如今的車(chē)型是越分越細(xì)，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的文章也是層出不窮，無(wú)論是最常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是近年較火的三缸機(jī)，都成為了消費(fèi)者熱議的話(huà)題。下面就跟大家聊聊，有關(guān)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)題，渦輪技術(shù)的成熟，是三缸在當(dāng)下有底氣的原因。

PSA集團(tuán)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車(chē)型：東風(fēng)標(biāo)致308S/308

PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)早在2015年就已經(jīng)研發(fā)出了自己的三缸小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在308S上率先使用，排量為1.2L，這是標(biāo)致品牌做出的一次大膽嘗試。為了迎合日漸嚴(yán)苛的排放要求和燃油經(jīng)濟(jì)性，后期也出現(xiàn)在308上，研發(fā)成本十分高昂，很考研車(chē)企的實(shí)力。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上來(lái)看，此款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的足夠搶眼，不過(guò)由于品牌和車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的原因，這款原汁原味的”法國(guó)紅酒“表現(xiàn)出了水土不服的現(xiàn)象，在華銷(xiāo)量慘淡，現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)。

這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊搭載在東風(fēng)標(biāo)致308上，充沛的動(dòng)力和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從口碑和技術(shù)上來(lái)說(shuō)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較成功的。

通用集團(tuán)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車(chē)型：別克英朗/GL6

通用集團(tuán)也在近年推出了自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)，搭配渦輪是必然的結(jié)果。憑借著強(qiáng)大的技術(shù)支撐，1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面達(dá)到了同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，裝備在英朗和GL6上。油耗一直是美系車(chē)的軟肋，所以這樣一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能為品牌帶來(lái)不一樣的轉(zhuǎn)變，而且實(shí)際油耗表現(xiàn)的也不錯(cuò)。

1.0T和1.3T成為現(xiàn)在通用旗下主流發(fā)動(dòng)機(jī)，并淘汰了此前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，別克英朗和GL6等車(chē)型就是搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來(lái)看，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)的不錯(cuò)，不過(guò)由于剛剛問(wèn)世不久，市場(chǎng)反饋還不多，我們有理由相信，在大市場(chǎng)環(huán)境下，通用的這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)擁有比較好的用戶(hù)口碑。

寶馬集團(tuán)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車(chē)型：寶馬1系三廂

寶馬在近年也按耐不住了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)隨之孕育而出，這是與PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。首先裝備在國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂上，從市場(chǎng)反映來(lái)看，它還是表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。

從參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與其他同排量的四缸機(jī)區(qū)別細(xì)微，真可謂是壓榨每一滴燃油，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，寶馬這種大廠(chǎng)也要隨波逐流，跟隨時(shí)代的步伐。國(guó)產(chǎn)三廂1系問(wèn)世以來(lái)，銷(xiāo)量還比較可觀，這點(diǎn)也證明了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

說(shuō)到這里，就不得不提三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，抖動(dòng)嚴(yán)重，這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，并不是缺點(diǎn)。不僅如此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到動(dòng)力水平的同時(shí)，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，有得必有失。雖然抖動(dòng)算不上很大的問(wèn)題，還是希望消費(fèi)者能正視這以問(wèn)題，如果真有設(shè)計(jì)缺陷，廠(chǎng)家怎么可能還投放市場(chǎng)呢？

吉利沃爾沃集團(tuán)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車(chē)型：沃爾沃XC40/領(lǐng)克03

沃爾沃長(zhǎng)期以來(lái)都致力于研制小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)也都控制在四缸以?xún)?nèi)，就連目前在售的S90、XC90等旗艦車(chē)型都采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大勢(shì)所趨。

在即將國(guó)產(chǎn)的XC40上，消費(fèi)者能體驗(yàn)到沃爾沃的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它從各方面來(lái)說(shuō)，都集合了廠(chǎng)家的希望。就品牌來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是目前沃爾沃的發(fā)展趨勢(shì)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)要是能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，就能為沃爾沃后期車(chē)型帶來(lái)較為明朗的未來(lái)。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是降低成本的一大利器，這勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊小排量市場(chǎng)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保，體積重量小，動(dòng)力參數(shù)可滿(mǎn)足日常駕駛

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)共振明顯，抖動(dòng)和噪音較大，影響行駛質(zhì)感

總結(jié)：

上述內(nèi)容里已經(jīng)介紹了目前幾款主流三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的搭配方式同為小排量加渦輪，能較好的照顧到客戶(hù)需求，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，而且能為車(chē)企節(jié)省制造成本，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如今流行的原因，不過(guò)我認(rèn)為，目前市面上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選范圍還是比較有限，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)弊端，其次有一部分消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象比較敏感，很大程度上限制了人們?nèi)タ紤]它，其實(shí)這方面并不是缺陷，而是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，對(duì)于使用沒(méi)有任何影響。廠(chǎng)家在這方面還是要正面引導(dǎo)，同時(shí)加快技術(shù)革新，這樣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才能站穩(wěn)腳跟。