作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生華為說他們不造車，反手就變身成了供應(yīng)商。金康這個舊勢力，在與華為的深度合作下，鋒芒畢露地顯現(xiàn)出了新勢力的模樣。近三十萬的售價，這是初生牛犢不怕虎的底氣。那我們，當(dāng)真按三十萬價位新勢力的標(biāo)準(zhǔn)來要求這臺車吧。

干練的曲線描繪出車身的輪廓，輪拱上方張力十足的小小寬體，體現(xiàn)出滿滿的力量感。這樣的視覺張力，讓人很快能聯(lián)想到保時捷Macan。

扁而平的貫穿尾燈也是時下流行的設(shè)計，視覺上增大了車身的寬度，按平了躁動的氣息。急促下壓的小擾流板，竟然顯得有些低調(diào)?？磥?，問界M5在張力中透露出了一絲沉穩(wěn)，這樣有張有弛的外觀，似乎在暗示著運動性和舒適性的平衡。

內(nèi)飾的基調(diào)是對稱設(shè)計，氛圍燈是深色內(nèi)飾中的一絲淺淺點綴，木紋飾板給內(nèi)飾注入了沉靜的格調(diào)。這套內(nèi)飾設(shè)計，完全是外觀的另一面，不知“動若脫兔，靜若處子”這句話，是否契合設(shè)計師的想法。華為畢竟是做消費電子的老手，在這套“鴻蒙座艙”里，語音操作和中控大屏是主要的交互渠道。車機屏幕顯示細(xì)膩，反饋自然而迅速，配色字體也比較方便認(rèn)讀，非常討喜。但儲物空間就不是優(yōu)勢了。很多新勢力在電子換擋下方會做一個掏空，能容納一個小包，很實用，但問界M5只有兩個不深的長槽。一個無線充電位，一個杯托，有點捉襟見肘。蓋子右翻露出另兩個杯托，使得副駕取物不怎么方便。

前排座椅的舒適性可圈可點。座椅模型恰當(dāng)，調(diào)節(jié)范圍很大，座椅本身較硬，但支撐性包裹性都不錯。最驚艷的是按摩功能，氣囊下至接近尾椎，上至肩部，覆蓋全面，力道也足，還有很多模式可選，緩解疲勞的效果非常好。方向盤設(shè)計比較簡潔。但三九點握住方向盤，很容易按壓到背面的兩個螺絲孔，摸著空落落的，著實有些奇怪。最低坐姿下，方向盤最低位置還是不夠低。不過，瑕不掩瑜，方向盤握感還是挺好的。

得益于前排座椅膝點可調(diào)，有不小的空間可以留給后排。不過后排座椅就差強人意了。座椅和前排一樣，包裹性不錯，而且靠背角度比較緩。但坐墊整體比較低，且膝部又硬又上凸，臀部下陷，帶來了應(yīng)力。體現(xiàn)在乘客身上，就是大腿有負(fù)擔(dān)。說實話，這后排，我怎么坐都不舒服，二十分鐘后才漸漸適應(yīng)。

靜態(tài)體驗到此，前排體驗不錯，后排有些失望。還有，問界M5的門檻又高又寬，上下車會蹭到小腿，上落便利性是短板。再談?wù)勓b載能力，后備箱里配備了一個220伏三孔插座，和一個點煙器插口，擴展性不錯。但受限于四驅(qū)系統(tǒng)的布局，后備箱地臺很高，容量也不大，有些遺憾。

細(xì)看下來，問界M5車內(nèi)布局和后排座椅，都有進(jìn)步空間。但很設(shè)計團隊很會討消費者的歡心。化妝鏡大而實用，光線柔和。頂棚拉手回彈到位時，會發(fā)出“嗒”的一聲。頂棚上的攝像頭，滑動蓋子即可遮住。最絕的是，主駕頭枕上有獨立的音響，可以在聆聽導(dǎo)航信息的同時不干擾其他人，也可以聆聽其他一些細(xì)語呢喃，找到自己獨享的moment。細(xì)節(jié)處的精巧設(shè)計，能極大程度拔高消費者的印象。（上圖來自汽車之家）按下啟動按鈕，銷售給了一個眼神：“4.8秒，全在你腳下”。周六的商場附近，車水馬龍。車子緩緩駛出地庫，此時我對它的加速能力，真的沒什么預(yù)期。畢竟此時它的扭矩來得并不暴躁，第一腳就能絲滑地起步。走走停停的路況下，油門剎車非常跟腳，出力線性，跟車很輕松。我以為它只是聽話的小綿羊。但來到快速路上，果斷給油，那充滿力量感的外表背后，內(nèi)心激蕩著的澎湃力量迅速爆發(fā)出來了，動力響應(yīng)和平順性都讓人嘖嘖稱奇。問界Ｍ5暢快地游弋在大道上，行云流水，動力滔滔不絕地涌來，拋卻四個輪子并豪邁地把自己甩向車后……并且這雙A臂的堆料前軸，果然不同凡響?？梢哉f是既韌又貼地，把大大小小的震動都抹平了，仿佛通人性一樣。但和model 3或CT5的感覺又不一樣，問界M5前軸風(fēng)格比較硬朗。開著model 3會情不自禁地想劈彎，那開著問界M5，會更想試探它高速下有多穩(wěn)。銷售說哥你悠著點吧。我條件反射地踩下剎車，剎車踏板給出自信的回饋，電制動和機械制動過渡得天衣無縫，出力非常均勻，姿態(tài)優(yōu)雅地停在斑馬線前。這套動力總成簡直是無懈可擊，不論是出力還是踏板，出色的線性程度都讓人從容不迫，讓人贊不絕口。

方向盤回正力的隨速隨角度變化，都明顯而且到位。但可能又是為了行駛穩(wěn)定性，各種輸入下，方向盤阻尼都不小，有時很容易停滯在某個角度，不太想回正，這點博主奶油花卷君也有提及。當(dāng)然了，這也只是白玉微瑕，轉(zhuǎn)向指向性很清晰，雖然車尾不是很快，但跟隨性也還可以。不過后軸在地面有橫向輸入時，會有一點警惕，能被駕駛者注意到。說到后軸，后軸面對路面接縫等縱向輸入時，處理得挺好。坐在第二排，也不怎么能感知到側(cè)傾。但后軸在一些工況下會露餡。過減速帶的時候會有顫動，經(jīng)過中等幅度坑洼，會出現(xiàn)一下半的余震。偶有幾次單邊通過較大坑洼，左右兩個車輪先后跳動，間隔極短，有不抓地的感覺。雖然后軸表現(xiàn)瑕不掩瑜，但上文說過，后排坐姿有點別扭，所以總體上并沒有給我很出彩的感受。開著問界M5，很難不聯(lián)想到同價位的標(biāo)桿，比如model 3，比如CT5。問界M5同這些車一樣，響應(yīng)和動力都很暢快，都能過濾掉不需要的震動，同時都有強大的支撐性，能給予駕駛者極強的信心。問界M5不是運動車型，當(dāng)然不如這些標(biāo)桿車型那般爐火純青?？傮w上來說，問界M5的駕駛體驗算得上痛快，真的，挺好開的。銷售又指了指車窗，說，前后雙層夾膠玻璃。果然，隔音表現(xiàn)也可圈可點。除了些許風(fēng)噪，幾乎聽不到什么外界的聲音。動力總成本身也比較安靜，可惜低速蠕行的時候，起步停車過程中，會有一絲短促的高頻震動傳導(dǎo)到第二排靠背上，我懷疑是增程器引起的。這是這套動力總成被我捉到的唯一破綻?？磥?，“新勢力”AITO問界M5，交出了一份非常完善的答卷。

如何評價AITO問界M5？當(dāng)我們在談?wù)撔聞萘Φ臅r候，我們總在談，ADAS，智能座艙，科幻外觀，與眾不同，新奇的設(shè)計，個性與特色。但不知何時起，底盤，駕駛樂趣，操控快感，在宣傳材料中出現(xiàn)得越來越少。功率與扭矩成為了無人問津的數(shù)字，而廣告的開頭也不再是這臺車劈彎的掠影?，F(xiàn)在的汽車廣告，總是能讓副駕乘客更開心，但對駕駛員來說，總仿佛是少了些什么。問界M5的出現(xiàn)，往大了說，可能是新勢力時代下，給駕駛員的一針強心劑。它說，在這個走向賽博繁榮的世界中，汽車行業(yè)仍然能夠給予駕駛者一份安心和自信。而且，它做到了。跟上這個時代，并拾回了人們逐漸淡忘的事。機械素質(zhì)不再是滄海遺珠，AITO問界M5這樣的后生，可畏。