三缸機(jī)在國內(nèi)就是被消費(fèi)者所唾棄的存在，即便廠家把三缸機(jī)的抖動調(diào)的再好，消費(fèi)者也是對其敬而遠(yuǎn)之。少一個缸能夠帶來更低的油耗表現(xiàn)，但由于其抖動和噪音的問題依然不可磨滅，三缸車型先天就具有劣勢，所以消費(fèi)者對于三缸車型并不感冒。很多廠家重新回歸四缸發(fā)動機(jī)的懷抱，下面就為大家介紹幾款重回四缸后，銷量不錯的車型。

別克英朗?11.99-12.59萬元

別克英朗之前就有1.5L四缸車型，不過中期改款后取消了四缸發(fā)動機(jī)，而是換上了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，銷量一路暴跌。這主要是因?yàn)?/span>別克錯誤判斷了中國消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)的接受程度，大量換裝三缸發(fā)動機(jī)，老百姓的接受程度不高，所以導(dǎo)致英朗的銷量不盡人意。

痛定思痛的別克決定作出改變，英朗重新啟用了1.5L四缸機(jī)。自3月份別克英朗換回4缸機(jī)后，半年時間，英朗就已經(jīng)賣出了超過16萬臺，效果立竿見影，而2019年英朗總共才賣出27萬臺。四缸的英朗具有113匹馬力的最大功率輸出，百公里綜合油耗只有7L左右，并沒有比三缸車型高很多，加之近4.5萬元的優(yōu)惠，讓很多消費(fèi)者直呼真香。

雪佛蘭邁銳寶XL 8.99-12.29萬元

同為上汽通用旗下的雪佛蘭邁銳寶XL，和別克英朗一樣，雪佛蘭邁銳寶XL之前也有著1.5T四缸車型，不過改款之后就取消了，取而代之的則是1.3T的三缸發(fā)動機(jī)。165馬力和240N·m的輸出不輸1.5T四缸發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者依然不買賬，所以邁銳寶XL每月銷量只有不及自家兄弟別克君威的一半。

不得不說，這次邁銳寶從三缸陣營重歸四缸陣營的確是一個正確的選擇，畢竟英朗和科魯澤就是很好的例子。最大功率可達(dá)170Ps，最大扭矩270N·m，相對于1.3T發(fā)動機(jī)來說在缸數(shù)和動力性能上都有較大的優(yōu)勢，百公里綜合油耗低至6.3L，而且優(yōu)惠幅度普遍在5萬元上下，10萬出頭就可以讓消費(fèi)者買到一臺B級車，雪佛蘭是真的狠下心，誓讓邁銳寶XL重回“銷量萬臺俱樂部”。

吉利繽越PRO ?7.98-11.98萬元

吉利繽越在今年上半年，也選擇回歸了四缸的懷抱，并且有了新的名字——繽越Pro。雖說繽越的三缸車型有著不錯的表現(xiàn)，但是多數(shù)人"聞三缸色變"的現(xiàn)象并未減少，盡管吉利在技術(shù)層面做的一直努力，但是致命的缺陷依然還是被部分消費(fèi)者所詬病。

9月份，繽越PRO單車月銷11,369輛，勢頭十分強(qiáng)勁。繽越PRO最大馬力141匹，峰值扭矩235牛·米，匹配的6擋雙離合變速箱，百公里綜合油耗在8L左右，最關(guān)鍵它是四缸機(jī)，不再是三缸機(jī)，這是最讓消費(fèi)者滿意的地方。1-2萬左右的優(yōu)惠，也引得了很多消費(fèi)者選擇信任國產(chǎn)品牌。

三缸車雖然省油，但其都有著自身特有的弊病，這也是被不少網(wǎng)友所詬病。上述三款車換裝了四缸發(fā)動機(jī)后，平順性和可靠性將會提升，銷量可期，上述車型是否有你的菜呢？