在1970年代，有關高壓大電流晶閘管的研究一直是順風順水的，這一時期也是日本各大電機廠商研討VVVF控制技術的高峰期。本期從東洋GTO開始講起。

起步：RG610番臺

1979年6月，東洋成立專門小組研究鐵道車輛用VVVF，研究成果在1980年搭載于相鐵6000系6306號車上，不過當時這套裝置是裝在車廂內(nèi)的。

6306號車的試驗裝置以逆導型普通晶閘管為基礎，額定工作點為2500V/400A，以1C4M方式控制175kW電動機。通過這套裝置，東洋開始摸索VVVF的控制原理和操作，此后又在阪急1600系1601號車上搭載額定工作點為2500V/500A的逆導型普通晶閘管VVVF試驗裝置，不過這套裝置明顯壓縮了體積，并在散熱層面進行改良，可以裝在車廂下方，也因此朝著實用化方向更近了一步。

再往后，便是1984～1985年間兩次重要的GTO試驗（分別在大阪地下鐵20系和東急6000系（初代）上進行），它們標志著日本的GTO-VVVF的開端。東洋參與了第二次試驗，將額定工作點為4500V/2000A的試驗裝置（以1C4M方式控制165kW電動機）搭載于6002號車進行長期運行測試，充分驗證了其有效性。

6002號車雖然只是曇花一現(xiàn)，但它為東洋GTO-VVVF的正式商用奠定了堅實基礎，測試結果很快就得到了轉(zhuǎn)化，即為1986年生產(chǎn)的RG614系列。

不過很可惜，RG614系列GTO-VVVF現(xiàn)在再也聽不到了，這里簡要介紹一下系列內(nèi)各產(chǎn)品的情況。

東急7600系（RG614-A-M）：1986年5月上線，運行于池上線和多摩川線，2015年2月隱退。

RG614-A-M是東洋首款正式商用的GTO-VVVF，其額定工作點為4500V/2500A，以1C8M方式控制110kW電動機，在世界上首次采用1C8M控制技術。

京成3200形3294編成（RG614-B-M）：1960年代初上線，1986年進行VVVF改造，由于頻繁出現(xiàn)機器故障而于2004年1月隱退。（有關這列車的資料很少）

阪急7300系7310號車（RG614-C-M）：1986年左右上線，運行于千里線和京都本線。RG614-C-M是RG614系列中最遲被淘汰的產(chǎn)品，其額定工作點為4500V/2500A，以1C4M方式控制180kW電動機，在2018年伴隨7300系的翻新改造而被替換為RG6021-B-M（東洋中期IGBT-VVVF）。

相鐵3000系、5000系（RG614-D-M）：3000系僅1列，于1940年代末上線，1986年進行VVVF改造，1999年隱退；5000系則于1950年代末上線，1988年進行VVVF改造，2009年隱退。

RG614-D-M的額定工作點為4500V/2500A，以1C4M方式控制180kW電動機，首先在3000系試驗成功，然后在5000系進行推廣。

現(xiàn)存最早的RG610番臺GTO-VVVF則是廣島電鐵3800形的RG616-A-M（1987年上線），它也是世界首款使用熱管走行風冷技術的GTO-VVVF。

值得一提的是，1980年代末，埼玉博覽會和橫濱博覽會上分別展示了HSST-04和HSST-05磁懸浮樣車，它們搭載的控制裝置也是東洋GTO-VVVF（RG618-A-M）。

RG610番臺中的RG617-A-M和RG619-A-M分別搭載于養(yǎng)老鐵道7700系（原東急7700系）和阪急8300系先行車（8300F、8301F），前者目前尚未被淘汰，后者則在2022年12月隨8301F啟動更新改造而絕跡。

RG610番臺為東洋贏得了京成和阪急兩大重要客戶，那么之后東洋GTO-VVVF的發(fā)展又如何呢？

進化：RG620/630番臺

繼7600系和7700系之后，東洋在1988年又承接了東急的新訂單，這次是1000系的RG621-A-M，以1C8M方式驅(qū)動130kW電動機。目前1000系運行在東急系統(tǒng)的并不多，有一些讓渡到了福島交通、上田電鐵等等第三鐵道部門。不過除了1000系增購車用RG636-A-M和7700系IGBT試驗車之外，由于東急的VVVF重心轉(zhuǎn)移到了日立，東急便再也沒有采購過東洋的其他VVVF產(chǎn)品。

至于相鐵，同樣由于它的VVVF重心轉(zhuǎn)移到了日立，所以除了9000系的RG638-A-M（已于2013～2014年被替換為日立VFI-HR2820Q）之外，相鐵再也沒有采購過東洋的其他VVVF產(chǎn)品。

不過東洋并不發(fā)愁：首先，東洋一直都與國鐵（及其民營化后的JR集團）保持密切合作，例如JR四國8000系試作車搭載的便是東洋GTO-VVVF（RG625-A-M）；其次，東洋又迎來了兩個重要客戶：京急和京阪。

東洋在1989年接到京阪的訂單，為7000系提供RG622-A-M，六年之后又為7200系和9000系提供RG622-B-M。兩種產(chǎn)品的額定工作點均為4500V/3000A，以1C4M方式控制200kW電動機，在當時是日本除了新干線之外驅(qū)動能力最強的GTO-VVVF。

東洋與京急的結緣則是從1989年1500形的VVVF化工程開始的，1500形的第一批改造車搭載RG627-A-M，第二批改造車則與600形前幾批車一同搭載RG627-B-M。

京急和京阪在IGBT-VVVF時代是東洋的?？停踔劣诰┘钡淖钚萝囆停ㄐ?000形1890番臺）使用的都是東洋的SiC技術，這個留到后續(xù)專欄再提。

而對于老客戶，東洋已經(jīng)有能力制作性能優(yōu)異的VVVF產(chǎn)品了。京成AE100的RG630-A-M、京成3700形的RG633-A-M和阪急8300系量產(chǎn)車的RG637-A-M都是東洋GTO-VVVF的經(jīng)典之作。

值得一提的是，RG633-A-M也在京成3600形3668編成（1988年3月上線，1999年2月進行VVVF改造）上試驗成功，目前3668編成仍然以4節(jié)編組形式運行在金町線。

與此同時，東洋VVVF在有軌電車領域得到了很大發(fā)展，推出了RG629系列。

廣島電鐵3900形（RG629-A-M，部分更新為RG6039-A-M）：1990～1996年制造，共計8輛。廣島電鐵是東洋的另一個重要客戶，其在1997年增購的3950形同樣搭載東洋GTO-VVVF。

鹿兒島市電2110～2140形（RG629-B-M，部分更新為RG6039-D-M）：1991～1993年制造，包括2110形3輛，2120、2130、2140形各2輛。

函館市電2000形、3000形（RG629-C-M，部分更新為RG6039-B-M）：2000形共2輛，3000形共4輛，均為1993年上線，它們是函館市電的首批VVVF控制車。

富山地方鐵道8000形（RG629-D-M）：1993年制造，共計5輛，運行于富山市內(nèi)的軌道線。

豐橋鐵道モ780形（RG629-E-M）：1997～1998年制造，共計7輛，原為名古屋鐵道岐阜市內(nèi)線和揖斐線的最后一款車型，在這兩條線路廢線后被讓渡至豐橋鐵道。

在1990年代末期，由于GTO的能耗問題，IGBT逐漸進入人們的視野，東洋也開始了它的IGBT-VVVF轉(zhuǎn)型之路。

收尾：RG640/650番臺

關于RG640/650番臺，目前能查到的信息并不多，重要產(chǎn)品包括東武20000/20400系的RG642-A-M、東武9050系的RG642-B-M、名鐵3500/3700系的RG645-A-M以及京王1000系（2代）1、2次車奇數(shù)編成的RG655-A-M（采用逆導GTO，額定工作點為4500V/1500A，以1C4M方式控制190kW電動機）。不過東武的VVVF重心后來轉(zhuǎn)移到了日立，名鐵的則是轉(zhuǎn)移到了三菱，而京王后來采購的東洋IGBT-VVVF也只是局限在1000系（2代）的范圍之內(nèi)。至于老客戶，東洋繼續(xù)為京急600形的增購車提供RG656-A-M，進一步鞏固了與京急的合作關系。

順便說一句，東洋在1981年為東武9000系提供過AFE斬波裝置RG609-A-M（先行車）和RG615-A-M（量產(chǎn)車），1997年，先行車的斬波裝置被替換為和量產(chǎn)車同型，這也是東洋最后提供的AFE斬波裝置。

接下來要講的事，想必很多人都知道了：東洋與北京地鐵結下了不解之緣。更進一步地說：

DKZ4是東洋GTO最后的倔強。

首先來看看DKZ4最早的樣子。

DKZ4的GTO-VVVF（RG644-A-M）以1C4M方式控制180kW電動機，額定工作點為4500V/4000A。

北京地鐵1號線采用DC 750V第三軌供電方式，與日本主流的DC 1500V接觸網(wǎng)供電方式完全不同，東洋在第三軌供電方面的研究幾乎是一片空白，加之RG644-A-M為東洋乃至日本首次向中國出口的VVVF，因此東洋把大量精力投入其中，后來它果然不負眾望，成為東洋的翹楚產(chǎn)品，并發(fā)表于1999年的《東洋電機技報》第103號。

DKZ4的訂單雖然早于名鐵3500/3700系，但是直到1998年才開始交付，使得RG644-A-M成為目前可查證的東洋最遲交付的GTO-VVVF，它陪伴了北京地鐵整整十五年，成為北京人的一項集體記憶。

2015年，伴隨1號線的CBTC信號改造，DKZ4裝上了RG6023-A-M（東洋初-中過渡期IGBT-VVVF），而拆下的RG644-A-M暫時塵封在四惠車輛段里。

如今的北京地鐵1、9、10號線，以及八通線和亦莊線都有東洋的影子，這些留到后續(xù)專欄再提。