【科普】“天皇”法國國家鐵路5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
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“天皇”者，2-8-2輪式也。本文提及的法國國家鐵路5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型蒸汽機車即為“天皇”輪式。
法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司在本文簡稱“PLM”⑴，法國南方-加龍運河鐵路公司簡稱“Midi”，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑵；法國機械制造公司簡稱“SFCM”⑶，美國鮑爾溫機車廠簡稱“BLW”⑷，施耐德公司簡稱“SC”⑸，盧瓦爾河谷造船工場簡稱“ACL”⑹，奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”⑺，法國-比利時鐵路設(shè)備公司簡稱“SFB”⑻，巴黎巴蒂尼奧勒制造公司簡稱“SCB”⑼，法國北方制造工場簡稱“ANF”⑽，瑞士機車和機器制造廠簡稱“SLM”⑾。
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資料參考來源
《141 n° 1 001 à 1 012, puis A 1 à 12 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_001_%C3%A0_1_012,_puis_A_1_%C3%A0_12_du_PLM
《141 n° 1 013 à 1 129, puis B 1 à 117 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_013_%C3%A0_1_129,_puis_B_1_%C3%A0_117_du_PLM
《141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_130_%C3%A0_1_369,_puis_C_1_%C3%A0_680_du_PLM
《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240
《Locomotives et trains de la SNCF - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249
《Etat du matériel au dép?t d'Argentan - 1944 - Argentan Web Ferroviaire》：https://argentanwebferro.fr/etat-du-materiel-au-depot-dargentan-1944/
《141CDEF | Mécanic Trains》：https://www.mecanictrains.fr/141C_D_E_F.htm
《En savoir plus sur la locomotive 141 F 95》：http://noziersbrignon1957.e-monsite.com/pages/en-savoir-plus-sur/en-savoir-plus-sur-la-locomotive-141-f-95.html
《APMFS - Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard》：http://www.apmfs.fr/patrimoine2006.html
引子
我在《【科普】“復(fù)式”傳動巴黎-里昂-地中海鐵路151 A型/法國國家鐵路5-151 A型蒸汽機車》一文中，敘述5-151 A型機車研發(fā)背景時，提及5-141 C型機車。那么問題來了，5-141 C型機車是何許車也？
概述
“天皇”141 A型、141 B型和141 C型蒸汽機車是PLM于1913年~1934年間采購的干線貨運蒸汽機車。SNCF成立后分別定型為5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型，并通過改造的形式推出5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型。
1001號~1012號→141 A 1號~12號
SFCM于1913年~1914年間交付PLM，成為法國境內(nèi)最早投入運用的“天皇”。這些與“太平洋”6101號~6171號機車同時訂購的“天皇”，具有比以前使用的“團結(jié)”和“十輪”更大的牽引力和更高的速度。這些“天皇”采用復(fù)合式四氣缸，其中高壓氣缸位于車架內(nèi)部，帶動第二動輪；低壓氣缸位于車架外部，帶動第三動輪。
該批機車的最后一臺機車——1012號機車，被PLM視為驕傲，并于1914年里昂國際展覽會上展出。
就像PLM推出的每系列機器一樣，它們離開“帝國大動脈”時，配屬至拉羅什機務(wù)段和第戎機務(wù)段。它們在“太平洋”到來之前，與沒有完全過時的“十輪”一齊擔(dān)當(dāng)旅客列車的牽引任務(wù)。
實際上，直到1922年，1001號~1012號機車用于牽引特快列車。在這年，它們轉(zhuǎn)移配屬至巴丹機務(wù)段，用于牽引郵政列車，并于1925年改號為141 A 1號~12號。當(dāng)141 C 1號~680號機車于1932年投入運用后，141 A 1號~12號機車再次轉(zhuǎn)移配屬至昂貝略昂比熱機務(wù)段，用于牽引貨運列車。
1013號~1129號→141 B 1號~117號
PLM對1001號~1012號機車的運行測試結(jié)果表示滿意，打算趁熱打鐵大批量采購，但由于第一次世界大戰(zhàn)期間法國全力進行軍工生產(chǎn)，PLM遂于1917年~1918年間從BLW采購117臺機車，編為1013號~1129號。這些機車被分解運輸，在PLM的阿爾勒和歐林斯車間進行了組裝。
最初，1013號~1129號機車于1917年配屬于第戎機務(wù)段，提高了列車牽引定數(shù)，并提高來往于意大利的列車的運行速度。至1919年時，這些機車分布于第戎、拉羅什-米熱訥、圣讓德莫里耶訥和尚貝里四地的機務(wù)段。但兩年后，配屬于圣讓德莫里耶訥機務(wù)段和尚貝里機務(wù)段的這些機車，轉(zhuǎn)移配屬至新成立的勒泰伊機務(wù)段和巴丹機務(wù)段。
1925年，1013號~1129號機車改號為141 B 1號~117號。1929年時，141 B型機車分布于帕賴?yán)漳醽喞?、沃納雷萊洛姆、巴丹和拉羅什-米熱訥四地的機務(wù)段。大蕭條之后，貨物運量下降，141 B型機車從拉羅什-米熱訥機務(wù)段調(diào)出，同時有不少141 B型機車停用封存。到1936年，PLM有多達36臺141 B型機車停用封存！
1130號~1369號→141 C 1號~680號
141 C型蒸汽機車是具有高牽引力的復(fù)合式四汽缸“天皇”型機車，爬坡能力強。它們分為兩個階段：
141 C 1號~490號，建于1918年~1927年間
141 C 491號~680號，建于1933年~1934年間
除首批20臺機車——1130號~1149號→141 C 1號~20號，由SLM于瑞士制造外，其余660臺機車均由SC、SFCM、SCB、SFB等制造商于法國制造。前240臺機車——1130號~1369號機車于1925年改號為5-141 C 1號~240號。
1928年~1930年間，PLM對141 C型機車進行了加裝混合給水加熱器的改造，另外對141 C 7號和141 C 623號機車分別進行單獨改造。
到20世紀(jì)30年代，列車編組越來越長，重量越來越重，因此PLM使用2臺141 C型機車連掛牽引列車。但這帶來了諸如空轉(zhuǎn)嚴(yán)重、成本過高等許多問題?？紤]到起車?yán)щy的第戎—拉羅什-米熱訥區(qū)段和圣艾蒂安—里昂區(qū)段，PLM于1932年從SC采購151 A型機車（后來的5-151 A型機車）來克服這些問題。
5-141 A型和5-141 B型
SNCF成立后，141 A 1號~12號機車再次改號為5-141 A 1號~12號；141 B 1號~117號機車再次改號為5-141 B 1號~117號，141 C 1號~680號機車改號為5-141 C 1號~680號。1938年~1939年間，拉羅什-米熱訥、訥韋爾和尼姆三地的機務(wù)段配屬5-141 B型機車。
1940年6月德國出兵法國后，5-141 A型機車又被轉(zhuǎn)移配屬到尼姆機務(wù)段；而除了6臺配屬于沃納雷萊洛姆機務(wù)段的5-141 B型機車處于“占領(lǐng)區(qū)”外，大部分5-141 B型機車都在維希政權(quán)控制的“自由區(qū)”。
1942年11月8日，美國及英國發(fā)動“火炬行動”，攻打法屬北非；11月11日，德國及意大利發(fā)動“安東行動”，占領(lǐng)了“自由區(qū)”。很快，5-141 B型機車被德國軍隊征用，出現(xiàn)在法國各地：
東南地區(qū)：74臺
北部地區(qū)：23臺
東部地區(qū)：2臺
西部地區(qū)：1臺
還有17臺機車因戰(zhàn)亂被毀
1944年秋解放時，5-141 A型機車被轉(zhuǎn)移配屬到韋尼雪機務(wù)段和阿維尼翁機務(wù)段，后于1945年初再度轉(zhuǎn)移配屬到勒泰伊機務(wù)段；而流落于北部、東部和西部地區(qū)的5-141 B型機車則于1946年被送回東南地區(qū)。
然而，隨著SNCF從BLW訂購的5-141 R型，以及從FAMH、SCB等制造商訂購的5-141 P型蒸汽機車到位，這些古早的“天皇”用一臺少一臺，5-141 A型機車最終于1950年12月30日退役，而5-141 B型機車最終于1954年9月退役。
5-141 C型、5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型
SNCF成立后，141 C 1號~680號機車再次改號為5-141 C 1號~680號。不過，SNCF于1942年~1957年間將5-141 C型機車當(dāng)中的大部分改造為5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型機車：
5-141 D型機車是在5-141 C型機車基礎(chǔ)上，通過增加鍋爐給水加熱器而成，加熱器沿著鍋爐頂部橫向排列。累計改造了124臺機車。
5-141 E型機車是在5-141 C型機車基礎(chǔ)上，將圓柱煙囪改造為橢圓柱煙囪，并配備了擋煙板。累計改造了254臺機車。
5-141 F型機車是在5-141 C型機車基礎(chǔ)上，通過修改前導(dǎo)輪，以達到105 km/h的最高運行速度。累計改造了195臺機車。
這些5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型機車配屬于東南、西南和地中海地區(qū)幾乎所有機務(wù)段，最終于20世紀(jì)60年代中后期陸續(xù)退役。
保存
5-141 F 282號機車：1925年由ACL制造，141 C 282號→5-141 C 282號→5-141 E 282號→5-141 F 282號，退役后由波特萊瓦朗斯機務(wù)段修復(fù)，靜態(tài)展示于米盧斯火車城博物館。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
擴展閱讀：地中海地區(qū)概況
地中海地區(qū)，或曰第六管區(qū)，是SNCF于1947年將西南地區(qū)（第四管區(qū)）和東南地區(qū)（第五管區(qū)）的部分地區(qū)合并在一起而成。蒸汽機車的車型代號以及車號沒有太大變化，只是用地區(qū)代號“6”代替了“4”或“5”。
但地中海地區(qū)的成立，也出現(xiàn)更改蒸汽機車車型代號的情況。由于存在著接收自PLM的5-231 E型蒸汽機車，因此接收自Midi的4-231 E型蒸汽機車在地中海地區(qū)被重新定型為6-231 L型（之后為6-231 K型）。
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée。
⑵法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑶法語：Société fran?aise de constructions mécaniques。
⑷英語：Baldwin Locomotive Works。
⑸法語：Schneider et Cie。
⑹法語：Ateliers et Chantiers de la Loire。
⑺法語：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。
⑻法語：Société franco-belge de matériel de chemins de fer。
⑼法語：Société de construction des Batignolles。
⑽法語：Ateliers de construction du Nord de la France。
⑾德語：Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik；法語：Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de Machines。
完稿時間：2021年3月4日
發(fā)表時間：2021年3月4日
