汽勢Auto-First|梁樹一

用更少的錢選擇自主品牌車型還是用更多的錢選擇合資品牌車型似乎一直是一個繞不開話題，談及合資品牌車型，有人說“貴的才是好的”，但需要注意的是，近年來自主品牌的進化更是突飛猛進，甚至有的品牌已經(jīng)開啟了彎道超車，譬如長安汽車。

近日，長安汽車旗下熱銷車型長安CS75PLUS迎來改款，新車在價格未作調(diào)整的情況下新增一眾科技配置，誠意滿滿。汽勢Auto-First注意到，長安CS75PLUS作為SUV市場的佼佼者，自去年問世以來，終端銷量持續(xù)走高，并助力CS75家族霸榜SUV銷量排行榜，將上汽大眾途觀L、東風日產(chǎn)奇駿斬于馬下。CS75PLUS的優(yōu)勢僅僅是價格嗎，它和途觀L、奇駿之間該如何選擇？

更懂年輕人的設計

伴隨著年輕消費者逐步成為車市主力，能討好年輕消費者的設計無疑是一輛車能否在終端市場制勝的關鍵，而顯然，長安CS75PLUS在外觀方面足以打動年輕消費者。

外觀方面，長安CS75PLUS帶給消費者最直觀的印象便是——時尚、動感、潮流，且其高度還原了御岳概念車的設計風格，用線條將“肌肉”盡情詮釋。不僅如此，針對不同消費者，長安CS75PLUS還提供兩種不同的外觀風格，其中普通版車型采用了“蝶翼式”橫幅鍍鉻裝飾的前進氣格柵，而運動版車型則采用了“蝶翼式”蜂窩狀進氣格柵，滿足了不同消費者的審美。

相比之下，上汽大眾途觀L的外觀則秉承固有的德味兒，造型飽滿、線條流暢，但總體而言太過中庸，不能帶來耳目一新的感覺。當然，不僅僅針對途觀L而言，縱觀大眾家族全系車型也都是如此，或許這就是大眾品牌一貫追求的方向——沒有太大亮點，但也沒有槽點。

日產(chǎn)奇駿的顏值相比長安CS75PLUS和途觀L則是存在明顯差距的，比年輕、潮流，它不敵長安CS75PLUS，比成熟、穩(wěn)重，它又不敵途觀L，雖不至于用油膩來形容，但也好不到哪去。當然，這點是可以理解的，畢竟奇駿已經(jīng)“年老色衰”，如果消費者執(zhí)意要選擇這款車，或許僅僅是因為處于產(chǎn)品末期的它在終端市場存在大幅優(yōu)惠。

值得一提的是，長安CS75PLUS、途觀L、奇駿三者的級別并不相同，途觀L是一款中型SUV車型，其余兩者則定位為緊湊級SUV，當然，這并不妨礙將它們放在一起對比，因為本身途觀L就是緊湊級車Tiguan加長而來。不過，這輛加長而來的中型SUV也并未存在實質(zhì)性的尺寸優(yōu)勢。

車身尺寸方面，長安CS75PLUS的長寬高分別為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，在緊湊級SUV市場算的上是一個“大塊頭”，而同為緊湊級SUV的奇駿三維為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm，提供7座布局的它甚至還不敵長安CS75PLUS。此外，途觀L的三維為4712*1838*1673mm，優(yōu)勢幾乎可以忽略不計。

在汽勢Auto-First看來，除了外觀，CS75PLUS的內(nèi)飾設計也更符合年輕消費者審美。其采用了一塊貫穿式的雙聯(lián)屏設計，科技感十足，而中控屏向主駕駛位稍稍傾斜也在一定程度上增強了操作便利性。此外，金屬飾條、鋼琴烤漆、皮質(zhì)、搪塑等大量優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾材質(zhì)也烘托出長安CS75PLUS內(nèi)飾的高級感。

途觀L的內(nèi)飾再次強調(diào)了何為中庸，它采用了大眾品牌經(jīng)典的內(nèi)飾設計，設計平平，用料平平，當然，保守的設計風格致使其在實用性層面可圈可點。

奇駿在外觀層面敗下陣之后，內(nèi)飾設計同樣沒有太多新意，日產(chǎn)品牌上一代的設計放在當下早已是隔年皇歷，相信沒有哪位年輕消費者會喜歡這樣的設計。同時，奇駿的內(nèi)飾用料也較CS75PLUS、途觀L有明顯差距。

更少的錢更多的享受

從顏值層面來看，年輕消費者勢必多會選擇長安CS75PLUS，畢竟年輕消費者多為“顏控”，但對于另一部分務實的年輕消費者來說，他們或許更看重車輛的實用性。而在汽勢Auto-First看來，配置的高低是一輛車在實用性層面最基本的體現(xiàn)。

眾所周知，用自主品牌車型與合資品牌車型比配置本身是一項并不太合理的行為，因為自主品牌的配置多碾壓同級別合資品牌車型，但本著“看熱鬧不嫌事大”的原則，今天我們就來看看這個差距究竟有多大。

此次，汽勢Auto-First選擇了三款各自的熱銷車型，分別是：

通過表格，可以非常直觀地發(fā)現(xiàn)三車在實用性配置方面的差異，售價更低的長安CS75PLUS在配置層面全面超越途觀L和奇駿，當然，超越本身是并不意外的，但領先如此之大卻是意料之外的。

開篇提到，不久前長安CS75PLUS迎來升級，而汽勢Auto-First看來，此次升級之處也格外符合年輕消費者的用車需求。據(jù)了解，2021款CS75PLUS搭載了最新一代梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI”的核心能力，并采用全新一代硬件平臺，開機更快捷、使用更流暢、系統(tǒng)反映更迅速，不僅支持40余種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控，并支持車載微信功能。并且，長安CS75PLUS的車載微信還支持全語音交互，讓用戶只動嘴不動手，保持移動社交不斷線，而方向盤上設有的專屬“微信”功能鍵，更能做到一鍵收發(fā)信息。

在實用性配置之外，安全性配置也是CS75PLUS的亮點所在。在被動安全配置層面，長安CS75PLUS是三款車中唯一提供前/后排頭部簾的車型，這一配置是重要性自然無需多言，雖然誰也不希望用到這一配置。

此外，長安CS75 PLUS采用的高強度鋼占比超過60%，這類鋼材最高強度達1500MPa；而熱成型鋼占比超過38.3%，而在優(yōu)質(zhì)選材的加持下，長安CS75PLUS練就了一身“鋼筋鐵骨”。

此前，長安CS75PLUS參與了中保研C-IASI碰撞測試，最終取得了7項G（優(yōu)秀）的高分，尤其是在消費者格外關注的正面25%偏置碰撞中，長安CS75PLUS的A柱可以說堅如磐石。相比之下，途觀L的成績已經(jīng)無需討論……

除了被動安全配置，在主動安全配置層面，長安CS75PLUS也展現(xiàn)出極大的優(yōu)勢。其提供一套L2級自動駕駛系統(tǒng)，支持并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航、自動泊車等功能。在汽勢Auto-First看來，對于L2級自動駕駛系統(tǒng)而言，炫技是次要的，最重要的是保障車內(nèi)/外人員安全。

相比之下，途觀L僅提供定速巡航功能，奇駿則在定速巡航功能之外多提供了并線輔助、車道偏離預警，總體而言較長安CS75PLUS存在明顯差距。

最強“中國芯”

年輕消費者對于駕駛幾乎都充滿著無限熱愛，而在汽勢Auto-First看來，長安CS75PLUS、途觀L以及奇駿三款車的駕駛感受是依次遞減的，長安CS75PLUS最具駕駛激情；途觀L具備一定的操控表現(xiàn)；而奇駿則是一款實實在在的代步車。

動力方面，長安CS75PLUS提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機：其中1.5T發(fā)動機的最大功率為131kW，峰值扭矩為265Nm；2.0T發(fā)動機的最大功率為171kW，峰值扭矩為360Nm，兩種發(fā)動機的動力表現(xiàn)均處于細分市場前列。

而途觀L提供1.4T和不同功率的2.0T發(fā)動機：其中1.4T發(fā)動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm；2.0T低功率發(fā)動機的最大功率為137kW，峰值扭矩為320Nm；2.0T高功率發(fā)動機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。無論是就小排量發(fā)動機而言，還是大排量發(fā)動機，整體均較長安CS75PLUS的兩款發(fā)動機存在一定差距。

值得一提的是，奇駿同樣提供2款不同排量的發(fā)動機：其中2.0L發(fā)動機的最大功率為111kW，峰值扭矩為194Nm；2.5L發(fā)動機的最大功率為133kW，峰值扭矩239Nm。相比長安CS75PLUS和途觀L，奇駿的動力表現(xiàn)似乎只能用羸弱形容。

此外，三款車型的變速箱也完全不同，長安CS75PLUS的1.5T車型采用了口碑極好的愛信6AT變速箱，而2.0T車型則采用了造價昂貴但品質(zhì)為先的愛信8AT變速箱，兩款變速箱都具備出色的平順性以及富有質(zhì)感的換擋過程，再搭配上澎湃的動力，極具操控樂趣。

途觀L自然采用大眾品牌的雙離合變速箱，固然傳動效率更高，但卻在耐用性以及平順性層面則大打折扣。而奇駿則全系采用CVT變速箱，雖然平順，但毫無駕駛樂趣，從2.0L車型13S左右的百公里加速時間上也能明顯看出，這款車并不適合年輕消費者。

汽勢觀：

疫情之年，車市更遭受到前所未有的影響，但長安汽車卻展現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在今年8月份終端銷售新車83269輛，同比大增63.6%，增幅位列主流車企之首。之所以能取得如此出色的成績，產(chǎn)品優(yōu)勢自然是關鍵所在，尤其是持續(xù)熱銷的長安CS75PLUS，而此次煥新之后，新車也將以更大的優(yōu)勢引領細分市場，助力銷量提升，向合資品牌競品發(fā)出最強音。