????又到了周一，本站分析還是準(zhǔn)時送達(dá)~

????如果我有什么寫錯的請各位一定指出……最近忙的要死腦子完全是混的……

????當(dāng)然如果有什么大家想知道想討論的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡量與大家討論或是作答

????如果喜歡我的文章的話，不妨點個三連+關(guān)注，每周賽后分析持續(xù)更新，新聞板塊在非比賽周也會送上~

????首先在這里恭喜老萊，他達(dá)到了又一座里程碑，322場正賽出場記錄讓他和巴里切羅平起平坐，好像巴西老大哥也專門錄了個視頻祝賀kimi追平他的出場紀(jì)錄，在下一場埃菲爾大獎賽中，只要阿爾法羅密歐的賽車不出問題，kimi就將獨(dú)享歷史第一出場數(shù)的記錄，縱然頭哥明年會歸來，但只要kimi明年不退役，頭哥要打破這個記錄也是幾乎不可能的事情了。

????而本周一個傳言也在大肆散播中：據(jù)說明年阿羅的車手陣容將是kimi搭檔米克舒，這會不會是全新傳奇故事的開始呢？15年后我們會不會看到老將米克舒馬赫帶著新人羅賓萊科寧呢？真的挺讓人期待的。

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???在這里我們也要再次恭喜周冠宇在F2中站上了最高領(lǐng)獎臺，這應(yīng)該是中國車手第一次在這么高組別的賽事中拿到一場勝利，雖然必須承認(rèn)這個冠軍運(yùn)氣成分較大，但總歸是個好的結(jié)果，也希望小周能在將來的比賽中為我們帶來更多的驚喜，早日進(jìn)入F1。

????賽前阿爾本和拉提菲因為更換變速箱分別退后五位發(fā)車，而包括漢密爾頓，勒克萊爾在內(nèi)的多名車手更換了動力單元中的大型部件，在這次更換之后，很多車手的動力元件啟用套數(shù)已經(jīng)到達(dá)了規(guī)則上限，這意味著如果他們在后面的比賽中出現(xiàn)PU故障將不得不使用舊部件上場比賽，這對于一些積分榜位置競爭激烈的車手來說是極其不利的（以下是本周啟用新部件對應(yīng)的車手名單，這里沒有截上來的還有瓦特爾起的一套新的控制單元）。

法拉利本周帶來了尾翼部分的升級，可以看到尾翼端板的上方末端改成了鋸齒形的邊緣，我第一反應(yīng)居然是F2007的設(shè)計?……不過看上去這次升級似乎有一點點奏效，而據(jù)說在下場比賽中法拉利會帶來更大的在底盤部分的升級，法拉利的氣動看上去正在一步步好轉(zhuǎn)，不過看到這么孱弱的引擎推動的氣動發(fā)展，恩佐老爺子如果在天有靈怕是……

本田在周中宣布，已經(jīng)解決了維斯塔潘賽車遇到的動力單元問題，據(jù)本田方面表示這是由于軟件和電子系統(tǒng)等多方面因素導(dǎo)致的，其它的主要動力單元部件，包括最主要的三大件ICE,MGU-H和MGU-K并沒有發(fā)生故障。而從本站比賽的結(jié)果來看，本田確實已經(jīng)很好的處理了這些問題，維斯塔潘本站的主要抱怨點并不在PU，而是缺乏抓地力，不過考慮到索契賽道本來就比較滑的特性，是不是紅牛賽車本身出了什么問題可能還要再觀察一下。

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最后，今天是芬蘭飛人哈基寧的生日，也祝這位前世界冠軍生日快樂~

比賽事故

毫無疑問，這個部分才是本場比賽的重頭戲……

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????1.關(guān)于漢密爾頓的判罰，我認(rèn)為沒有問題，只是第一次那個確實是稍微有點重的判罰。雖然賽會方面已經(jīng)在今天早上取消了對其的駕照積分處罰，但很多人還是認(rèn)為本次判罰不妥。在我的印象中也確實沒有因為這樣的原因而被開罰單先例，但在觀看官博的視頻記錄之后，我發(fā)現(xiàn)漢密爾頓確實已經(jīng)跑出了賽會框定的發(fā)車練習(xí)區(qū)域（也就是下圖2中我用紅圈圈出的那塊地），漢密爾頓認(rèn)為那塊地方“全是橡膠碎片”，因而詢問車隊“我能不能往前開點”，在得到車隊肯定的答復(fù)之后開到了P區(qū)出口外的某處停車（下圖3）。也就是說他本來該在圖4的位置練起步，但一路跑到了圖5的位置，這就有點自作孽不可活的味道了……

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????由于此處正好是P區(qū)出來的行車線內(nèi)沿，停在這兒練發(fā)車還真的是很危險（至少容易造成事故），但你說他左側(cè)沒留空間嗎？好像也不能，看上去他應(yīng)該是留夠了一輛車寬度的。只能說他確實是“沒有在規(guī)定位置練習(xí)發(fā)車”，而且FIA出具的判罰文件也是這樣的（違反了19.1條，而“留夠空間”是19.2條），也就是說至少FIA的判罰依據(jù)沒給錯，開個5s也說得過去，畢竟這已經(jīng)是最輕微的賽道處罰了。不過很有意思的一點是芬蘭的某家電視臺賽前就收到了米卡薩羅的傳信說要罰兩個5s，由于有視頻為證這件事已經(jīng)很難說是假的了，那么這位芬蘭前車手會不會因此受到FIA的處罰呢？不得而知，這就要看干事工作有沒有什么保密協(xié)議之類的了，當(dāng)然，如果這事兒鬧大了估計Salo同志一段時間內(nèi)就要告別干事工作了。

????至于為什么要在開賽之后再給罰單，這個原因我確實沒有想通，從漢密爾頓第二次違規(guī)算起到暖胎圈開始還有35分鐘，這個時間應(yīng)該足夠給出判罰了，這么拖到比賽跑了好幾圈了才開罰單實在是效率有點低。當(dāng)然賽前如果開罰單就是簡單的罰發(fā)車位置了，這對于軟胎起步的漢密爾頓來說其實也吃虧。無論是一次罰退3位還是還是一次罰退5位，他都有可能卷入中游集團(tuán)發(fā)車的混亂之中（P7對上賽恩斯，P11正好對上勒克萊爾和斯托爾，都是事故位）。不過之前也沒有相同的判罰案例作為參考，干事組現(xiàn)討論也是需要時間的。

????要分鍋的話我覺得應(yīng)該是車手車隊五五開，車隊賽前應(yīng)該清楚地了解馬西給的Director's note，尤其是在兩站前梅奔剛剛因為不注意紅燈位置吃了大虧的情況下，而車手應(yīng)該也有責(zé)任要求車隊在這些問題上解釋清楚，雙方都有一定疏忽。這也在最終的判罰決定中得到體現(xiàn)：在車隊向FIA提出自身也有一定責(zé)任之后，漢密爾頓的罰分被取消，梅奔收到25000歐元的罰單。顯然這也是對之前判罰的矯正。不過漢密爾頓和博塔斯二位剩下來這幾站確實需要小心一些，上站結(jié)束后馬西覺得兩位梅奔車手對安全車頂燈關(guān)閉位置過晚的指責(zé)是對其個人的侮辱，這站被賽會重點照顧是難免的，以后會不會再被來兩炮？不好說。

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????不過梅奔最吃虧的一點還是他們做了兩個偵測圈（reconnaissance lap），而且連著兩次都沒有在正確的位置發(fā)車（原因是兩次處罰是一樣的，但是說明的起步時間不同，中間隔了三分鐘，不可能是同一圈），這才導(dǎo)致ham被迫吃了10秒的罰單。歸根結(jié)底還是不夠嚴(yán)謹(jǐn)，其他車隊能做到不犯這種錯，你梅奔一樣可以避免。

????ps：其實在今天翻了ISC的條款之后我才發(fā)現(xiàn)，馬西如果真的上一站因為那事鐵了心要罰梅奔的話，也是有依據(jù)的（12.1.1條f款，F(xiàn)IA主體，或其旗下其它協(xié)會及所有工作人員受到書面，言語攻擊導(dǎo)致精神傷害或損失時允許對提出攻擊者判罰），所以，梅奔還是冷靜冷靜吧，樹大招風(fēng)容易垮。

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????2.關(guān)于賽恩斯在2號彎繞道撞車的事故，我覺得還是他自己開太快了導(dǎo)致的失誤，從事后的車載看，西班牙人完全沒有減速的打算，直接打算全油回到賽道，這樣做當(dāng)然能避免時間損失，但同樣有更大的風(fēng)險，當(dāng)然在實際情況中風(fēng)險最終轉(zhuǎn)化成了更大的損失，雖然賽恩斯堅持認(rèn)為2號彎這個線路設(shè)置很不合理，但就連領(lǐng)隊賽德爾也表示這就是操作失誤，沒什么好說的。西班牙人這周回去可能還要再次好好跟車隊做做檢討，先是在FP1撞壞了一套尾翼，然后正賽直接退賽。排除提前適應(yīng)明年賽車的可能性，賽恩斯恐怕真的還要好好熟悉熟悉索契這條賽道。

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????3.起步之后勒克萊爾和斯托爾的事故。確實有人拿這起事故吐槽FIA雙標(biāo)，但必須承認(rèn)FIA對比賽剛起步第一圈的事故處理向來是比較寬松的，除非是特別明顯的故意事故或者是特別惡性的事故，不然很可能是警告訓(xùn)誡記錄這一類的罰單，去年日本站第一圈勒克萊爾和塔炮的事故也是紅牛向賽會反復(fù)抗議之后才收到的判罰，昨天這次更是連調(diào)查都沒調(diào)查一下，充分說明了賽會覺得這根本也是一次正常的賽道事故。

????對于本次事故，我個人觀點是樂扣確實走的比較寬，但是也沒有明顯的故意往斯托爾車上撞（或者往那一側(cè)動方向）的動作，我看車載基本都是全程保持右向90°+的，中間稍微有一個反打的動作，但是也不好界定到底是因為剛起步輪胎溫度不夠抓不住地還是真的想往外擠，這個時候我估計賽會還在開會討論ham那兩次起步問題具體怎么罰呢（開始說是罰4分，但第一次出的文件是只罰兩分，肯定有爭這個的成分在里面），也沒啥心思管這個，看看沒什么大問題也就算了。只是很不巧這次事故的雙方恰好都位于輿論中心，而且又恰好是兩方勢力的代表，被網(wǎng)友抓著這么點所謂的“雙標(biāo)”小辮子罵那也無可厚非。

? ? ?4.關(guān)于雷諾的讓車問題，只能說那位置實在是癌癥級的，誰會在2號彎剎車區(qū)讓車呢……最后還因為這個白吃張罰單（這個是實打?qū)嵖哿朔至说模?，不知道是車隊指令問題還是車手執(zhí)行問題，不過鑒于奧康的一貫表現(xiàn)，我懷疑是他心里不爽暗中搗亂……

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策略方面

????關(guān)于策略的問題，這站其實也沒什么好講的，還是老規(guī)矩先貼出賽前賽后的輪胎使用情況：

????不同于去年的俄羅斯站，今年比賽一開始就出門的梅蘭德同志帶了幾圈就真的回屋喝茶去了，再也沒出來過，這和去年正好卡在進(jìn)站窗口出安全車的情況完全相反，大家基本都沒進(jìn)去，除了電競?cè)值堋．?dāng)然諾里斯這站也是遇到了麻煩，進(jìn)站活生生耽擱了快6秒，出站之后反映賽車向右的轉(zhuǎn)向出現(xiàn)問題（我懷疑是助力被打壞了），之后一段時間被卡在威廉姆斯后面，后來轉(zhuǎn)向問題直接演變成“每個彎都轉(zhuǎn)向過度”，然后就徹底跟不上阿爾本的速度，被越拋越遠(yuǎn)了……

????不過后面有一次稍微讓我比較在意的事情：為什么阿爾本的二停來的那么早？他的第二個stint用白胎只跑了26圈，相比之下和他同在第一圈進(jìn)站的諾里斯足足跑到47圈才換上最后一套黃胎。無論是從圈速數(shù)據(jù)看（當(dāng)時是正常的41high范圍波動）還是從賽道位置爭奪來看（沒有任何人需要他做undercut，他也不需要防誰undercut），他都沒有理由在27圈就上黃胎一路跑到底。

????還是提出兩個猜想，也不知道到底有多少是對的：

????第一：他不愿意面對前面的kimi和奧康，這兩個人難對付。當(dāng)然從車手本身的角度出發(fā)這兩個人確實都是狠角色，不會在賽道上輕易讓你過去，尤其是kimi當(dāng)時還是拿著白胎在跑節(jié)奏，圈速并不比阿爾本慢多少，之前阿爾本在追擊kimi的節(jié)奏中也就每圈快他0.3的樣子，這個圈速差距在索契想要超車是不夠的，去年勒克萊爾在這里面對博塔斯也遇到相似的問題（除非在主直道上靠引擎優(yōu)勢和DRS強(qiáng)吃），為了不過分在芬蘭人身后損失時間，也為了避免和奧康陷入纏斗，阿爾本可以選擇提前進(jìn)站（當(dāng)時已經(jīng)在kimi身后跟了兩圈了）。

????第二：稍微有點陰謀論。紅牛需要依靠阿爾本這套白胎的損耗數(shù)據(jù)來估算漢密爾頓的輪胎到底跑成了什么樣子（按道理來說紅牛的胎損會更嚴(yán)重一些，因為他們的下壓力調(diào)得相對更高，滑動磨損在索契這條賽道上其實蠻小），對漢密爾頓來說的26圈正好是第43圈，也就是維斯塔潘開始起速度的一圈，漢密爾頓在接下來的一圈中起速，但由于維斯塔潘正好輪胎新9圈（44圈到53圈也正好是9圈），漢密爾頓回天乏術(shù)，梅奔應(yīng)該也通知到維斯塔潘47,48連續(xù)兩圈做進(jìn)37秒，這位準(zhǔn)記錄打破者也就此罷手，估計輪胎實在是沒得剩了。這么看阿爾本確實對紅牛的戰(zhàn)術(shù)安排起到了很大的作用，不過他在隊里確實也就是工具人的命了……

????前兩名之間就沒什么好問的了，因為博塔斯和維斯塔潘在進(jìn)站前相差足足7秒有余，縱然紅牛又來了個1.9秒換胎的超神級發(fā)揮，也完全無法抹平這樣的差距，兩個人就是各跑各的。

????由于ham在前一天被迫使用紅胎做了Q2飛行圈，在周日的策略也非常吃虧，其實如果他用黃胎起步的話，最后真的可以拼速度，因為在正常節(jié)奏下梅奔的圈速比紅牛快個0.3是沒問題的，他本來有機(jī)會在這里收獲更多。

????最后，由于沒有找到前幾站的輪胎壽命圖，我就在這里大概說一下白胎的壽命問題，看上去如果跑得比較養(yǎng)生的話，應(yīng)該可以到42圈左右，卡菲亞特在第一個stint重油的情況下在L30圈速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭，如果不怕懸崖點突然到來的話，多拼個幾圈也不是不行的，而最終的數(shù)據(jù)來源還是勇猛的諾里斯，他的那套新白胎就是在43圈之后開始瘋狂掉速度的，其實這意味著漢密爾頓可能還是稍微保守了些，如果敢拿出年輕時玩命的氣勢的話，能不能和維斯塔潘剛一剛真還是個兩說的事兒……

????所以，本站就到這里了……下一站在兩周之后回到歐洲大陸，比賽時間也將恢復(fù)正常（我看這周好像不少兄弟都錯過比賽了ww），F1將回歸闊別7年之久的紐伯格林，對于圍場中至少一半的車手來說，在這條賽道上進(jìn)行F1正賽都是全新的體驗，而據(jù)傳屆時米克舒也將在FP1中代表阿爾法羅密歐出場，讓我們拭目以待！