根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月新能源汽車車型銷量排行榜中，宏光MINIEV銷量為15000輛，位居第一。Model3以11811輛的銷量位居第二，本年累計銷量達66569輛，暫居累計銷量第一。

從發(fā)展趨勢看，宏光MiniEV有望成為年度之星。

省錢就是硬道理。

排名第六的，是最近的當(dāng)紅炸子雞：蔚來ES6，賣了2840輛。

在造車新勢力中，蔚來大概是活得最滋潤的一個。

上市成功，跑到合肥找了新娘家，落實了資金，毛利剛剛轉(zhuǎn)正，新能源補貼中專門特殊開通了"蔚來條款"—換電業(yè)務(wù)可以補貼。

不過，在討論蔚來的時候，不得不提及其背后的"代工方"：江淮。

很多蔚來車主不認可蔚來是江淮代工的，只是因為蔚來沒有資質(zhì)，蔚來用自己的工廠，借用了江淮的資質(zhì)。

這么說也有道理，根據(jù)蔚來官方的標準說法：蔚來先進制造基地是蔚來和江淮聯(lián)合打造的，但這種合作卻是一種區(qū)別于代工的深度且緊密的合作模式。同時工廠也有兩個廠長共同來管理工廠的日常工作，分別是江淮汽車集團股份有限公司乘用車制造公司廠長牛斌和江淮蔚來合肥先進制造基地總經(jīng)理辜向利一起管理。

二者的合作，在雙方的報表上都比較曖昧，星空君這種報表老油條，都分不清楚怎么切割的。

不過可以肯定的是，蔚來的產(chǎn)量是包括在江淮的銷量里的。

為什么這么肯定？

江淮8月當(dāng)月新能源車銷量4486輛，星空君特意跑到江淮新能源官網(wǎng)看了看，這4486輛大概率不是這種模樣的新能源車。

一、中小車企的生存之道

在估算汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ臅r候，很多分析者喜歡用國際上"通用"的千人汽車保有量來對比。

美國千人有837輛車，日本也有591輛，中國才173輛，上升空間還很大。

但是，很少有人留意到，中國城市的生活方式和歐美、日本有很大的不同。

美國的房子大部分在郊區(qū)，車是必備工具。

中國的城市規(guī)模較小，小區(qū)居住過度擁擠，但生活方便配套設(shè)施一應(yīng)俱全，公共交通發(fā)達。

其實沒必要維持如此高的汽車保有量，誰曾想到，173的千人保有量已經(jīng)觸達了極限。

2018年以來，汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)到了存量市場，行業(yè)陷入了隆冬。

很多中小車企甚至上市公司，面臨嚴重虧損的境地。海馬、力帆砸鍋賣鐵賣點血，賣房賣地，距離崩盤一觸即發(fā)。

江淮汽車也不那么好混，2015年以來，持續(xù)虧損。

直到有一天，江淮遇到了蔚來。

換個視角看，中小車企，淪為代工廠，也是一個不太壞的選擇。隨著汽車行業(yè)馬太效應(yīng)的加劇，消費者越來越傾向于大品牌。而大品牌的型號也覆蓋到幾乎全部價位，中小品牌既沒有品牌影響力，價格優(yōu)勢也不復(fù)存在。

但中小車企有造車的資質(zhì)，有工廠設(shè)備，有人才，對于造車新勢力來說，是絕佳的合作伙伴。

2019年，江淮汽車實現(xiàn)了盈利。雖然有政府補助"虛增"的成分，但業(yè)績要比前些年好看得多。其中，蔚來功不可沒。

二、中報業(yè)績

由于疫情的影響，消費者都蹲在家里練習(xí)做大拉皮，沒空去4S店看車，所以車企普遍業(yè)績暴跌。

好不容易在2019年實現(xiàn)了盈利，2020年半年都虧回去了。

半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 249.41 億元，同比下降 7.63%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.47 億元，同比下降 217.84%。

1、資產(chǎn)負債率比較高

2020年上半年，公司資產(chǎn)負債率高達70.56%，較年初增加2.2個百分點。

2、資金成本較高

公司長短期借款超過110億，資金負擔(dān)比較重，現(xiàn)金流量表顯示，公司上半年借款61億，利息費用高達1.8億。

3、現(xiàn)金流緊張

為了確保資金周轉(zhuǎn)，公司甚至采用了降工資的手段，從現(xiàn)金流量表看，上半年降薪超過12%。

三、和大眾的聯(lián)姻

5月29日，大眾汽車發(fā)布消息，確認了將投資10億歐元以收購江淮50%的股份，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并將增持兩者的電動車合資企業(yè)，江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，預(yù)計相關(guān)交易將在今年年底完成。

同時，大眾也要投資11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份，成為其中最大股東。

江淮大眾投資總額60億元，目標年產(chǎn)36萬輛，合資公司將研發(fā)、制造新能源汽車（包括純電動和增程式乘用車）和新能源汽車相關(guān)核心部件。

很多人不解，大眾本應(yīng)該有更好的投資選擇。

其實，應(yīng)該通盤考慮。

大眾、蔚來、江淮、國軒高科… …

在合肥匯聚在了一起。按照李斌的話說，合肥成為新能源車的中心城市。

對于大眾來說，整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的整合，可以實現(xiàn)從動力電池到整車生產(chǎn)的可控。電動車時代，動力電池的成本非常高，自主投資要比外采更可靠。