有人問(wèn)小編，問(wèn)題汽車召回是汽車品牌擁有良心的表現(xiàn)嗎？

我沉默不語(yǔ)，不知該如何回答！

凡是汽車召回，必然說(shuō)明該車存在質(zhì)量問(wèn)題，存在安全隱患。有的是某一個(gè)配件有質(zhì)量問(wèn)題，使用很短時(shí)間就會(huì)出故障，只要用了該配件的都在召回范圍內(nèi)。有的則是某一個(gè)地方的裝配工藝有問(wèn)題，比如該用一個(gè)長(zhǎng)螺栓的結(jié)果用了兩個(gè)短的，后續(xù)會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題。兩個(gè)配件位置不當(dāng)，容易發(fā)生干涉等等。當(dāng)廠家發(fā)現(xiàn)了這個(gè)缺陷后，能夠找出原因，并且有合理的解決方案了，就可以向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告審批，召回車輛。

那么，我們今天就來(lái)盤點(diǎn)一下2020年，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多少次召回事件呢？在德系、 日系、美系等諸多品牌中，哪一家車企的召回?cái)?shù)量最多呢？

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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，國(guó)家缺陷產(chǎn)品管理中心共發(fā)布了146個(gè)汽車召回公告，涉及65個(gè)汽車品牌，共計(jì)召回車輛678.09萬(wàn)輛。召回?cái)?shù)量較2019年略有下降。

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不過(guò)論召回?cái)?shù)量，這一年本田讓大家失望了。

數(shù)據(jù)顯示，12月召回?cái)?shù)量最多的品牌為本田（包括謳歌），兩起召回共涉及車輛115.49萬(wàn)輛，占12月召回總數(shù)的94%。

據(jù)本田12月25日發(fā)布的兩起召回公告顯示，其中一起的召回原因是燃油泵葉輪的制造過(guò)程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，無(wú)法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。謳歌、廣汽本田、東風(fēng)本田旗下的多款車型均有涉及。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，廣汽本田共召回3次，涉及車輛94.25萬(wàn)輛，東風(fēng)本田共召回2次，涉及車輛93.07萬(wàn)輛。也就說(shuō)說(shuō)，本田旗下的兩大合資品牌2020年累計(jì)召回187.32萬(wàn)輛。而官方統(tǒng)計(jì)，2020年，本田在華銷售新車162.69萬(wàn)輛，這也就是說(shuō)，本田去年召回的車輛比賣出去的新車還要多20萬(wàn)輛。

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其次，要說(shuō)的就是奔馳汽車了！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回信息共計(jì)14次，再加上北京奔馳汽車有限公司也備案了7次召回信息，兩者共計(jì)發(fā)生21次召回。

而奔馳被大量召回的原因，可謂五花八門，有保險(xiǎn)絲盒連接不規(guī)范，影響發(fā)動(dòng)機(jī)等部件功能、安全帶鎖扣位移，后排中間位置無(wú)法正常系安全帶、油箱加注管破損，加油時(shí)會(huì)漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)供油管密封性不合格，有起火風(fēng)險(xiǎn)等。

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在一年內(nèi)，因20個(gè)完全不同的原因發(fā)起召回，的確數(shù)量驚人。盡管奔馳品牌的確涉及眾多車型，雖然有一些召回看起來(lái)就是一個(gè)小概念風(fēng)險(xiǎn)事件，但事關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄露的召回事件就有七起，占到了三分之一。而且，年度召回涉及的車型的覆蓋面也很廣，涉及奔馳進(jìn)口G級(jí)、S級(jí)、AMG GT、A 級(jí)、GLE SUV、C級(jí)、GLC SUV、E級(jí)、CLS級(jí)和部分國(guó)產(chǎn)奔馳等眾多車型。不得不說(shuō)，奔馳品牌的綜合制造品質(zhì)是否可靠和穩(wěn)定，值得引起更廣泛的關(guān)注。

其次，新能源車召回也得要說(shuō)一說(shuō)。

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隨著新能源汽車的銷量不斷攀升，原本被大家所忽視的召回事件也開始出現(xiàn)。近期以來(lái)，我國(guó)針對(duì)新能源汽車安全規(guī)范出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)通知，在此推動(dòng)下，我國(guó)新能源車型以5.37萬(wàn)輛占當(dāng)月總召回比重達(dá)至37%后，11月、12月得以延續(xù)。全年累計(jì)召回8.81萬(wàn)輛，較2019年3.37萬(wàn)輛暴增161.79%。

當(dāng)然，新能源車的召回主因還是和“三電”有關(guān)，當(dāng)然也不乏底盤懸架故障導(dǎo)致的召回。比如，特斯拉Model S、Model X及理想ONE三款車型就因?yàn)榈妆P懸架故障不得不召回已售車輛，累計(jì)涉及召回5.89萬(wàn)輛，占比66.85%?？梢哉f(shuō)，特斯拉、理想這樣的后起之秀，在汽車質(zhì)量方面要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的地方還有很多。

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結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，魚龍混雜，汽車品牌五花八門、新車層出不窮，有的車企明知老款存在一些問(wèn)題，不去認(rèn)真思索改進(jìn)方案，反而迫不及待地把新車型弄出來(lái)，匆匆忙忙地推到市場(chǎng)上騙錢，全然不顧賣到車主手里后一年半載地就暴露出問(wèn)題，如此，是不是有些可怕呢？事實(shí)上，相信只要廠商拿出足夠的測(cè)試時(shí)間，去做足夠強(qiáng)度的測(cè)試，沒(méi)理由發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題。要知道，任何東西都比不上生命可貴。