜色的掩護(hù)下熟練的完成起飛準(zhǔn)備動作，飛行員在此時把握機會小睡一下。并于凌晨0430時按照既定計劃起飛升空。在戰(zhàn)情室內(nèi)，各指揮官分別得到特定目標(biāo)指示并閱讀最新的戰(zhàn)情報告，不到片刻就有卡車將飛行員載往飛機旁邊準(zhǔn)備起飛。此時飛機發(fā)動機早以做好暖機的準(zhǔn)備，探照燈被打開照向飛航跑道，時間一到，大隊長松開剎車，Ju 88開始于跑道上滑行，其他機組人員也開始就定位。
在凌晨0431時，Ju 88開始緩緩升空，機隊以們開始緩慢的爬升到Ju 88所需要的飛行高度。不久之后，Ju 88機隊飛抵?jǐn)耻娍刂频暮商m領(lǐng)空，領(lǐng)航員快速分析了一下狀況并宣布，我們正在敵軍的領(lǐng)空，我變更了自動駕駛儀，由我領(lǐng)隊的三架Ju 88轟炸機小隊飛過數(shù)個荷蘭城鎮(zhèn)；一挺防空炮開火了，但距離太遠(yuǎn)故不構(gòu)成威脅，地面上的霧氣開始清晰了，編隊飛過了濃霧，目標(biāo)地的輪廓在我們的機翼下開始逐漸清晰起來。
我們開始搜鎖目標(biāo)地，但由于濃霧的關(guān)系，無所察覺；但也保護(hù)了我方轟炸機隊 ，此時后衛(wèi)機槍手示警在右下方位有敵方戰(zhàn)機迫近，我隨即一個急轉(zhuǎn)灣將機隊躲進(jìn)濃霧中，二架僚機也隨后跟入
1940年5月10日至13日期間，第3航空隊下屬第51轟炸航空團(tuán)的Ju 88混成轟炸單位取得擊毀了233到248架的盟軍飛機的戰(zhàn)績。在5月13至24日期間，KG 54聯(lián)隊的Ju 88負(fù)責(zé)打擊鐵道系統(tǒng)的任務(wù)，成功地癱瘓法國的后勤運輸系統(tǒng)。在1940年6月17日，隸屬于第30轟炸航空團(tuán)底下的Ju 88在圣納澤爾外海擊沉蘭開斯特里亞號郵輪導(dǎo)致5,800名盟軍遇難。有133架的Ju 88投入入侵法國的閃電戰(zhàn)，由于A-1在性能上具有重大的缺陷；故造成了頗高的戰(zhàn)損率與失事事件，迫使再訓(xùn)的飛行員（re-train crews）停止這一型飛機的訓(xùn)練。有些飛行員甚至認(rèn)為因為失事而造成的人員損失更甚于盟軍空軍，導(dǎo)致有請求轉(zhuǎn)調(diào)至He 111單位的聲浪。經(jīng)過重新設(shè)計的Ju 88 A-5就此誕生，它采用較長的20.08?m（65?英尺10??吋）翼展，這也成為后續(xù)機型的一大特征。
北海戰(zhàn)役與大西洋戰(zhàn)役
在第二次大戰(zhàn)爆發(fā)之后，由于Ju 88出廠數(shù)量極少；其中只有I./KG 30得以裝配Ju 88 A-1。在1939年9月26日，一次小規(guī)模的聯(lián)合攻擊行動開始了主要是由I./KG 26的9架He 111與I./KG 30的4架Ju 88 A-1的主要的打擊目標(biāo)是位于北海的英國海軍艦隊。
從1940年開始，針對挪威海岸線的防御開始配備少數(shù)的Ju 88 A與C-2。而從1942年3月開始，KG 30為了攔截盟軍航向蘇聯(lián)的運補船團(tuán)而開始于挪威北部配備Ju 88 A。在1943年5月27日時，為了阻擊PQ 16運輸船團(tuán)出動了7架Ju-88-A俯沖轟炸機、7架的He 111魚雷轟炸機和5架戰(zhàn)斗機卻只擊傷一艘驅(qū)逐艦。Ju-88最成功的一次突擊行動要算是攔截PQ 17船團(tuán)，由于德國海軍犯下了把提爾皮茨號戰(zhàn)列艦太早撤離戰(zhàn)場的錯誤，故只剩下俯沖轟炸機與潛艇可以進(jìn)行聯(lián)手?jǐn)r截，卻成功的擊沉24艘船艦總計損失142.000噸的物資。在1942年9月13號攔截PQ 18船團(tuán)任務(wù)中，由于船團(tuán)有配置搭載颶風(fēng)戰(zhàn)斗機的護(hù)航空母復(fù)仇者號以及有32架Handley Page Hampden轟炸機所提空的空中掩護(hù)下。雖然在KG 30與KG 26聯(lián)合打擊之下取得擊沉7艘的戰(zhàn)果，但在盟軍航空機的反擊下導(dǎo)致魚雷轟炸機損失率大增，也使得船團(tuán)抵達(dá)摩爾曼斯克的時間嚴(yán)重落后。
在1942年6月中，在英國海岸線方面KG 40運用麾下的15架Ju 88 C擊落了6架的反潛巡邏機；讓U-Boot可以無后顧之憂的進(jìn)行狩獵·到1942年9月之后為了攔截英國海軍開始將Ju 88 C配備到波爾多與洛里昂等兩大基地·但是從1943年開始盟軍開始配備B-24反潛機與布里斯托爾美斗士戰(zhàn)斗機長距離護(hù)航，甚至在1943年6月開始配備蚊式轟炸機，同時運補船團(tuán)中也開始配備護(hù)航空母。Ju 88面臨的局勢逐漸開始惡化。Ju 88 C為了要對抗B-24機群加裝了一挺MG FF機炮并可攜帶60發(fā)的彈夾，但是它的射速與彈道并不能令人滿意·戰(zhàn)爭逐漸朝對德軍不利的方向前進(jìn)，此時的Ju 88 C還需擔(dān)負(fù)夜晚攔截盟軍轟炸機的角色。但是在大西洋戰(zhàn)區(qū)方面卻沒有任何的接替機種或是針對Ju 88 C的改進(jìn)計劃，這讓操作Ju 88 C的聯(lián)隊損失數(shù)量急速攀升到后來一次出勤架數(shù)下降到4～8架。在英國海岸戰(zhàn)區(qū)方面，由于英軍的空權(quán)力量日益增強導(dǎo)致Ju 88 C損失比例攀升，到諾曼地戰(zhàn)役時一次出勤架數(shù)只有到8～16架。
不列顛戰(zhàn)役
1940年8月，在戰(zhàn)事日趨激烈的同時A-1s與A-5s也抵達(dá)了操作單位。不列顛空戰(zhàn)消耗空軍實力甚多，Ju 88雖然速度遠(yuǎn)快于Do 17轟炸機與He 111轟炸機，且部署的數(shù)量是最小的，但它在1940年7月到10月之間還是損失了313架，同一時期Do 17與He 111分別戰(zhàn)損了132架，與252架。容克斯有鑒于此開發(fā)出一系列修改套件，將單管后衛(wèi)機槍部位換成雙管機槍并安裝座艙裝甲。
一群德軍機組員在他們的Ju 88A variant旁休息, 1942夏
在不列顛空戰(zhàn)的尾聲時，配備更強而有力的發(fā)動機旗艦機種A-4正式服役，雖然速度比A-1來的慢；但是A-1的性能缺陷卻被一掃而空，這讓A-4成為一架成熟優(yōu)秀的軍機。德國空軍此時決定以A-4為基礎(chǔ)開發(fā)出Ju 88 C型的重型戰(zhàn)機。
地中海戰(zhàn)役
第一訓(xùn)練機聯(lián)隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）在地中海戰(zhàn)場的初登場甚是成功。1月10日下午，3架Ju 88轟炸機出擊轟炸英國海軍光輝號空母（HMS Illustrious (87)）不過馬耳他基地早已受到Ju 87大肆轟炸而嚴(yán)重?fù)p害?？v然如此這3架Ju 88還是因為颶風(fēng)戰(zhàn)機的攔截額未能成功。
從1940年11月開始，第10航空軍為了轟炸英國在馬耳他島與在北非的軍事基地以及攔截航行地中海的英國艦隊，從1941年1月12日開始移防60架的Ju 88 A-4與些許的Ju 88 D偵察機進(jìn)駐到西西里島·
而后為了支援入侵南斯拉夫與希臘的任務(wù)，在1941年4月6號時，KG 30聯(lián)隊的Ju 88出擊目標(biāo)是要轟炸薩格勒布與比雷埃夫斯以及打擊在克里特島區(qū)域活動的盟軍船只，重創(chuàng)了許多盟軍船只但在執(zhí)行攻占克里特島任務(wù)時損失了55架的Ju 88·
在1941年底飛抵西西里島的Bf 109 F戰(zhàn)機，于1942年5月時針對Ju 87與Ju 88對馬耳他島轟炸任務(wù)時進(jìn)行護(hù)航，這次行動對于馬耳他島造成頗大損失并且摧毀許多架的颶風(fēng)戰(zhàn)斗機·
在1942年3月17日時，英國護(hù)航空母鷹號搭載了15架的噴火戰(zhàn)斗機協(xié)防馬耳他島，同年4月20日美軍胡蜂號航空母艦（CV-7）運送45架的噴火戰(zhàn)斗機到馬耳他島·雖然部分飛機在降落之后毀于隨后而來的轟炸，但是剩下來的戰(zhàn)機則成為該島的核心防衛(wèi)武力·尤其是在1942年5月10日之后，德軍對該島的大轟炸并切斷對該島的供需補給·
在隔日也就是5月11日時，德國空軍發(fā)起了兩波的Ju 88空中攻擊目標(biāo)是要摧毀可能會威脅從意大利開往北非運補船團(tuán)的英國艦隊：成功的擊沉活潑號、吉卜林號與狐狼號等三艘驅(qū)逐艦，只有杰維斯帶著630名幸存者得以撤出戰(zhàn)場·
Ju 88夜戰(zhàn)型為了支援德意志非洲軍的作戰(zhàn)計劃，也是為了消除英軍的布里斯托爾標(biāo)致戰(zhàn)士夜戰(zhàn)機的威脅開始進(jìn)駐北非· Ju 88針對盟軍對馬耳他島所發(fā)動的運補船團(tuán)“魚叉作戰(zhàn)”的護(hù)航作戰(zhàn)進(jìn)行強力轟炸讓盟軍損失頗為慘重·
東線戰(zhàn)場
在1941年夏天，操作Do 17的作戰(zhàn)單位幾乎都換裝成Ju 88，在攻俄戰(zhàn)役前夕大部分的轟炸機單位都是屬于操作He 111與Ju 88，只有少數(shù)例外。事實證明Ju 88對于東線的德軍而言是個無可言喻的珍貴資產(chǎn)，它對于扮演低空轟炸與機場攻擊的角色甚是成功，可以在承受機身損傷的情況下造成敵人巨大的損失。
1941年6月22日拂曉，有“閃電”之稱的第3轟炸航空團(tuán)麾下的第3大隊對平斯克進(jìn)行奇襲，成功摧毀地面上的60架蘇聯(lián)轟炸機。這讓隸屬于第10航空混和師團(tuán)的第39轟炸聯(lián)隊損失43架圖波列夫SBa和5架Pe-2轟炸機。第51轟炸航空團(tuán)派遣了了80架的Ju 88攻擊機場成功的摧毀了超過100架的敵機。由于蘇聯(lián)空軍并未進(jìn)行疏散故成為德國空軍的活靶。
一份蘇聯(lián)第12裝甲集團(tuán)軍第23坦克師的報告指出：六月22日，Ju 88s的一個小規(guī)模的攻擊，使他們損失了40輛坦克。而Ju 88s卻只受到小規(guī)模的損傷·在1941年6月22日4時15分，III./KG 51攻擊在Kurovitsa的機場。摧毀了34架I-153戰(zhàn)斗機，但卻被66架ShAP I-153s攔截。在德軍戰(zhàn)斗機支援護(hù)航之前有6架Ju 88s被擊落·戰(zhàn)役的第一天, Ju 88損失數(shù)達(dá)23架。
因為Ju 87斯圖卡數(shù)量不足，Ju 88被分派作為直接地面支援的角色。這使得地面反擊造成的損失大幅增加。6月23日，第1轟炸航空團(tuán)、第76轟炸航空團(tuán)和第77轟炸航空團(tuán)回報在敵軍領(lǐng)地上空損失了18架Ju 88。KG 76和KG 77回報損失22架Ju 88，其中12架100%地摧毀。
在北方，蘇聯(lián)空軍（俄語：Военно-воздушные силы）在西北前線的地面上損失了465架軍機，其中148架為轟炸機。素有“海德堡”之稱的KG 1聯(lián)隊也受損了33架的Ju 88，nj蘇聯(lián)北部空軍到6月22日為止被摧毀了1,720飛機，在8天之內(nèi)被摧毀了890架的飛機同時有187架飛機受損。Ju 88s單位對于協(xié)助摧毀蘇維埃北方空軍武力具有莫大的貢獻(xiàn)。
在7月1日時，KG 51與KG 54這兩個轟炸聯(lián)隊的Ju 88s與KG 55聯(lián)手摧毀了22輛卡車與40輛坦克時可以得知Ju 88證實它具有俯沖轟炸的能力。對于催毀蘇軍西南方面軍的武力與鐵路運補能力頗有貢獻(xiàn)，同時也削弱了德軍第一裝甲集團(tuán)軍（Panzergruppe 1）的進(jìn)攻阻力。
在波羅的海方面，Ju 88運用在挪威、法國戰(zhàn)役中同樣的俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)讓它在愛沙尼亞的戰(zhàn)役中成功的擊沉數(shù)艘蘇聯(lián)海軍船艦。在1941年8月8日塔林的Loksa Bay外海，KGr 806擊沉蘇聯(lián)驅(qū)逐艦Karl Marx號·
在8月28日時，KG 77與KGr 806運用Ju 88s總共擊沉了2,026?噸的汽船Vironia號，2,317?噸的Lucerne號，1,423?噸的Artis Kronvalds號與2,250?噸的破冰船Krisjanis Valdemars號·由于損失是如此的慘重，殘存的蘇維埃艦隊被迫改走較為艱難的航道·結(jié)果導(dǎo)致21軍艦其中包括5艘驅(qū)逐艦先后失事沉沒。
在8月29日時，Ju 88s的空中打擊導(dǎo)致3,974?噸的Vtoraya Pyatiletka號，2,190?噸的Kalpaks號與1,270?噸的Leningradsovet號運輸艦相繼沉沒·此外更重創(chuàng)了Ivan Papanin號，Saule號，Kazakhstan號與Serp i Molot號等軍艦·蘇軍士兵損失高達(dá)5,000人·
夜間戰(zhàn)場
在1940年5月15日，英國皇家空軍司令部決定針對德國工業(yè)目標(biāo)進(jìn)行夜間轟炸，此時的德國本土夜間空防力量并沒有夜戰(zhàn)機；只有區(qū)區(qū)的防空炮根本無力狙擊英軍的轟炸機群。7月20日時，赫爾曼·戈林命令尤瑟夫·康夫伯（Josef Kammhuber）將軍成立夜間戰(zhàn)斗機武力。
1940年9月，其中第一夜戰(zhàn)機聯(lián)隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）第二大隊改名為第二夜戰(zhàn)機聯(lián)隊（Nachtjagdgeschwader 2；簡稱：NJG 2）第一大隊并采用Ju88 C-2來對抗英軍的夜間轟炸機群。首架將機翼從18.37m（60?ft 3?in）延長到20m（65?ft 7?in）的C-4型驅(qū)逐機進(jìn)入服役。1941年底德國本土夜間戰(zhàn)斗系統(tǒng)逐漸成型。此時的德國地面雷達(dá)系統(tǒng)開始從沿著丹麥北方、德國本土、荷蘭、比利時與法國以及瑞士前線每12英英里設(shè)立一座雷達(dá)站，每一座雷達(dá)站偵查范圍約為30英英里并讓各夜戰(zhàn)機單位直接聽令于所轄雷達(dá)站指揮，這種新的夜間作戰(zhàn)管制策略被稱為Kammhuber Line，但是1941年時只有少數(shù)65座管制空域開始運作。
Ju 88的產(chǎn)量
在1938年9月，容克將V6型原型機更名為A-0，也就是Ju 88A系列以進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，初期為了符合德國空軍特殊的喜好故設(shè)計為俯沖轟炸機，主要是做為Ju 86, Do 17與He 111的接棒者，在1939年中期之后，Ju 88 A-1才進(jìn)入服役階段，到1943年3月為止容克斯預(yù)計要交付8300架的Ju 88，容克斯董座認(rèn)為實際上最多可生產(chǎn)6800架，但是由于鋁原料與熟練技工的短缺讓預(yù)估下降到4199架，最后因為生產(chǎn)過程不斷的延遲：到1939年12月為止只有交付27架的Ju 88 A-1。
Ju 88在容克的生產(chǎn)體系中：主要生產(chǎn)線是由德紹廠負(fù)責(zé)，最后組裝是在貝恩堡進(jìn)行，容克斯位于阿舍斯萊本的工廠則生產(chǎn)機殼，機翼方面則在哈爾伯施塔特廠生產(chǎn)，機尾和發(fā)動機殼則是在利奧波德館生產(chǎn)·但是為了能快速補充前線Ju 88的戰(zhàn)損開始要求位于勃蘭登堡與哈維爾的阿拉多廠，位于卡塞爾的亨舍爾廠，位于維斯馬的都尼爾與北德意志都尼爾廠，位于奧拉寧堡的亨克爾廠，位于萊比錫的通用運輸公司，位于哈雷的西貝爾廠加入生產(chǎn)行列，底盤由沃爾夫斯堡國民汽車城負(fù)責(zé)，起落架方面則是由位于呂塞爾斯海姆的歐寶廠供應(yīng)。
Jumo 211發(fā)動機主要是由容克位于德紹、馬格德堡、科勒（K?then〉、舍納貝克與布雷斯勞等工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。為了滿足迫切的軍需開始讓汽車聯(lián)盟公司與位于陶哈的中央汽車公司和Stoewer的子公司，于在1935年時于斯德丁郊區(qū)阿尼姆成立波美拉尼亞發(fā)動機公司（heute?Za?om）根據(jù)許可的引擎型號。大約生產(chǎn)9300架的Ju 88 A型（其中包括了一些S-3型）、1900架的Ju 88 A型，D型與T-3型偵查機與將近3700架Ju 88 C型，R型與G型的夜戰(zhàn)機與驅(qū)逐機。
1939年Ju 88 A-1的出廠數(shù)量只到100架，在1940年Ju 88 A-1型、A-5型與D型的出廠數(shù)量上升到2400架，1941年Ju 88 A-5型、A-4型與D型的出廠數(shù)量上升到2780架。到1942年交付了2270架的Ju 88 A型。1943年則交付了2160架的Ju 88，但在盟軍的空權(quán)壓力下，Ju 88的損失并沒超過其總架數(shù)的一半（低于一千架）。
在1944年6月18日時，德國空軍迫于情勢于下令停止Ju 88戰(zhàn)斗機型號的生產(chǎn)。然后于1944年9月時，希特勒親自下達(dá)停止轟炸機的生產(chǎn)。
在戰(zhàn)爭初期驅(qū)逐機處于低速生產(chǎn)狀態(tài)：1940年交付62架的Ju 88 C其中大部分都是屬于Ju 88 C-2，1941年交付66架的Ju 88 C則為Ju 88 C-4。當(dāng)由于戰(zhàn)爭逐漸步入對于德國不利的局面，故德國空軍被迫采取守勢·在1945年1月生產(chǎn)線關(guān)閉之前，總共交付了188架的夜間戰(zhàn)斗機其中大多數(shù)為G-6，但在盟軍的戰(zhàn)略轟炸下合成汽油工業(yè)面臨損失慘重的破壞；進(jìn)而導(dǎo)致無油可用的局面。
到1945年5月31為止
在1945年2月和5月共生產(chǎn)了兩架偵察機及77架夜間戰(zhàn)機。數(shù)字已被包括在表中的T-3及G-6中。由1945年4月1日至11日共11架夜間戰(zhàn)斗機交付德國空軍。不論新機有否已被購入，不確定，但很可能。有相當(dāng)數(shù)量的Ju 88被改換。除了生產(chǎn)訓(xùn)練機外，魚雷機A-17及數(shù)個不同型號的偵察機也有建造。生產(chǎn)系列的參與除了有在Staaken的Deutsche Lufthansa（DLH）、Blohm & Voss (BV)、在Hannover的Maschinenfabrik Niedersachsen（MNH）和Vereinigten Leichtmetall-Werke (VLW)，同時有在Magdeburg和Leipzig的Junkers工廠。A-7亦有由德國空軍的多種修補工作而改建過來的。
現(xiàn)存機型
現(xiàn)存有14架飛機，其中許多架飛機都是由失事地點收集其殘骸復(fù)原而成。只有數(shù)個相當(dāng)完好無缺的機身在近年由水底的墜毀地點被重新復(fù)新，有部分的這些機身被整修復(fù)原作陳列品展覽，例如在博德-工廠編號0881203及在奧斯陸加勒穆恩機場-工廠編號0880119。當(dāng)中現(xiàn)存的只有兩架完整的飛機：
Junkers Ju 88 D-1/Trop, "Baksheesh", USAF Museum (2007)
Ju 88 D-1/Trop，工廠編號430650
長距離型偵查照相機服役于二次世界大戰(zhàn)時的羅馬尼亞空軍現(xiàn)存于俄亥俄州代頓的美國國家空軍博物館·在1943年7月22日時，由羅馬尼亞飛行員叛逃至塞浦路斯島上的英國基地·接下來在英國颶風(fēng)式戰(zhàn)機的掩護(hù)轉(zhuǎn)進(jìn)到托不魯克·給予代號為Baksheesh（波斯語譯于禮物），之后該機飛越南大西洋飛抵萊特機場后隨即移交給美國空軍進(jìn)行各項測試·在1946年時該機封存于亞利桑那州·在1960年1月時運抵空軍博物館之后，恢復(fù)了舊有羅馬尼亞空軍的標(biāo)志并展示于空中武力區(qū)
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, RAF Museum (2007)
Ju 88 R-1，工廠編號360043
此機于1943年5月被變節(jié)的機員飛到蘇格蘭。當(dāng)時此轟炸機收到要擊落由瑞士到英國的民用BOAC?Mosquito courier flight指令，機中三人當(dāng)中的兩人（已經(jīng)是英國的間諜）決定投敵，第三名機員被該兩名間諜舉槍威脅而被逼服從。當(dāng)轟炸機接近至蘇格蘭時被英國雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，于是兩架165 Squadron的噴火式戰(zhàn)斗機緊急起飛應(yīng)戰(zhàn)，在距離內(nèi)陸一英里處攔截360043。360043隨之而降低了起落架、搖擺機翼并掉下閃光信號，示意機員意圖投降。其后兩架噴火式戰(zhàn)斗機陪同360043到阿伯丁機場降落。Spitfire的飛行員（一個美國人及一個加拿大人）為了在截?fù)鬔u 88時冒險不開火而獲得Mentioned in Dispatches獎?wù)?。俘虜這機具有重大的情報價值，因為它裝備了最新的FuG 202 Liechtenstein BC A.I radar。及后這架Ju 88由多個不同的英國團(tuán)體被全面地鑒定，包括皇家航空研究院（RAE）及Fighter Interception Unit（FIU）。它在D-Day登陸之前被用作協(xié)助授教敵人飛機識別技巧，及在1945年5月作最后一次飛行。在1954年9月及1955年9月，它為了Battle of Britain week在Horseguards Parade展覽。這飛機在1975年被修復(fù)及在1978年8月移至RAF Museum。
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