從1971年至今，尼奧普蘭Cityliner已經(jīng)誕生了51年了。作為尼奧普蘭旗下的旗艦巴士，尼奧普蘭Cityliner憑借優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)享有盛名，也成為了巴士發(fā)展歷史上的經(jīng)典車型系列，至今已經(jīng)進(jìn)化到了第六代。那么，如今的巴士發(fā)展日新月異，如果從新時(shí)代的角度來(lái)評(píng)析第一代尼奧普蘭Cityliner，那會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn)？

在今天的文章里，歡迎和提加商用車網(wǎng)一起踏上這次的時(shí)光之旅。在這篇文章里，讓我們先梳理一下第一代尼奧普蘭Cityliner的傳奇之始。

尼奧普蘭Cityliner的故事要從1970年開(kāi)始說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，來(lái)自德國(guó)柏林的觀光公司 Severin und Kühn正尋求拓展自身的業(yè)務(wù)。這家公司想要一臺(tái)類似尼奧普蘭Skyliner的巴士，但與Skyliner不同的是，新巴士需要采用單層設(shè)計(jì)，提供更大的內(nèi)部空間，便于乘客觀賞城市風(fēng)景。于是，當(dāng)時(shí)的尼奧普蘭首席設(shè)計(jì)師Bob Lee便以1961年推出的尼奧普蘭“Humburg”漢堡車型作為藍(lán)本，進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

在當(dāng)時(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段仍不存在，所有的設(shè)計(jì)工作都需要設(shè)計(jì)師在繪圖紙上手動(dòng)完成。Bob Lee在Hamburg車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很多重新設(shè)計(jì)，并于1971年完成首臺(tái)制造，由于這款車主要瞄準(zhǔn)城市觀光和通勤應(yīng)用，于是，這款改進(jìn)的車型就被叫做Cityliner了。

上圖是1971年款初代尼奧普蘭Cityliner（N116）的車身骨架，它采用了全承載的結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更好的舒適度和更輕的自重。司機(jī)區(qū)域被降低，駕駛視野更好，而乘客區(qū)域則略高于司機(jī)區(qū)域。不僅為乘客提供了更好的觀光視角，同時(shí)也為乘員艙下方的行李艙留出了布置空間。車輛還安裝了空調(diào)、衛(wèi)生間等舒適性配置，乘客體驗(yàn)更上一層樓。此時(shí)的初代Cityliner后門(mén)位于后輪之后，在后期發(fā)展中，后門(mén)被移到了車體中部，優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)的布置。

完成車身蒙皮的安裝之后，這臺(tái)計(jì)劃交付給 Severin und Kühn公司的尼奧普蘭Cityliner披上了公司涂裝，之后前往摩納哥參加了第20屆BusWeek展。作為歐洲第一款采用了High-Deck結(jié)構(gòu)的豪華客車，它給參會(huì)者留下了深刻的印象。在展會(huì)上，Cityliner的訂單紛至沓來(lái)，尼奧普蘭迎來(lái)了發(fā)展高峰，也留下了優(yōu)秀的口碑。

初代兩軸版本Cityliner車長(zhǎng)為12米，內(nèi)部能夠布置51個(gè)座位。除了廁所、廚房以及司機(jī)休息室等舒適性配置之外，車輛還具有10.5立方米的行李艙空間，而它的整備質(zhì)量只有16噸。同時(shí)，車輛的后橋固定點(diǎn)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，采用了獨(dú)立懸掛，保證了旅行的舒適性和行駛穩(wěn)定性，獲得了許多司機(jī)的好評(píng)。時(shí)至今日，這些當(dāng)年的創(chuàng)新配置都成為了尼奧普蘭的標(biāo)準(zhǔn)。

第一代Cityliner的外觀設(shè)計(jì)十分具有辨識(shí)性。車輛頂部采用弧形風(fēng)擋，面積巨大提供了更好的視野。上層側(cè)窗也采用了弧形設(shè)計(jì)，與車頂融合在一起，使光線能夠自然射入。此外，車輛的前面罩、保險(xiǎn)杠都采用了鍍鉻的設(shè)計(jì)，十分經(jīng)典。在第一代尼奧普蘭Cityliner的生涯中，車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了多次升級(jí)。例如車門(mén)設(shè)計(jì)、駕駛員側(cè)玻璃設(shè)計(jì)以及上層前風(fēng)擋設(shè)計(jì)都有些許修改。

初代Cityliner采用了一臺(tái)排量為12.5升的Henschel柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)了十分優(yōu)秀的整體油耗表現(xiàn)。車身蒙皮大面積使用玻璃纖維材料，有效降低了整車自重，這都提升了尼奧普蘭Cityliner的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

1971年，尼奧普蘭交付了30臺(tái)Cityliner客車，并于1973年達(dá)成了總交付量100臺(tái)的里程碑。為了適應(yīng)更多不同的需求，尼奧普蘭還推出了三軸版本的Cityliner客車，載客量更大。

1978年，尼奧普蘭公司在Cityliner三軸車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了上圖中的這款怪物巴士。它的名字叫做尼奧普蘭Highliner（N120/4），有沒(méi)有讓你想起尼奧普蘭旗下另一款經(jīng)典巴士：JumboCruiser？這臺(tái)Highliner在保留了Cityliner大致車體結(jié)構(gòu)的前提下，為車尾增添了鉸接棚，鉸接了一截車廂。鉸接后，Highliner的車體長(zhǎng)度達(dá)到了18米，能夠塞下更多的乘客。鉸接棚與后輪轉(zhuǎn)向的加入，讓它在城市環(huán)境下也具有不錯(cuò)的機(jī)動(dòng)性。Highliner共制造了五臺(tái)，是第一代Cityliner車型中最特別的衍生車型之一。

第一代尼奧普蘭Cityliner從1971年誕生一直生產(chǎn)到1979年，總共銷售了超過(guò)1000臺(tái)。由于尼奧普蘭和跑車公司保時(shí)捷的總部都在德國(guó)斯圖加特，當(dāng)時(shí)，尼奧普蘭Cityliner贏得了“豪華巴士界的保時(shí)捷911”的美稱。

1979年上市的第二代尼奧普蘭Cityliner進(jìn)行了許多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。在這代Cityliner上，鍍鉻保險(xiǎn)杠消失，取而代之的是更為現(xiàn)代化的塑料部件。車身蒙皮更加光滑，采用了許多玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料。尼奧普蘭還為這種材料開(kāi)發(fā)出了防腐工藝，讓車輛的耐久性站上了新臺(tái)階。

在它的基礎(chǔ)上，尼奧普蘭還推出了傳奇的Spaceliner車型，它的靈感來(lái)源于日新月異的太空技術(shù)，駕駛艙下沉一層，乘客艙完全獨(dú)立于車體上部，這帶來(lái)了更好的觀光視野，也是所謂“一層半”客車的鼻祖車型。

位于智利的Chile-Bus Internacional公司基于三軸版本尼奧普蘭Spaceliner推出了四軸版Spaceliner客車（N119/4），載客量更大，軸荷更低，更適合南美洲環(huán)境的使用，許多南美國(guó)家都訂購(gòu)了這一車型。

同時(shí)，尼奧普蘭也推出了鉸接版本的Spaceliner客車，它被叫做Spacelongliner (N121/4)，誕生于1979年。主車體基于三軸版本Spaceliner而來(lái)，車尾鉸接有附加的車體，車長(zhǎng)也為18米。

感謝您閱讀本篇文章！至此，第一代尼奧普蘭Cityliner的傳奇故事就大致梳理完畢了。由于各方收集而來(lái)的資料略有出入，如文章出現(xiàn)紕漏，還請(qǐng)您在評(píng)論區(qū)指正補(bǔ)充。受制于篇幅限制，關(guān)于第二代到第六代尼奧普蘭Cityliner的故事以及那些饒有趣味的衍生車型，提加商用車網(wǎng)將在之后的文章中為您講述。同時(shí)，提加商用車網(wǎng)還準(zhǔn)備了第一代Cityliner的詳細(xì)實(shí)拍，帶您一起感受這位老baby的魅力。鎖定后續(xù)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter