騰勢這個早在2010年便成立的新能源品牌，在10余年的蟄伏之后，終于憑借著騰勢D9的爆火打響了翻身仗，并一舉坐實新能源豪華品牌定位。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年6月，騰勢D9交付量為11058輛，銷售均價超42萬，已連續(xù)半年成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一。

而在昨晚，騰勢再次向傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力展現(xiàn)出了恐怖的新能源攻勢，推出了旗下首款豪華純電大五座SUV車型——騰勢N7，新車定位智能豪華獵跑SUV，共推出6款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為30.18萬-37.98萬元。

而憑借強大的品牌號召力，新車還未上市便已收獲超2萬輛的訂單，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也在發(fā)布會上釋出了這樣一條消息：55%的騰勢N7增換購用戶來自BBA。

那么問題來了，“信仰堅定”的BBA用戶，是如何被騰勢N7所吸引的呢？

全球首款豪華獵跑SUV，辨識度拉滿

說起騰勢N7最具辨識度的地方，除了它極為個性的前臉造型，莫過于其“全球首款智能豪華獵跑SUV”的定位，低趴的流線型車身渲染了極強的動感姿態(tài)，即使是簡單?？吭诼愤呉步o人一種蓄勢待發(fā)的既視感。

再說新車的前臉，騰勢N7的設(shè)計師不可謂不大膽，運用巨大的前包圍和黑水晶材料裝飾其內(nèi)部，使車頭呈現(xiàn)出強烈的視覺沖擊力，同時比較特別的一點是豎向日行燈有兩種造型，一種采用“L”型燈帶堆疊樣式，另一種LED燈帶造型更為簡潔。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，我們依稀能夠看出中控臺風(fēng)格與比亞迪王朝系列相類似，但在內(nèi)飾用料與整個座艙的質(zhì)感上，騰勢N7是值得說道的，全液晶儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏、AR-HUD系統(tǒng)、雙側(cè)出風(fēng)口顯示屏的五屏聯(lián)動，輔以真皮包裹、金屬拉絲工藝以及軟包材質(zhì)，整個座艙的豪華感與科技感相得益彰。

在車企巨頭所立下的豪華車標(biāo)準(zhǔn)里頭，座艙音響是極為考究的一項，而此次騰勢N7更是成為業(yè)內(nèi)首款搭載帝瓦雷音響系統(tǒng)的車型，它具有高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音、直觀的交互界面5大聲學(xué)亮點，而如果你是一名音樂發(fā)燒友，那這個配置簡直就是一個福音。

云輦加持，重新定義純電駕趣

騰勢N7主銷版本中的超長續(xù)航版采用后驅(qū)形式，電機最大功率和扭矩分別為230kW和360N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒；而長續(xù)航性能版、長續(xù)航性能Max版以及N-Sport 版則都是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率和扭矩分別達(dá)到了390kW和670N·m，其0-100km/h加速時間僅為3.9秒，性能絕對是同級第一梯隊的存在。

而且在駕控性能方面，這就不得不提比亞迪的最新黑科技——云輦-A，作為首搭云輦-A的車型，騰勢N7配備了主動式空氣懸架和可變阻尼減振器，它能夠根據(jù)路面信息的變化，自適應(yīng)調(diào)整其軟硬和高低，以實現(xiàn)舒適與運動兼?zhèn)?。此外，新車還采用了CCT舒適控制技術(shù)，將懸架系統(tǒng)與驅(qū)動、制動系統(tǒng)進(jìn)行了更好的配合，以提高車輛加減速時的平穩(wěn)性。

值得一提的是，為增加駕駛的趣味性，騰勢N7還采用了iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制和iTAC智能扭矩控制等一系列先進(jìn)技術(shù)，讓騰勢N7除了在城市道路上馳騁外，在賽道等場景上也能游刃有余，這一點，相信不少在賽道上測試的博主都有同感。

最后，騰勢N7延續(xù)了“老大哥”騰勢D9的特點，支持大功率雙槍超充功能，單槍最大充電功率可達(dá)150kW，雙槍甚至可達(dá)230kW，能夠以4分鐘100km、15分鐘350km的驚人速度實現(xiàn)了與燃油車的“補能同權(quán)”。

智駕全棧自研，騰勢打響行業(yè)第一槍

除了領(lǐng)先一眾新勢力的三電核心技術(shù)外，在新能源的下半場智能化上，騰勢也交出了一份高分答卷。

正如比亞迪集團副總裁、智能化平臺總設(shè)計師楊冬生所言：“保障駕駛安全、回歸真實用車場景是智能駕駛輔助落地的關(guān)鍵?！北葋喌鲜装l(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以全棧自研的架構(gòu)系統(tǒng)、整車級的融合感知平臺，分布式布局的控制算法、自研的毫秒級控制響應(yīng)為基礎(chǔ)，讓騰勢N7真正做到，在危險發(fā)生前盡早識別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。

騰勢N7引入了自家NOA系統(tǒng)，并提供了兩個版本，它們之間的主要區(qū)別在于雷達(dá)和傳感器的配置。其中高配版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載了一個域傳感器和33個其他傳感器，包含高精度的雙激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及Orin芯片，以及兩個具有800萬像素的攝像頭。

而為了向用戶提供更強大的駕駛輔助功能，騰勢計劃在今年第四季度為N7提供高速NOA能力，這將使車輛在高速路上的超車、插隊和變道等操作具有更強的處理能力。同時騰勢還進(jìn)一步承諾，到2024年3月，騰勢N7將實現(xiàn)跨道層自動泊車、大曲率匝道行駛以及高速障礙車避讓等功能，而在2024年內(nèi)，預(yù)計將有20個城市的NOA駕駛支持功能可以實現(xiàn)。

標(biāo)配即滿配，重塑30萬級豪華標(biāo)準(zhǔn)

在發(fā)布會現(xiàn)場，騰勢總經(jīng)理趙長江講了一句話：“N7的標(biāo)配是別人的頂配”，而打開騰勢N7的配置表后，也發(fā)現(xiàn)確實如此，除了單/雙電機以及高階智駕的區(qū)別外，其余配置基本都是標(biāo)配（非Air版），而再搭配上31.98-37.98萬元的價格，只能說性價比瞬間就上來了。

舉個詳細(xì)點的例子，我們拿新車與最近“翻身”的蔚來比一下，全新ES6主要有33.80萬與39.60萬這兩款主銷車型，其中39.60萬的版本與N7相差太大我們不予討論，所以只看33.80萬元的版本。

先不說騰勢N7的純電續(xù)航就比同價位的全新ES6多了150km，而后者選配專屬車漆、外觀套件或是Nappa真皮內(nèi)飾，以及各類個性化套裝等等，價格直接就是奔著40萬+去了，而騰勢N7選完云輦A+四驅(qū)+高階智駕包+漂移控制也才37.28 萬元，所以這個性價比，還是不錯的吧？

寫在最后

總的來說，騰勢N7作為品牌在豪華純電SUV領(lǐng)域的全新力作，它的市場競爭策略與大哥騰勢D9如出一轍，以全能的產(chǎn)品力表現(xiàn)，輔以云輦A、全棧自研的智駕等核心競爭力，真正為豪華新能源消費者帶來了越級駕乘體驗。

不過文章的最后，筆者還是遺憾騰勢N7這次并沒有推出DM-i版本，因為在北方地區(qū)，冬季寒冷的話，純電車的限制還是比較大的，希望后續(xù)能夠推出在北方地區(qū)更實用插混版本。但不論如何，自價格公布那一刻，騰勢N7都已經(jīng)刷新了35萬級豪華純電SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。