科技先生1月21日訊，據車市物語報道，團車網去年下半年績效獎金全員未發(fā)，12 月 30 日以后全員在家待崗，復工時間未定，期間只給 2000 元 / 月的最低工資。

今年1月5日，團車網正式發(fā)布公告，官宣步入造車陣營。按照公告信息來看，團車網將通過組建包括設計、研發(fā)、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業(yè)務線，進入電動汽車制造領域。

隨后，理想汽車CEO李想在微博轉發(fā)一篇團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

引來李想忍不住“大嘴一把”的，正是聞偉口中神秘的“外來團隊”。

根據聞偉的說法，這個外來團隊具有20多年的造車經驗，可以承擔產品規(guī)劃、造型設計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產支持、供應商管理等幾乎所有造車流程，且“既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車。”

“燃油車時代國際大廠的造車周期是48個月，國內廠家做到了36個月，而團車的團隊能做到18-24個月。”按照聞偉的描述，這個團隊幾乎無所不能，且已經制造了一批半成品車型，而團車網的首款純電車型就出自這些半成品車型，定價在10萬-20萬元區(qū)間，且在今年“金九銀十”便可開啟預售，質量、品控也完全成熟可控。

對此，聞偉回應：“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

之后聞偉還不甘心，再度艾特李想約架，邀請其參加團車首場發(fā)布會，時間地點不詳。

科技先生了解到，2010 年，團車網正式上線。2018 年 11 月，團車網在納斯達克上市敲鐘。團車網的主營業(yè)務，并非“團購”，實則主攻汽車展銷會，與汽車廠商合作搭建線下購車場景，賺取服務費。

也就是說，團車網本質上也并非互聯(lián)網企業(yè)，而是勞動密集型的會展公司而已。一直以來，團車網的經營成本居高不下，傳統(tǒng)的業(yè)務模式并沒有帶來高額的利潤收入。

財報顯示，從 2016 年以來，團車網一直處于虧損狀態(tài)。

2021年前三季度，團車網的營業(yè)收入僅為2.74億元，歸屬母公司的凈虧損卻達到5936.2萬元。

更重要的是，目前團車網賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計僅1.34億元，對于耗資龐大的造車而言不過是杯水車薪。

所以，對于從零做起的團車網而言，既沒有充足現(xiàn)金儲備，又沒有高估值作為融資的基礎，所面對的又是如狼似虎的外部環(huán)境……如今其所能依靠的，或許只有那個堪稱“天神下凡”的造車外部團隊了。