高鐵可以說是中國基建的一張金色名片，而國內(nèi)的絕大部分高速鐵路都建設(shè)在高架橋上，那么高鐵非要建在高架上嗎？如果強行修在平地上，又會面臨什么后果？既然中國高鐵技術(shù)那么牛，為啥不能把它修在平地上？背后的這三大因素是關(guān)鍵，正是考慮到各方面的影響，中國工程人員才會選擇在高架橋上進行高鐵線路的修建，截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4 4萬公里，穩(wěn)居世界第一。

高鐵之所以絕大部分都在高架上建設(shè)，主要要考慮到三個因素，第一是高鐵本身對于軌道的平直和彎道弧度都有著較大的要求，第二就是需要考慮到工程對周邊自然環(huán)境的影響，第三就是要考慮到高鐵本身是否會對周邊的群眾正常生產(chǎn)生活造成困擾。

國內(nèi)高鐵的運行速度通常都非?？?，時速在200~350千米之間，而這就對軌道提出了非常高的要求，在這么高的速度下，如果軌道出現(xiàn)起伏，這很有可能導(dǎo)致脫軌等惡性事件的發(fā)生，而如果在地面上進行高鐵的修建，那么地勢的起伏就會對軌道造成影響，并且地面也并非一個永遠不變的堅實整體，實際上隨著時間的推進，地層會出現(xiàn)不均勻的沉降，這就會導(dǎo)致鋪設(shè)在上面的軌道出現(xiàn)起伏，因此對高鐵形成安全上的威脅，因此將軌道布置在高架橋上，對高鐵的安全性是更加有幫助的。

其次就是高鐵本身對周邊的自然環(huán)境會帶來一定的影響，為了連通各個省份，高鐵線路往往會通過一些野生動物活動的無人區(qū)或者是自然保護區(qū)這些保護區(qū)內(nèi)通常有著大量的野生動物，而一旦這些動物意外進入高鐵線路區(qū)域，則有可能對高鐵的運行安全和這些動物自身生命安全造成巨大的威脅，而高架橋的形式就杜絕了動物意外進入線路的可能性。

最后一個因素就是盡量降低對居民生產(chǎn)生活的影響，如果將高鐵布置在高架橋上，并設(shè)置隔音板，那么高鐵運行過程中產(chǎn)生的巨大風(fēng)噪，就不會傳導(dǎo)到居民樓當(dāng)中，進而降低對居民生產(chǎn)生活的影響，并且高架橋的占地面積要比普通的鐵路路基更小，對于需要穿過城鎮(zhèn)區(qū)域的高鐵線路來說，這樣能夠最大化降低對城鎮(zhèn)地皮的使用率，而在通過農(nóng)村地區(qū)時，高鐵需要占用的土地往往只有高架橋下方的一塊地域，其他土地仍然可以給農(nóng)民進行正常的生產(chǎn)和農(nóng)作物種植。

總而言之，中國當(dāng)然具有將高鐵修建在平地上的實力，但不論是從降低對周邊環(huán)境的影響和提升高鐵安全性的角度來看，修建高架橋都是更加合理且有效率的高鐵修建模式，因此絕大部分地區(qū)的高鐵都修建在高高的高架橋上，而不是直接修建在地面上，而目前的高鐵運營經(jīng)驗也已經(jīng)證明了，中國選擇的這種高鐵建設(shè)方案是十分正確的。