通過學(xué)習(xí)中學(xué)的物理，我們知道：空氣被壓縮后溫度會(huì)上升，但同時(shí)溫度高會(huì)導(dǎo)致膨脹。然后我們又知道，燃燒要看參與燃燒的氧氣數(shù)量，一般來說，氣缸內(nèi)一次點(diǎn)火中參與燃燒的氧氣是越多越好。
1、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過增壓器先對空氣進(jìn)行壓縮，然后把壓縮空間送進(jìn)氣缸里用于燃燒。因?yàn)槭歉哂诖髿鈮旱膲毫?，所以同樣的氣缸容積下，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的氧氣含量更高，可以支持更多燃料進(jìn)行燃燒，所以同排量下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)比自然吸氣強(qiáng)。但是因?yàn)樵鰤汉蟮目諝鉁囟雀?，高溫空氣?huì)膨脹，降低了單位體積內(nèi)氧氣含量（實(shí)際降低了增壓帶來的增益），所以需要中冷器對加壓過的空氣進(jìn)行冷卻，冷卻之后體積縮小，這樣就可以有更多氧氣在氣缸內(nèi)參與燃燒。
2、壓縮后的空氣溫度非常高，如果不經(jīng)過冷卻就進(jìn)入氣缸，會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)溫度過高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生早燃，降低動(dòng)力輸出損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。以前追求動(dòng)力的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都會(huì)使用比較低的氣缸壓縮比，很大程度上就是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)早燃。近年為了滿足排放、環(huán)保的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)興起，基本上都會(huì)搭配使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，也是因?yàn)楦變?nèi)直噴技術(shù)可以在合適的時(shí)機(jī)噴油給氣缸降溫，這樣可以維持高壓縮比的同時(shí)不至于發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)早燃。

中冷器分類

中冷器一般由鋁合金材料制成，按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。

（1）風(fēng)冷

風(fēng)冷的原理和我們家用的冰箱、空調(diào)的散熱器是一樣的，就是讓空氣通過一根根管道，增加管道和周圍空氣的接觸面積，然后通過周圍的空氣將其降溫。放在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空氣冷卻的中冷器。

（2）水冷

水冷則是剛好和風(fēng)冷相反。就是將一個(gè)冷卻器放進(jìn)進(jìn)氣管道里，讓增壓后的熱空氣流過。而冷卻器里則有冷卻水不斷地流動(dòng)，從而帶走增壓空氣熱量。
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中冷的改裝

中冷（intercooler）是為了降溫而生的。降溫了就可以控制爆震、降低活塞熱負(fù)荷、提高動(dòng)力、增大扭矩平臺(tái)、降低油耗、降低氮氧排放。很多渦輪車玩家都會(huì)改中冷。有人改完說沒覺得動(dòng)力更好，有人說改完了渦輪延遲更大了，這是為什么呢？
出現(xiàn)上述這些問題的原因很可能是你所選擇的中冷品牌型號(hào)不適合你的使用場景。那應(yīng)該在不同品牌中選哪個(gè)呢？
選擇中冷的關(guān)鍵點(diǎn)是：降溫效果、容積、形狀。
先把能買到的中冷品牌都羅列出來，最好能找到裝車圖和一些細(xì)節(jié)圖片?？纯疵總€(gè)品牌的中冷有什么區(qū)別。
如果你準(zhǔn)備換大渦輪，就選擇容積更大的中冷
如果還想用原廠渦輪，只是小幅提升渦輪壓力的話，不建議使用容積過大的中冷
不建議選擇彩色中冷
如果是水中冷，那就一定要強(qiáng)化冷卻液的散熱
中冷是降溫用的，每個(gè)車型進(jìn)氣溫度傳感器的位置各有區(qū)別，所以在我們聊進(jìn)氣溫度ITA是要區(qū)分是哪里的溫度。
通常車子會(huì)有兩三個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，有在空濾之后的，有在中冷之后的，也有在進(jìn)氣歧管上的。
空濾之后的傳感器最接近環(huán)境氣溫。夏季，正常駕駛時(shí)其數(shù)據(jù)可能會(huì)比環(huán)境氣溫高出10-15°C，在停車或堵車時(shí)，其溫度可能會(huì)比環(huán)境氣溫高出20-40°C。
冬季行駛時(shí)其數(shù)據(jù)和環(huán)境氣溫相差一般會(huì)在5°C左右。
中冷之后的第一個(gè)傳感器一般會(huì)設(shè)置在中冷和節(jié)氣門之間。對于個(gè)人玩家來說，要想判斷一個(gè)中冷器效果怎么樣的話，簡單方式就是比較這個(gè)傳感器和空濾后傳感器的數(shù)據(jù)差。
差值越小，說明中冷對增壓新氣的降溫效果越好。
此處需要明確指出的是：只看原廠儀表上或著后接的OBD儀表上的“進(jìn)氣溫度”這一項(xiàng)是說明不了問題的。必須對比中冷前、后的兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)才能知道中冷的效果如何。
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既然中冷是降溫用的，那就要盡量以降溫為目的。
通常原裝位中冷的長寬和原廠中冷一致，但會(huì)更厚一些。也有的會(huì)設(shè)計(jì)成上下兩種厚度的。這樣的設(shè)計(jì)是為了盡量充分的利用中冷附近的空間，盡量增加中冷的外形尺寸。
增加了厚度就是增加了外部環(huán)境冷氣流經(jīng)中冷的時(shí)間，增加了內(nèi)部高壓熱氣降溫的時(shí)間，增加了降溫效果。
銀色的散熱好
有些中冷會(huì)在鋁或不銹鋼表面噴上黑、藍(lán)等顏色，或者噴上自己的品牌LOGO。增加了一層阻隔，熱交換效率會(huì)降低。這些噴漆對降溫是有害的。
容積越大延遲越大有人說換了大中冷后渦輪延遲會(huì)變大，有人說不會(huì)。對于這個(gè)問題，我們可以看中冷的內(nèi)部容積。測量容積的方式是往中冷管路里注水，看注水量即可知道容積。
渦輪引擎的扭矩主要是靠進(jìn)氣壓力提供的。在渦輪本身和ECU程序中目標(biāo)壓力不變的情況下，渦輪所執(zhí)行的增壓動(dòng)作和充氣量也基本不變。
所以，渦輪和氣門之間的管路容積就在很大程度上決定了渦輪延遲的大小。渦輪以相同的能力往管路里吹氣，容積越大就越難達(dá)到高壓力。

鰭片設(shè)計(jì)很重要
所謂的“大中冷”，可以是中冷外形更大，也可以是容積更大。
有些大中冷容積比原廠稍大一些，外形比原廠大很多。有些大中冷容積也比原廠大很多。在選擇中冷時(shí)我們一定要仔細(xì)甄別。
容積接近的情況下，鰭片越多的中冷熱交換越充分，但其外形尺寸也越大。鰭片數(shù)量、有效面積、間隙、材料導(dǎo)熱率等許多因素都會(huì)影響到熱交換。一款中冷的鰭片設(shè)計(jì)如何難以直接判斷。
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溫度分布也很重要
容積同樣的中冷，內(nèi)部氣道和兩端腔室的形狀也會(huì)影響到降溫效果和渦輪延遲。
設(shè)計(jì)不好的話，可能在某個(gè)狀態(tài)（起壓或降壓）或某個(gè)壓力范圍內(nèi)時(shí)，增壓氣沒有充分流經(jīng)整個(gè)中冷，只利用了其中的部分管路。這就會(huì)導(dǎo)致降溫效果不好。
對于這個(gè)問題，廠家的解決方式是建立流體模型分析氣流路徑和熱交換效率。
作為后市場的改裝店或個(gè)人玩家，我們可以測量中冷器上的溫度分布來了解大概的情況。簡單的可以用紅外溫槍，更直觀的可以用熱成像儀。
理想情況應(yīng)該是每條管路起始端的溫度盡量一致、起始端和末端的溫差盡量大。
在測量時(shí)需要注意一個(gè)問題：測試時(shí)車子應(yīng)該是有撞風(fēng)的。
在行駛過程中，撞入的外部冷氣是完整流經(jīng)車頭部件的。而車子停在原地時(shí)，中冷溫度會(huì)受冷凝器、水箱、轉(zhuǎn)向油管、排氣管等高溫部件的影響較大。
為了盡量準(zhǔn)確的測量，可以在中冷前固定好熱成像儀后將車子開起來，也可以在車前放置合適的鼓風(fēng)機(jī)模擬行駛狀態(tài)。

外形不宜太突出
從降溫角度來說，要盡量選厚一些的中冷。
但厚中冷也有問題，就是其前端會(huì)比原廠中冷更向前突出一些。如果是街車的話，不建議中冷前端超出防撞梁。中冷多位于防撞梁下方，車頭最低處。
如果出現(xiàn)了擦碰，中冷很容易損壞破裂。破裂后引擎會(huì)從裂口的地方吸入空氣。也就吸入了一些沙粒塵土等污染物，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重磨損、拉缸等情況。
如果壓力不是很高的話，盡量在中冷兩端選用膠管。
如果選用了金屬管路的話，一個(gè)輕微碰撞就可能導(dǎo)致中冷破裂或管路接口破裂。所以盡量用膠管，盡量減少中冷破裂的可能及嚴(yán)重程度是很有必要的。

水中冷怎么改裝
水中冷的優(yōu)勢主要是縮短了進(jìn)氣管路，減少了進(jìn)氣管路容積，進(jìn)而可以讓渦輪延遲更小一些。其劣勢主要是進(jìn)氣的降溫效果不好。
給普通撞風(fēng)中冷降溫的是環(huán)境大氣，其溫度是環(huán)境氣溫，即使在夏季，最多也就是50-60°C左右。
而給水中冷降溫的是冷卻液，冷卻液再去車頭撞風(fēng)降溫。這種原理就導(dǎo)致了冷卻液的溫度一定是高于環(huán)境氣溫的，其對中冷的散熱效果也就不如直接撞風(fēng)的中冷好。
而且，有些車型在國產(chǎn)化時(shí)還減配了水中冷的獨(dú)立管路。在某些狀態(tài)下，其對增壓氣的效果不一定是降溫。
主機(jī)廠設(shè)計(jì)水中冷時(shí)，其位置、形狀、尺寸可能會(huì)比較緊湊。所以對于原廠是水中冷的那些車型來說，改裝中冷的選擇余地不大，中冷尺寸可能無法再加大了。
如果你的車是水中冷的，恢復(fù)獨(dú)立管路、強(qiáng)化冷卻液的散熱是個(gè)合理的方法。加厚水箱、加大車頭撞風(fēng)面積、調(diào)整電子扇啟動(dòng)條件等等可以降低水溫的方法也都可以降低中冷后的進(jìn)氣溫度。

中冷器保養(yǎng)與維護(hù)

中冷器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，靠吸風(fēng)風(fēng)扇和汽車行駛的通面風(fēng)進(jìn)行冷卻。中冷器若冷卻不良將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加，因此，應(yīng)定期對中冷器進(jìn)行檢查與維護(hù)。

外部清潔：由于中冷器安裝在最前方，中冷器散熱片通道常被油泥(轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)溢出液壓油)等堵塞，使中冷器散熱受阻因此應(yīng)定期對該處清洗清。洗方法用壓力不太高的水槍以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗，但絕不可斜沖以防損壞中冷器 。如果中冷器外部有油污，則可用堿水進(jìn)行清理。中華汽車網(wǎng)校溫馨提醒：清理完中冷器一定要等完全晾干或吹干后再進(jìn)行安裝。
內(nèi)部清潔：中冷器的內(nèi)部通常附著油泥等贓物，因此也需要清洗和保養(yǎng)，一般每年清洗一次，或在修理發(fā)動(dòng)機(jī)或水箱的時(shí)候進(jìn)行清洗。清理方法就是用堿水進(jìn)行沖洗就可以了。

中冷器是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里非常重要的部件，它能有效降低空氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。除了要降低空氣的溫度，我們還要對渦輪增壓器降溫、對增壓壓力進(jìn)行控制，所以改裝升級(jí)時(shí)一定找專業(yè)的廠家專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，不合理改裝冷卻系統(tǒng)只會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到理想的工作溫度，從而使磨損加大（發(fā)動(dòng)機(jī)磨損中有很大一部分原因是因?yàn)楣ぷ鳒囟炔蛔?，例如冬天不熱車等）?/p>